排氣歧管的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機組成構件，特別涉及一種排氣歧管。
【背景技術】
[0002]發動機設有排氣歧管，排氣歧管與發動機各缸的排氣管道連通，以便將各氣缸的排氣集中起來導入排氣總管，為避免發動機排氣過分集中時，發動機各缸的排氣產生相互干擾，故排氣歧管是帶有支管的管路。
[0003]排氣歧管通過進氣法蘭與發動機各缸的排氣管道連接，所述進氣法蘭與發動機排氣管道法蘭由安裝螺柱和鎖緊螺母連接。但是由于發動機排氣溫度較高，會導致排氣歧管的嚴重變形，并由于排氣歧管嚴重變形導致的漏氣問題頻發；另外，隨著發動機所處工況不同發動機排氣溫度也會隨之變化，使得排氣歧管產生熱脹冷縮的現象，排氣歧管的各支管產生動態運動并且帶通鎖緊螺母同時運動，導致鎖緊螺母松動，進而導致排氣歧管漏氣。
[0004]另外，近年來⑶I發動機(缸內直噴發動機)應用越來越廣泛，與普通發動機相比GDI發動機排氣溫度更高，高溫廢氣所造成的排氣歧管變形更大，防止排氣歧管高溫失效是⑶I發動機設計的一大難點。
[0005]因此，希望有一種受熱變形較小的排氣歧管可以克服或者至少減輕現有技術的上述缺陷。
【實用新型內容】
[0006]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種排氣歧管，該排氣歧管減小排氣歧管的受熱變形。
[0007]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0008]一種排氣歧管，包括具有多個進氣支管和與多個所述進氣支管連通的出氣管的排氣歧管本體，所述排氣歧管還包括限制件，所述限制件固定于每個所述進氣支管，以限制多個所述進氣支管之間的相對位移。
[0009]進一步的，所述限制件為連接架，所述連接架固定連接于每個所述進氣支管。
[0010]進一步的，多個所述進氣支管的進氣口處均形成有進氣法蘭，所述連接架固定在每個所述進氣支管的所述進氣法蘭上。
[0011]進一步的，所述連接架包括第一連接架和第二連接架，所述第一連接架和所述第二連接架分別在多個所述進氣支管的排列方向的兩側而固定在所述進氣法蘭上。
[0012]進一步的，所述連接架通過焊接固定連接于每個所述進氣支管上。
[0013]進一步的，每個所述進氣法蘭上設置有用于與發動機缸體的排氣管連接的螺柱，所述連接架上形成有與所述螺柱對應的通孔，所述螺柱穿過所述通孔并通過螺母將所述連接架固定在所述進氣法蘭上，所述螺母壓緊在所述連接架上。
[0014]進一步的，所述連接架上形成有與每個所述螺柱對應的所述通孔。
[0015]進一步的，所述螺柱均布置在兩條與多個所述進氣支管的排列方向平行的直線上，且所述連接架均形成為條狀板。
[0016]進一步的，相鄰的所述進氣支管之間設置有能夠將所述進氣支管靠近進氣口的一側隔開的隔熱槽。
[0017]進一步的，所述出氣管的出氣口處形成有出氣法蘭，所述出氣法蘭的側壁上設置有出氣法蘭加強筋。
[0018]進一步的，所述排氣歧管還包括罩在所述排氣歧管本體的外側的隔熱罩，所述限制件上形成有隔熱罩安裝凸緣，所述排氣歧管本體上形成有隔熱罩安裝部，所述隔熱罩安裝在所述隔熱罩安裝凸緣和所述隔熱罩安裝部上。
[0019]進一步的，所述隔熱罩安裝部與所述隔熱罩之間設置有減震墊。
[0020]相對于現有技術，本實用新型所述的排氣歧管具有以下優勢:
[0021]本實用新型所述的排氣歧管結構簡單，成本較低，通過在排氣歧管的進氣支管上固定限制件來減少進氣支管的受熱變形，提高排氣歧管的可靠性、穩定性，應用在車輛發動機上可提高車輛的NVH性能。
[0022]本實用新型的其它特征和優點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0023]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0024]圖1為本實用新型實施例所述的排氣歧管的俯視圖，其中，為了顯示排氣歧管的結構，隔熱罩部分為剖視；
[0025]圖2為圖1所示排氣歧管的左視圖，其中，為了顯示排氣歧管的結構，隔熱罩部分為剖視；
[0026]圖3為圖1所示排氣歧管的后視圖，其中，隔熱罩移除；
[0027]圖4為圖1所示排氣歧管的剖視圖；
[0028]圖5為本實用新型實施例所述的第二連接架的示意圖。
[0029]附圖標記說明:
[0030]1-排氣歧管本體，2-出氣法蘭，3-進氣支管，4-螺柱，5-螺母，61-第一連接架，62-第二連接架，7-進氣法蘭，8-隔熱罩，9-隔熱罩安裝部，10-減震墊，11-隔熱罩安裝凸緣，12-焊接凸臺，13-焊接凹槽，14-卡子，15-出氣法蘭加強筋，16-通孔，17-出氣管，18-隔熱槽。
【具體實施方式】
[0031]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0032]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0033]參見圖1，本實用新型提供一種排氣歧管，包括具有多個進氣支管3和與多個所述進氣支管3連通的出氣管17的排氣歧管本體I，所述排氣歧管還包括限制件，所述限制件固定于每個進氣支管3，以限制多個進氣支管3之間的相對位移。
[0034]本實用新型所述的排氣歧管結構簡單，成本較低，通過在排氣歧管的進氣支管上固定限制件來減少進氣支管的受熱變形，提高排氣歧管的可靠性、穩定性，應用在車輛發動機上可提高車輛的NVH性能。
[0035]所述限制件的類型可根據實際需要選擇適當的形式，能夠限制各個進氣支管3之間的相對移動即可。
[0036]進一步的，所述限制件為連接架，所述連接架固定連接于每個進氣支管3。所述連接架固定在進氣支管3的外側，對進氣支管3的結構影響較小，避免由于限制件的布置對發動機產生影響。
[0037]所述連接架的固定位置可根據實際需要進行適當的選擇，例如，直接焊接在各個進氣支管3上或者其他適當的方式。
[0038]進一步的，多個進氣支管3的進氣口處均形成有進氣法蘭7，所述連接架固定在每個進氣支管3的進氣法蘭7上。進氣支管3的管壁相對較薄，直接將連接架直接固定在進氣支管3的管體上容易影響進氣支管3的強度，將所述連接架固定在進氣法蘭7上可避免直接固定在進氣支管3的管體上對管體強度的影響。
[0039]參見圖2和圖4，進一步的，所述連接架包括第一連接架61和第二連接架62，第一連接架61和第二連接架62分別在多個進氣支管3的排列方向的兩側而固定在進氣法蘭7上。分別設置在進氣支管3兩側的第一連接架61和第二連接架62可進一步提高多個進氣支管3的穩定性，進一步減少多個進氣支管3的受熱變形。
[0040]進一步的，所述連接架通過焊接固定連接于每個進氣支管3上。第一連接架61和第二連接架62與排氣歧管本體I焊接成一體，集成度高，節省連接架的布置空間，另外，與螺栓固定等其他方式相比，焊接固定可大幅提高發動機裝配線生產效率。
[0041]進一步的，所述連接架