一種汽車離合器的固定裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車離合器的固定裝置，包括發動機轉軸，所述發動機轉軸的一端設有飛輪，飛輪上設有多個螺栓孔，飛輪的一側設有離合器外殼，離合器外殼上有螺栓孔，通過伸縮桿來連接環形壓板和離合器外殼，使得支撐的更加的牢固不容易松動，而且收放的速度慢有緩沖的時間，汽車離合器的固定裝置上設置了第一球面凹槽和第一鋼珠，通過第一球面凹槽和第一鋼珠與輸出軸接觸，更加減小了摩擦力，而且汽車離合器的固定裝置上設置了第二球面凹槽和第二鋼珠，通過第二球面凹槽和第二鋼珠與壓板的接觸，更加的使T形管與壓板之間的摩擦力減小，該汽車離合器的固定裝置結構簡單，固定的更加牢固，而且減小了有副作用的摩擦力。
【專利說明】
一種汽車離合器的固定裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及離合器的固定技術領域，具體為一種汽車離合器的固定裝置。
【背景技術】
[0002]離合器裝置通常設計成形成易于安裝在機動車輛的從動傳動軸上的模塊，離合器裝置由所謂的力吸收滾動軸承更具體地置于從動軸上，然而，由于離合器裝置的體積降低了從動軸的支承面的可接近性和可見性，將鎖定元件置于其固定位置中通常不大容易，因而，將離合器裝置的模塊固定在從動軸的支承面上比較復雜，而且現有的大都采用的彈簧的固定壓板的，以此當從動軸工作時壓板容易松動，而且現有的離合器，分離軸承與從動軸之間的摩擦力較大，為此，我們提出一種汽車離合器的固定裝置。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種汽車離合器的固定裝置，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種汽車離合器的固定裝置，包括發動機轉軸，所述發動機轉軸的一端設有飛輪，飛輪上設有多個螺栓孔，且飛輪的一側設有離合器外殼，離合器外殼上有螺栓孔，且離合器外殼的螺栓孔與飛輪上的螺栓孔對應，并且離合器外殼與飛輪之間通過螺栓連接，所述離合器外殼內設有輸出軸，輸出軸的端部設有摩擦片，摩擦片的一側設有環形壓板，環形壓板的上下側設有滑動支架，所述離合器外殼內的上下兩側設有滑動軌道，滑動軌道和滑動支架配合安裝，環形壓板的一側通過伸縮桿與離合器外殼連接，所述輸出軸上設有分離軸承，分離軸承與輸出軸接觸的面上設有多個第一球面凹槽，第一球面凹槽內設有第一鋼珠，且分離軸承與輸出軸滑動連接，所述分離軸承一側設有T形管，T形管一端貫穿離合器外殼和環形壓板的一側，T形管的一側與環形壓板接觸的一側設有第二球面凹槽，第二球面凹槽內設有第二鋼珠。
[0005]優選的，所述環形壓板上設有環形凹面壓槽，環形凹面壓槽與摩擦片和飛輪接面相對應。
[0006]優選的，所述伸縮桿位于環形凹面壓槽的內部。
[0007]優選的，所述伸縮桿的個數為四個，且四個伸縮桿圍繞輸出軸的軸心均勻分布。
[0008]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:該汽車離合器的固定裝置上設置了伸縮桿，通過伸縮桿來連接環形壓板和離合器外殼，使得支撐的更加的牢固不容易松動，而且收放的速度慢有緩沖的時間，汽車離合器的固定裝置上設置了第一球面凹槽和第一鋼珠，通過第一球面凹槽和第一鋼珠與輸出軸接觸，更加減小了摩擦力，而且汽車離合器的固定裝置上設置了第二球面凹槽和第二鋼珠，通過第二球面凹槽和第二鋼珠與壓板的接觸，更加的使T形管與壓板之間的摩擦力減小，該汽車離合器的固定裝置結構簡單，固定的更加牢固，而且減小了有副作用的摩擦力。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型結構不意圖。
[0010]圖中:I滑動軌道、2環形壓板、3第二鋼珠、4發動機轉軸、5摩擦片、6螺栓、7滑動支架、8伸縮桿、9 T形管、10輸出軸、11第一鋼珠、12分離軸承、13離合器外殼、14飛輪、15第一球面凹槽、16第二球面凹槽。
【具體實施方式】
[0011]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0012]請參閱圖1，本實用新型提供一種技術方案:一種汽車離合器的固定裝置，包括發動機轉軸4，發動機轉軸4的一端設有飛輪14，飛輪14上設有多個螺栓孔，且飛輪14的一側設有離合器外殼13，離合器外殼13上有螺栓孔，且離合器外殼13的螺栓孔與飛輪14上的螺栓孔對應，并且離合器外殼13與飛輪14之間通過螺栓6連接，離合器外殼13內設有輸出軸10，輸出軸10的端部設有摩擦片5，摩擦片5的一側設有環形壓板2，環形壓板2上設有環形凹面壓槽，環形凹面壓槽與摩擦片5和飛輪14接面相對應，環形壓板2的上下側設有滑動支架7，離合器外殼13內的上下兩側設有滑動軌道I，滑動軌道I和滑動支架7配合安裝，環形壓板2的一側通過伸縮桿8與離合器外殼13連接，伸縮桿8位于環形凹面壓槽的內部，伸縮桿8的個數為四個，且四個伸縮桿8圍繞輸出軸10的軸心均勻分布，通過伸縮桿8來連接環形壓板2和離合器外殼13，使得支撐的更加的牢固不容易松動，而且收放的速度慢有緩沖的時間，輸出軸10上設有分離軸承12，分離軸承12與輸出軸10接觸的面上設有多個第一球面凹槽15，第一球面凹槽15內設有第一鋼珠11，且分離軸承12與輸出軸10滑動連接，通過第一球面凹槽15和第一鋼珠11與輸出軸10滑動連接，更加減小了摩擦力，使用起來更加的順暢，分離軸承12—側設有T形管9，T形管9 一端貫穿離合器外殼13和環形壓板2的一側，T形管9的一側與環形壓板2接觸的一側設有第二球面凹槽16，第二球面凹槽16內設有第二鋼珠3，通過第二球面凹槽16和第二鋼珠3與環形壓板2的接觸，更加的使T形管9與環形壓板2之間的摩擦力減小，該汽車離合器的固定裝置結構簡單，固定的更加牢固，而且減小了有副作用的摩擦力。
[0013]工作原理:伸縮桿8處于伸長狀態，環形壓板2與一端壓緊摩擦片5與飛輪14接觸，從而飛輪14帶動摩擦片5轉動，從而使輸出軸10進行輸出，當分離軸承12外移時伸縮桿8縮短，環形壓板2與摩擦片5分離，從而是摩擦片5與飛輪14分離，輸出軸10停止工作。
[0014]盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
【主權項】
1.一種汽車離合器的固定裝置，包括發動機轉軸(4)，其特征在于:所述發動機轉軸(4)的一端設有飛輪(14)，飛輪(14)上設有多個螺栓孔，且飛輪(14)的一側設有離合器外殼(13)，離合器外殼(13)上有螺栓孔，且離合器外殼(13)的螺栓孔與飛輪(14)上的螺栓孔對應，并且離合器外殼(13)與飛輪(14)之間通過螺栓(6)連接，所述離合器外殼(13)內設有輸出軸(10)，輸出軸(10)的端部設有摩擦片(5)，摩擦片(5)的一側設有環形壓板(2)，環形壓板(2)的上下側設有滑動支架(7)，所述離合器外殼(13)內的上下兩側設有滑動軌道(1)，滑動軌道(I)和滑動支架(7)配合安裝，環形壓板(2)的一側通過伸縮桿(8)與離合器外殼(13)連接，所述輸出軸(10)上設有分離軸承(12)，分離軸承(12)與輸出軸(10)接觸的面上設有多個第一球面凹槽(15)，第一球面凹槽(15)內設有第一鋼珠(11)，且分離軸承(12)與輸出軸(10)滑動連接，所述分離軸承(12) —側設有T形管(9)，T形管(9)一端貫穿離合器外殼(13)和環形壓板(2)的一側，T形管(9)的一側與環形壓板(2)接觸的一側設有第二球面凹槽(16)，第二球面凹槽(16)內設有第二鋼珠(3)。2.根據權利要求1所述的一種汽車離合器的固定裝置，其特征在于:所述環形壓板(2)上設有環形凹面壓槽，環形凹面壓槽與摩擦片(5)和飛輪(14)接面相對應。3.根據權利要求1所述的一種汽車離合器的固定裝置，其特征在于:所述伸縮桿(8)位于環形凹面壓槽的內部。4.根據權利要求1所述的一種汽車離合器的固定裝置，其特征在于:所述伸縮桿(8)的個數為四個，且四個伸縮桿(8)圍繞輸出軸(10)的軸心均勻分布。
【文檔編號】F16D13/70GK205678018SQ201620631030
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月24日 公開號201620631030.7, CN 201620631030, CN 205678018 U, CN 205678018U, CN-U-205678018, CN201620631030, CN201620631030.7, CN205678018 U, CN205678018U
【發明人】蔡世慶
【申請人】泉州市鑫利達機械制造有限公司