一種保護套的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車設備技術領域，尤其是涉及一種保護套。包括保護套本體；所述保護套本體固定在套管的外表面，并且通過吹氣的方式裝配到套管上，能夠將保護套緊緊地包裹在套管上；所述保護套本體設置有軸向開口，所述套管貫穿所述保護套本體；所述套管上設置至少一個具有彈性的保護套本體；所述保護套本體表面還涂有防護層，能夠提高保護套的耐磨性能；使用在汽車拉索組件上時，能夠緊緊地包裹在套管上，具有裝配牢固和裝配時間短的優點。
【專利說明】
一種保護套
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車設備技術領域，尤其是涉及一種保護套。
【背景技術】
[0002]交通工具是現代人的生活中不可缺少的一個部分。隨著時代的變化和科學技術的進步，我們周圍的交通工具越來越多，給每一個人的生活都帶來了極大的方便。交通工具狹義上指一切人造的用于人類代步或運輸的裝置。如:自行車，汽車，摩托車，火車，船只及飛行器等。其中也包括馬車，牛車等動物驅動的移動設備，從這一點來說，黃包車、轎子、輪椅也可以算是交通工具。隨著科技的發展，交通工具也在不斷的變化。其中，汽車為動力驅動，其主要用于載運人員和貨物，牽引載運人員和貨物的車輛。
[0003]在汽車零部件中，汽車拉索廣泛應用于汽車的剎車、油門、換擋、門鎖、座椅等結構，主要包括換擋拉索、離合拉索、剎車拉索、引擎蓋開啟拉索、油箱蓋開啟拉索、門鎖開啟拉索、座椅拉索等。汽車拉索的主要作用為通過汽車拉索內鋼絲繩的運動，進行力的傳動，達到牽引力的轉換，如撥動換擋桿變換檔位時，通過換擋拉索行程的變化對變速器進行轉換，以改變汽車運行速度;拉起手剎桿或者踩下剎車踏板，通過剎車拉索鋼絲繩行程變化改變輪轂中的剎車盤中剎車片的夾緊度，起到剎車作用等。汽車拉索通常與汽車發動機、引擎蓋、油箱蓋、門鎖、車輪輪轂、座椅骨架連接，安裝在發動機機艙、駕駛室、車門和底盤上。在汽車行駛過程中，由于晃動汽車拉索經常與汽車內飾件及車身鈑金件發生碰撞摩擦，導致汽車拉索外表面磨損，給汽車帶來極大的安全隱患，同時還會產生大量的噪音，損傷汽車駕駛者的聽力。因此，需要在拉索套管的表面設置保護套，既能保護汽車拉索的外表面免于磨損，又能降低汽車拉索摩擦產生的噪音，給汽車駕駛者的安全和健康提供保障。
[0004]現有技術中的套管保護套內孔較大，發泡倍率低，需要先將膠水涂抹在套管的表面，再將保護套穿到涂有膠水的套管上，并需要等待一定的時間后膠水才能凝固，既浪費膠水、粘結時間也長，而且易松弛變形，出現不良現象，造成返工或者報廢；因此需要急需要研發一種便于加工到套管上的保護套，以便于生產效率的提高。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的在于提供的保護套，以解決現有技術中存在的粘結時間長和的易松弛變形的技術問題，并且無需使用到膠水，起到成本節約的作用。
[0006]本實用新型提供的保護套，包括保護套本體;所述保護套本體固定在套管的外表面，并且通過吹氣的方式裝配到套管上，能夠將保護套緊緊地包裹在套管上；
[0007]所述保護套本體設置有軸向開口，所述套管貫穿所述保護套本體；
[0008]所述套管上設置至少一個具有彈性的保護套本體；
[0009]該保護套設置有軸向開口，并通過吹氣的方式裝配到套管上，能夠將保護套緊緊地包裹在套管上，具有裝配牢固和裝配時間短的優點。
[0010]進一步地，所述保護套本體的內孔徑設置為4mm-4.5mm，能夠緊緊的將保護套本體包裹在套管上。
[0011]進一步地，所述保護套本體為EPDM發泡層或聚氨酯發泡層。
[0012]進一步地，所述保護套本體的厚度為4mm-5mm。
[0013]進一步地，所述保護套本體表面還涂有防護層，能夠提高保護套的耐磨性能。
[0014]進一步地，所述防護層為橡膠層。
[0015]進一步地，所述橡膠層的厚度為0.lmm-0.2mm。
[0016]進一步地，所述保護套本體設置為圓形、方形、菱形、星形、三角形或鋸齒形。
[0017]本實用新型的有益效果為:
[0018]本實用新型提供的保護套通過吹氣的方式裝配到套管上，而且保護套本體的內孔徑設置為4mm-4.5mm，發泡倍率為5-6倍，能夠緊緊的將保護套包裹在套管上，具有裝配牢固、裝配時間短和成本降低的優點。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現有技術中的技術方案，下面將對【具體實施方式】或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本實用新型實施例提供的保護套的結構示意圖；
[0021]圖2為圖1所述的帶有保護套的套管的結構示意圖；
[0022]附圖標記:
[0023]1-保護套本體；2-套管。
【具體實施方式】
[0024]下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0025]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0026]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0027]下面通過具體的實施例子并結合附圖對本實用新型做進一步的詳細描述。
[0028]本實用新型提供的保護套，包括保護套本體;所述保護套本體固定在套管的外表面，并且通過吹氣的方式裝配到套管上，能夠將保護套緊緊地包裹在套管上；
[0029]所述保護套本體設置有軸向開口，所述套管貫穿所述保護套本體；
[0030]所述套管上設置至少一個具有彈性的保護套本體；
[0031]該保護套設置有軸向開口，并通過吹氣的方式裝配到套管上，能夠將保護套緊緊地包裹在套管上，具有裝配牢固和裝配時間短的優點。
[0032]圖1為本實用新型實施例提供的保護套的結構示意圖；圖2為圖1的帶有保護套的套管的結構示意圖；如圖1-2所示，本實施例提供的保護套，包括保護套本體I;保護套本體I固定在套管2的外表面，并且通過吹氣的方式裝配到套管2上，能夠將保護套緊緊地包裹在套管2上；
[0033]保護套本體I設置有軸向開口，套管2貫穿保護套本體I;
[0034]套管2上設置至少一個具有彈性的保護套本體I;
[0035]該保護套設置有軸向開口，并通過吹氣的方式裝配到套管2上，能夠將保護套緊緊地包裹在套管2上，而且在整個裝配過程中不需要膠水，直接通過此方法即可使保護套具有裝配牢固和裝配時間短的優點。
[0036]本實施例的可選方案中，保護套本體I為EPDM發泡層或聚氨酯發泡層；
[0037]其中，EPDM(三元乙丙橡膠)是乙烯、丙烯和少量的非共軛二烯烴的共聚物，是乙丙橡膠的一種，因其主鏈是由化學穩定的飽和烴組成，只在側鏈中含有不飽和雙鍵，故其耐臭氧、耐熱、耐候等耐老化性能優異，可廣泛用于汽車部件、防水材料以及汽車密封件等領域。
[0038]聚氨酯是聚氨基甲酸酯的簡稱，英文名稱是polyurethane，它是一種高分子材料。聚氨酯是一種新興的有機高分子材料，被譽為“第五大塑料”，因其卓越的性能而被廣泛應用于國民經濟眾多領域；
[0039]聚氨酯是指具有一定彈性的一類柔軟性聚氨酯泡沫塑料，它是用量最大的一種聚氨酯產品。產品主要有高回彈泡沫、塊狀海綿、慢回彈泡沫、自結皮泡沫和半硬質吸能泡沫等。聚氨酯軟泡的泡孔結構多為開孔的。一般具有密度低、彈性回復好、吸音、透氣、保溫等性能，主要用作家具墊材、交通工具座椅墊材、各種軟性襯墊層壓復合材料。工業和民用上也把軟泡用作過濾材料、隔音材料、防震材料、裝飾材料、包裝材料及隔熱保溫材料等。
[0040]本實用新型采用EPDM發泡層做為發泡層，是因為EPDM發泡層性能可調范圍寬、適應性強；具有卓越的耐環境老化、耐熱老化性、耐臭氧性、耐化學介質性、耐水性和耐低溫性，并且具有良好的電絕緣性和彈性，以及優異的色彩穩定性，制品顏色經久不變，價格適中，使用壽命長達15-20年。
[0041 ]本實施例的可選方案中，保護套本體I的內孔徑設置為4mm-4.5mm，能夠緊緊的將保護套本體I包裹在套管2上；
[0042]保護套本體I的厚度為
[0043]保護套本體I的發泡倍率為5倍-6倍，便于套管2的穿入；
[0044]其中，保護套本體I的發泡倍率為5倍時，保護套本體I的內孔徑設置為4.5mm，保護套本體I的厚度為5mm，即可將保護套本體I緊緊的包裹在套管2上；
[0045]保護套本體I的發泡倍率為6倍時，保護套本體I的內孔徑設置為4mm，保護套本體I的厚度也設置為4_，即可將保護套本體I緊緊的包裹在套管2上；
[0046]保護套本體I的發泡倍率為5.5倍時，保護套本體I的內孔徑設置為4.3mm，保護套本體I的厚度為4.5_，即可能將保護套本體I緊緊的包裹在套管2上；
[0047]EPDM發泡層的厚度影響對汽車拉索外表面的保護效果。若EPDM發泡層的厚度過小，則不能提供足夠的耐磨強度，當汽車拉索與汽車內飾件或車身鈑金件發生碰撞摩擦時，極易磨損破壞，導致不能為汽車拉索提供安全保護，使汽車拉索存在安全隱患;若EPDM發泡層的厚度過大，一方面會導致成本增加，另外一方面也會占用較大的空間，不利于汽車拉索的安裝和布局;經過多次試驗證明，在保證隔音減震效果和耐磨效果的基礎上，EPDM發泡層的厚度設置為，發泡倍率設置為5倍-6倍，內孔徑設置為4mm-4.5mm時，本實用新型提供的汽車拉索保護套成本較低，耐磨性能和機械性能均較好，既能夠保護汽車拉索的外表面免于磨損，又能夠降低汽車拉索摩擦產生的噪音，給汽車駕駛者的安全和健康提供保障。
[0048]本實施例的可選方案中，保護套本體I表面還涂有防護層，能夠提高保護套的耐磨性能;使防護層與汽車內飾件或車身鈑金件接觸，避免保護套本體I發生磨損而使汽車拉索存在安全隱患，進一步為汽車行駛提供安全保障；
[0049]其中，防護層為橡膠層，與此同時，橡膠層的厚度為0.lmm-0.2mm，能夠更進一步的提高保護套的耐磨性能。
[0050]本實施例的可選方案中，保護套本體I能夠設置為圓形、方形、菱形、星形、三角形或鋸齒形，能夠根據客戶的需求而生產不同形狀的保護套。
[0051]結合以上對本實用新型的詳細描述可以看出，本實施例提供的保護套通過吹氣的方式裝配到套管2上，而且保護套本體I的孔徑設置為4mm-4.5mm，發泡倍率為5_6倍，能夠緊緊的將保護套包裹在套管2上，具有裝配牢固和裝配時間短的優點，能夠更進一步的為汽車行駛提供安全保障。
[0052]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種保護套，其特征在于，包括:保護套本體;所述保護套本體固定在套管的外表面，并且通過吹氣的方式裝配到套管上； 所述保護套本體設置有軸向開口，所述套管貫穿所述保護套本體； 所述套管上設置至少一個具有彈性的保護套本體。2.根據權利要求1所述的保護套，其特征在于，所述保護套本體的內孔徑設置為4mm-4.5mm03.根據權利要求1所述的保護套，其特征在于，所述保護套本體為EPDM發泡層或聚氨酯發泡層。4.根據權利要求1所述的保護套，其特征在于，所述保護套本體的厚度為4mm-5mm。5.根據權利要求1所述的保護套，其特征在于，所述保護套本體的表面還涂有防護層。6.根據權利要求5所述的保護套，其特征在于，所述防護層為橡膠層。7.根據權利要求6所述的保護套，其特征在于，所述橡膠層的厚度為0.1mm-0.2mm。8.根據權利要求1-7任意一項所述的保護套，其特征在于，所述保護套本體設置為圓形、方形、菱形、星形、三角形或鋸齒形等。
【文檔編號】F16C1/26GK205533733SQ201620397002
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年5月3日
【發明人】溫志選
【申請人】深圳華美和汽車部件制造有限公司