旋轉式換擋撥板的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種旋轉式換擋撥板，包括撥板本體；所述撥板本體上設有滑槽并形成槽形凸輪，所述滑槽用于與撥叉配合，并驅動撥叉往復滑動進行換擋，本換擋撥板使變速器結構簡單緊湊，降低變速器換擋機構的制造精度要求，簡化換擋機構整體結構，從而使變速器整體結構簡單，減輕重量，利于節能降耗。
【專利說明】
旋轉式換擋撥板
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種用于變速器換擋部件，具體是一種旋轉式換擋撥板。
【背景技術】
[0002]換擋機構是變速器的主要部件，用于控制變速器完成換擋動作；變速器用于將動力裝置的輸出動力經過減速后輸送至車輪用于驅動車輛行駛。現有技術中，變速器換擋時需要通過撥叉軸帶動撥叉往復移動實現換擋變速，對于擋位數較多的變速器通常需要設置較多的接合套或同步器，而每一個接合套或同步器均需要設置一個撥叉進行操縱；當撥叉數量較多時，換擋操縱機構的結構復雜、加工難度和加工精度要求都大大提高，而由于零件較多，因而整個變速機構組件的成本較高。
[0003]因此，需要對現有的變速器的換擋機構進行改進，使變速器結構簡單緊湊，降低變速器換擋機構的制造精度要求，簡化換擋機構整體結構，從而使變速器整體結構簡單，減輕重量，利于節能降耗。
【實用新型內容】
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種旋轉式換擋撥板，使變速器結構簡單緊湊，降低變速器換擋機構的制造精度要求，簡化換擋機構整體結構，從而使變速器整體結構簡單，減輕重量，利于節能降耗。
[0005]本實用新型的旋轉式換擋撥板，包括撥板本體;所述撥板本體上設有滑槽并形成槽形凸輪，所述滑槽用于與撥叉配合，并驅動撥叉往復滑動進行換擋；
[0006]進一步，所述滑槽設有多個，并用于一一對應驅動多個撥叉往復滑動進行換擋；
[0007]進一步，所述滑槽包括休程段以及用于推動撥叉滑動的推程段，所述休程段為以撥板本體的旋轉中心為圓心的圓弧槽；
[0008]進一步，所述滑槽設有兩個，且分別為第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽的休程段為一個，第一滑槽的推程段為兩個并分別連接于休程段兩端，所述第二滑槽的休程段為兩個，第二滑槽的推程段為一個并連接于兩休程段之間；
[0009 ]進一步，所述滑槽沿長度方向的兩端面為半圓柱面。
[0010]進一步，所述撥板本體為扇形板；
[0011]進一步，所述撥板本體設有用于與轉軸傳動配合的轉軸安裝孔。
[0012]本實用新型的有益效果是:本實用新型的旋轉式換擋撥板，可通過驅動旋轉式換擋撥板擺動操縱變速器進行換擋，旋轉式換擋撥板上設有滑槽并形成槽形凸輪，滑槽可根據撥叉的數量設置一個或多個，當換擋機構的撥叉設有多個時，各撥叉分別與滑槽一一對應配合，旋轉式換擋撥板轉動時，固定于撥叉上的滑塊與滑槽相對滑動，滑槽為曲線槽，其型線可根據撥叉所需運動規律設計，旋轉式換擋撥板往復擺動時，撥叉相應的也沿撥叉軸軸向往復滑動完成換擋，因此，本換擋組件只需控制一個旋轉式換擋撥板的擺動就能同時操縱多個接合套或同步器同時動作，且制造精度要求不高，能夠有效簡化換擋機構整體結構，從而使變速器整體結構簡單，減輕重量，利于節能降耗。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0014]圖2為本實用新型的第一滑槽和第二滑槽的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為本實用新型的第一滑槽和第二滑槽的結構示意圖；如圖所示:本實施例的旋轉式換擋撥板包括撥板本體3;所述撥板本體3上設有滑槽并形成槽形凸輪，所述滑槽用于與撥叉配合，并驅動撥叉往復滑動進行換擋，本實施例的旋轉式換擋撥板，可通過驅動旋轉式換擋撥板擺動操縱變速器進行換擋，旋轉式換擋撥板上設有滑槽并形成槽形凸輪，滑槽可根據撥叉的數量設置一個或多個，當換擋機構的撥叉設有多個時，各撥叉分別與滑槽一一對應配合，旋轉式換擋撥板轉動時，固定于撥叉上的滑塊與滑槽相對滑動，滑槽為曲線槽，其型線可根據撥叉所需運動規律設計，旋轉式換擋撥板往復擺動時，撥叉相應的也沿撥叉軸軸向往復滑動完成換擋，因此，變速器換擋機構只需控制本旋轉式換擋撥板的擺動就能同時操縱多個接合套或同步器同時動作，且制造精度要求不高，能夠有效簡化換擋機構整體結構，從而使變速器整體結構簡單，減輕重量，利于節能降耗，與旋轉式換擋撥板配合的撥叉應包括撥叉本體以及固定于撥叉本體的滑塊，滑塊用于與旋轉式換擋撥板的滑槽配合，滑塊為圓柱型結構并與撥叉本體一體成型，滑塊的直徑與滑槽寬度一致，保證換擋動作的響應速度，較小換擋噪音，滑槽側壁可進行耐磨處理，避免發生過度磨損。
[0016]本實施例中，所述滑槽設有多個，并用于一一對應驅動多個撥叉往復滑動進行換擋；因此，可利用一個旋轉式換擋撥板同時驅動多個撥叉動作，多個撥叉分別對應控制多個接合套或同步器動作，完成變速器的換擋動作，從而大大簡化變速器的結構和減輕自重，使其能夠搭載于小型機動車輛上。
[0017]本實施例中，所述滑槽包括休程段以及用于推動撥叉滑動的推程段，所述休程段為以撥板本體3的旋轉中心為圓心的圓弧槽，撥叉上的滑塊在休程段內滑動時，撥叉不會發生動作，因此，休程段應與撥叉的中位位置對應，推程段用于推動撥叉往復滑動，推程段的末端應對應撥叉的換擋擋位位置，也就是撥叉的左位或者右位，換擋撥板在轉動過程中，固定于撥叉上的滑塊從休程段滑動至推程段將實現撥叉由中位推至左位或右位，當換擋撥板反轉，滑塊從推程段滑動至休程段時，撥叉將油左位或右位推至中位。
[0018]本實施例中，所述滑槽設有兩個，且分別為第一滑槽I和第二滑槽2，所述第一滑槽I的休程段為一個，第一滑槽I的推程段12為兩個并分別連接于休程段11兩端，所述第二滑槽2的休程段21為兩個，第二滑槽2的推程段22為一個并連接于兩休程段21之間，因此，第一滑槽I的兩個推程段12分別沿旋轉撥板徑向向內和向外延伸，因此，第一滑槽I的兩個推程段12將分別推動撥叉由中位向左位和右位滑動，換擋撥板在往復擺動過程中，撥叉的滑動路徑為:左位—中位—右位—中位;而第二滑槽2具有兩個休程段21，且兩休程段21的半徑相同，因此，第二滑槽2用于推動只有一個換擋位置的撥叉，換擋撥板在往復擺動過程中，撥叉的滑動路徑為:左位—中位—左位;通過兩個撥叉同時動作，可以實現對三檔或四檔變速器換擋動作的控制。
[0019]本實施例中，所述滑槽沿長度方向的兩端面為半圓柱面，與滑槽配合的滑塊也應為圓柱形滑塊，當圓柱形滑塊滑動至滑槽端部時，滑塊的外圓面能夠與滑槽的端面配合，采用這種結構能夠減小滑塊對滑槽的磨損與沖擊，延長換擋機構的使用壽命。
[0020]本實施例中，所述撥板本體3為扇形板，撥板本體3上的滑槽總體上呈弧形走向，而本旋轉式換擋撥板是利用擺動進行換擋，因此，采用扇形結構的板材制作撥板能夠有利于將各個滑槽緊湊布置，同時減小撥板本體3在擺動中掃過范圍，避免其在換擋過程中出現干涉，保證換擋動作的可靠性。
[0021]本實施例中，所述撥板本體3設有用于與轉軸傳動配合的轉軸安裝孔4，轉軸可通過鍵或花鍵與轉軸安裝孔4傳動配合，同時，撥板本體3或轉軸上可設置用于鎖定撥板本體3轉動的鎖擋組件。
[0022]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種旋轉式換擋撥板，其特征在于:包括撥板本體;所述撥板本體上設有滑槽并形成槽形凸輪，所述滑槽用于與撥叉配合，并驅動撥叉往復滑動進行換擋。2.根據權利要求1所述的旋轉式換擋撥板，其特征在于:所述滑槽設有多個，并用于一一對應驅動多個撥叉往復滑動進行換擋。3.根據權利要求1所述的旋轉式換擋撥板，其特征在于:所述滑槽包括休程段以及用于推動撥叉滑動的推程段，所述休程段為以撥板本體的旋轉中心為圓心的圓弧槽。4.根據權利要求3所述的旋轉式換擋撥板，其特征在于:所述滑槽設有兩個，且分別為第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽的休程段為一個，第一滑槽的推程段為兩個并分別連接于休程段兩端，所述第二滑槽的休程段為兩個，第二滑槽的推程段為一個并連接于兩休程段之間。5.根據權利要求1所述的旋轉式換擋撥板，其特征在于:所述滑槽沿長度方向的兩端面為半圓柱面。6.根據權利要求1所述的旋轉式換擋撥板，其特征在于:所述撥板本體為扇形板。7.根據權利要求1所述的旋轉式換擋撥板，其特征在于:所述撥板本體設有用于與轉軸傳動配合的轉軸安裝孔。
【文檔編號】F16H63/32GK205479313SQ201620285861
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月7日
【發明人】王吉龍, 蔣輝
【申請人】重慶隆旺機電有限責任公司