軸承帽以及滾動軸承單元的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軸承帽以及安裝有該軸承帽的滾動軸承單元。
【背景技術】
[0002]從以往廣泛地使用了如下的帶轉速檢測裝置的滾動軸承單元，該滾動軸承單元是在相對于懸架裝置旋轉自如地支承汽車車輪的車輪支承用的滾動軸承單元上，組裝有檢測車輪轉速的轉速檢測裝置而成的。
[0003]專利文獻I所記載的以往構造的軸承帽將外圈的軸向端部開口封閉，并且對構成轉速檢測裝置的傳感器保持架進行支承固定，將埋設有檢測轉速的傳感器的保持架主體部插入至將軸承帽的底板部沿軸向貫穿的保持架插入孔內。
[0004]在這種以往構造的情況下，泥水等異物有可能從作為貫穿孔的傳感器插通孔通過而侵入至軸承帽的內部空間。另外，在將傳感器保持架支承固定于軸承帽之前的狀態下，異物可能容易從傳感器插通孔通過而侵入至內部空間。
[0005]鑒于上述情況，在專利文獻2中公開了如圖18?19所示的軸承帽8的構造。以往構造的軸承帽8具有合成樹脂制的帽主體9、由注塑在帽主體9上的金屬板制的金屬環10以及螺母17構成的嵌合筒部11、和將嵌合筒部11的端部開口封閉的底板部12。在底板部12上設有僅軸向一側開口的有底的保持架插入孔15，該保持架插入孔15用于供構成傳感器保持架14的保持架主體部18的前端部插入。在保持架插入孔15的周圍設有用于對保持架主體部18的中間部外周面進行支承的筒狀的保持架支承部21。而且，通過保持架支承部21以及保持架插入孔15來謀求保持架主體部18的定位。保持架插入孔15被設為沒有將底板部12沿軸向貫穿的有底孔，因此能夠防止泥水等異物侵入至軸承帽8的內部。
[0006]在以往構造的情況下，利用形成在保持架主體部18周圍的間隙22，將侵入至保持架支承部21的內側的異物向外部排出。但是，間隙22為僅軸向內側開口的在軸向上長的形狀，由此難以將異物完全排出，存在泥堆積于內部的可能性。另外，因堆積的泥或殘留于內部的水分的結冰，而有可能損傷保持架主體部18的前端部、或保持架插入孔15的底部。
[0007]專利文獻
[0008]專利文獻1:日本特開平11-142424號專利公開公報
[0009]專利文獻2:2014/044261號國際專利公開公報【實用新型內容】
[0010]本實用新型是為了解決上述問題點而提出的，以實現能夠將侵入至保持架插入孔或者保持架支承部內的異物有效排出的軸承帽的構造、和具有該軸承帽的滾動軸承單元為課題。
[0011]為了解決上述課題，本實用新型提供一種軸承帽，其安裝在外圈的軸向內端部，將外圈的軸向內端開口封閉，并且支承固定有傳感器保持架，外圈經由多個滾動體旋轉自如地支承輪轂，該輪轂在軸向內端部支承有編碼器，軸承帽的特征在于，具有:
[0012]與外圈的軸向內端部嵌合固定的嵌合筒部;和從嵌合筒部的軸向一部分向徑向內側延伸的合成樹脂制的底板部，
[0013]在底板部中的、沿軸向與編碼器相對的部分上，設有僅軸向內側面側開口的有底的保持架插入孔，該保持架插入孔用于供構成傳感器保持架的棒狀的保持架主體部的前端部插入，并且在保持架插入孔的開口部的周圍，以從底板部的軸向內側面向著軸向內側突出的狀態設有保持架支承部，該保持架支承部用于支承保持架主體部中的從保持架插入孔突出的部分，
[0014]在保持架支承部的圓周方向上的至少一個位置上設有不連續部。
[0015]而且，在上述軸承帽中，不連續部設于在將軸承帽安裝于外圈的狀態下位于下方的部分。
[0016]另外，本實用新型提供一種滾動軸承單元，具有:在內周面上具有外圈滾道的外圈；在外周面上具有內圈滾道的輪轂;滾動自如地設在外圈滾道與內圈滾道之間的多個滾動體;支承固定于輪轂的軸向內端部的編碼器;和安裝在外圈的軸向內端部并將外圈的軸向內端開口封閉、并且支承固定有傳感器保持架的軸承帽，滾動軸承單元的特征在于，
[0017]軸承帽為上述的軸承帽。
[0018]根據本實用新型，能夠通過不連續部將侵入至保持架插入孔或保持架支承部內的異物向徑向外側有效地排出。
【附圖說明】
[0019]圖1是表示第I實施方式的、帶轉速檢測裝置的滾動軸承單元的剖視圖。
[0020]圖2是表示圖1的軸承帽的主視圖。
[0021]圖3是圖2的A-A剖視圖。
[0022]圖4是表示第2實施方式的軸承帽的主視圖。
[0023]圖5是圖4的剖視圖。
[0024]圖6是表示第3實施方式的軸承帽的主視圖。
[0025]圖7是圖6的剖視圖。
[0026]圖8是表示第4實施方式的軸承帽的主視圖。
[0027]圖9是圖8的剖視圖。
[0028]圖10是表示第5實施方式的軸承帽的主視圖。
[0029]圖11是圖10的剖視圖。
[0030]圖12是表示第6實施方式的軸承帽的主視圖。
[0031]圖13是圖12的剖視圖。
[0032]圖14是表示第7實施方式的軸承帽的主視圖。
[0033]圖15是圖14的剖視圖。
[0034]圖16是表示第8實施方式的軸承帽的主視圖。
[0035]圖17是圖16的剖視圖。
[0036]圖18與以往構造有關的軸承帽的主視圖。
[0037]圖19是圖18的B-B剖視圖。
【具體實施方式】
[0038](第丨實施方式)
[0039]參照圖1?3來說明本實用新型的第I實施方式。本實施方式的帶轉速檢測裝置的滾動軸承單元I相對于懸架裝置旋轉自如地支承車輪，并且檢測車輪的轉速，在作為靜止輪的外圈2的內徑側，經由多個滾動體4旋轉自如地支承有作為旋轉輪的輪轂3。
[0040]外圈2在外周面具有用于與構成懸架裝置的未圖示的轉向節結合固定的固定側凸緣5，并在內周面具有多列外圈滾道23a、23b。輪轂3在外周面具有多列內圈滾道27a、27b，輪轂3與外圈2同心地支承在外圈2的內徑側。在輪轂3的軸向外端部設有用于支承車輪的旋轉側凸緣6。而且，在各外圈滾道23a、23b與各內圈滾道27a、27b之間分別各設有多個滾動體4。此外，在軸向上“外”是指在向車輛的組裝狀態下車身的寬度方向外側，即圖1的左側(圖3的下側)。相對地，在軸向上“內”是指成為車身的寬度方向中央側的圖1的右側(圖3的上側)。
[0041]在輪轂3的軸向內端部，與輪轂3同心地支承固定有構成轉速檢測裝置的圓環狀的編碼器13。編碼器13由截面大致L字形的支承環28、和編碼器主體29構成。編碼器主體29是通過永磁鐵而將整體形成為圓圈狀的部件，在軸向內側面(被檢測面)上，沿圓周方向交替且等間距地配置有S極和N極。編碼器主體29安裝于設在支承環28的軸向內端部上的圓圈部32ο
[0042]在外圈2的內周面與輪轂3的外周面之間設置有滾動體4的空間的軸向外端開口由密封環7封閉。外圈2的軸向內端開口部由軸承帽33封閉。另外，軸承帽33對構成轉速檢測裝置的合成樹脂制的傳感器保持架14a進行支承固定。傳感器保持架14a具有圓柱狀(棒狀)的保持架主體部18a、和設在保持架主體部18a的基端部的安裝凸緣部19a。在保持架主體部18a的前端部埋設有未圖示的傳感器。
[0043]軸承帽33具有:構成為有底圓筒狀的合成樹脂制的帽主體34;由在帽主體34的注塑成形時被分別注塑的金屬環35以及螺母37、和O形環36構成的大致圓筒狀的嵌合筒部38;和從嵌合筒部38的軸向內端部向著徑向內側延伸的大致圓板狀的底板部39。
[0044]嵌合筒部38構成為使設在前端部的小徑筒部40、和設在基端部的大徑筒部41通過層差面42連續的帶層差的圓筒狀。小徑筒部40的外徑側部分由金屬環35構成。金屬環35為截面L字形，具有圓筒部43、和從圓筒部43的軸向內端部向徑向外側折曲的外向凸緣部44。圓筒部43在小徑筒部40的外周面上露出，相對于此，外向凸緣部44埋入至大徑筒部41的內部。層差面42的內徑側部分在與外向凸緣部44的軸向外側面相鄰的狀態下配置有O形環36。
[0045]底板部39設有軸向厚度尺寸比其他部分大的(向著軸向外側鼓出的)厚壁部45。在厚壁部45中的與編碼器13的被檢測面沿軸向相對的部分上，且在沿垂直方向位于上端部的部分上，設有僅軸向內側面側開口的有底的保持架插入孔46。保持架插入孔46具有比保持架主體部18a的前端部的外徑尺寸稍微大的內徑尺寸，對保持架主體部18a的前端部進行保持。
[0046]在保持架插入孔46的開口部的周圍，在從底板部39的軸向內側面向著軸向內側突出的狀態下設有保持架支承部47。保持架支承部47由4根保持架支柱48a、48b構成，這些保持架支柱48a、48b是為了支承保持架主體部18a的中間部外周面而將相位各錯開90度地配置在保持架插入孔46的開口部的周圍的。配置于底板部39的圓周方向一側(圖2的左側)的I對保持架支柱48a的截面形狀為大致矩形狀。另一方面，配置于圓周方向另一側(圖2的右偵D的I對保持架支柱48b的截面形狀為大致三角形狀，并在與后述的螺母保持部49連續的狀態下設置。另外，將各保持架支柱48a、48b中的向著保持架支承部47的中心側的內徑側側面，分別設為以保持架支承部47的中心軸為中心的圓筒狀凹面，將各圓筒狀凹面的曲率半徑設為與保持架主體部18a的中間部外周面的曲率半徑相同或稍微大。另外，將保持架支承部47的從底板部39的軸向內側面向軸向內側的突出量設為后述的螺母保持部49的突出量的一半(1/2)左右。
[0047]在配置于下方的I對保持架支柱48a、48b之間，在從保持架支承部47的中心軸通過的垂直線上，