一種自動變速箱換擋連桿機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造領域，具體涉及一種自動變速箱換擋連桿機構。
【背景技術】
[0002]目前一些自動變速箱檔位搖臂支架處于變速箱體的下部，由于前艙零部件繁多，空間狹小，在布置換擋拉索時，所述拉索需繞過其他零部件與變速箱下部的檔位搖臂支架連接，從而所述拉索易與其它零部件發生干涉及摩擦，影響拉索使用壽命和性能，且存在裝配困難，占用空間大，成本高。
【實用新型內容】
[0003]針對上述不足，本實用新型的目的在于，提供一種自動變速箱換擋連桿機構，其結構簡單，占用空間下，且成本較低，其還具有拉索使用壽命長的特點。
[0004]為實現上述目的，本實用新型所提供的技術方案是:
[0005]—種自動變速箱換擋連桿機構，裝設于變速箱上，包括換向支架、連接拉桿和檔位搖臂支架。所述換向支架呈“V”形結構，所述換向支架具有旋轉部和連接部，所述旋轉部上貫穿開設有樞裝孔，所述連接部包括第一連接部和第二連接部，所述第一連接部和第二連接部呈“V”形結構的固定裝設于所述旋轉部上，所述換向支架通過旋轉部的樞裝孔樞裝于所述變速箱上設置的第一安裝軸上。所述檔位搖臂支架呈板狀結構，該檔位搖臂支架的兩端向外凸設形成安裝片，且安裝片上分別貫穿開設有安裝孔，所述檔位搖臂支架通過上端安裝孔可活動的裝設于所述變速箱上設置的第二安裝軸上。所述連接拉桿具有拉桿本體和固定于拉桿本體兩端的安裝部，所述安裝部的一端裝設于換向支架的第二連接部的自由端，另一端裝設于所述檔位搖臂支架的下端安裝片上。
[0006]優選地，所述連接部的第一連接部和第二連接部之間夾角為60度。
[0007]優選地，所述一種自動變速箱換擋連桿機構還包括拉索，該拉索固定裝設于所述第一連接部的自由端端部。
[0008]優選地，所述變速箱的第一安裝軸和第二安裝軸位于同一水平位置上。
[0009]優選地，所述支架的第二連接部的自由端端部設有第一固定軸，所述連接拉桿的安裝部的一端裝設于第二連接部的第一固定軸上，所述檔位搖臂支架的下端安裝片設有第二固定軸，所述連接拉桿的安裝部的另一端裝設于檔位搖臂支架的下端安裝片設有第二固定軸上。
[0010]本實用新型的有益效果為:本實用新型一種自動變速箱換擋連桿機構由于所述換向支架和連接拉桿的結構設計，所述拉索不需直接連接于檔位搖臂支架上通過拉索帶動檔位搖臂支架換擋，改變了拉索的布置位置，從而避免了拉索與其他零部件發生干涉和摩擦，提高了拉索的使用壽命，同時，本實用新型結構簡單，占用空間小且成本較低。
[0011 ]下面結合附圖與實施例，對本實用新型進一步說明。
【附圖說明】
[0012]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0013]圖1是本實用新型一種自動變速箱換擋連桿機構的結構示意圖。
[0014]圖中各附圖標記說明如下。
[0015]換向支架一1、旋轉部一 11、連接部一 12、第一連接部一 121、第二連接部一 122、第一固定軸一 123、連接拉桿一 2、拉桿本體一 21、安裝部一 22、檔位搖臂支架一 3、安裝片一 31、第二固定軸一32、拉索一4、變速箱一5、第一安裝軸一51、第二安裝軸一52。
【具體實施方式】
[0016]為詳細說明本實用新型的技術內容、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。
[0017]下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0018]請參閱圖1，一種自動變速箱換擋連桿機構，裝設于變速箱5上，該一種自動變速箱換擋連桿機構包括換向支架1、連接拉桿2和檔位搖臂支架3。所述換向支架I呈“V”形結構，所述換向支架I具有旋轉部11和連接部12，所述旋轉部11上貫穿開設有樞裝孔，所述連接部12包括第一連接部121和第二連接部122，所述第一連接部121和第二連接部122呈“V”形結構的固定裝設于所述旋轉部11上，且所述第一連接部121位于第二連接部122的左上方位置處。所述換向支架I通過旋轉部11的樞裝孔樞裝于所述變速箱5上設置的第一安裝軸51上。所述檔位搖臂支架3呈板狀結構，該檔位搖臂支架3的兩端向外凸設形成安裝片31，且安裝片31上分別貫穿開設有安裝孔，所述檔位搖臂支架3通過上端安裝孔可活動的裝設于所述變速箱5上設置的第二安裝軸52上。所述連接拉桿2具有拉桿本體21和固定于拉桿本體21兩端的安裝部22，所述安裝部22的一端裝設于換向支架I的第二連接部122的自由端，另一端裝設于所述檔位搖臂支架3的下端安裝片31上。
[0019]在本實施例中，所述連接部12的第一連接部121和第二連接部122之間夾角為60度，能有效的提高第一連接部121和第二連接部122之間動力傳遞。
[0020]所述一種自動變速箱換擋連桿機構還包括拉索4，該拉索4固定裝設于所述第一連接部121的自由端端部，該拉索4的結構設計用于將拉動拉索4的傳遞至所述檔位搖臂支架3使其旋轉換擋。
[0021]在本實施例中，所述變速箱5的第一安裝軸51和第二安裝軸52位于同一水平位置上，提高了連接拉桿2力的傳遞效率。
[0022]所述支架I的第二連接部122的自由端端部設有第一固定軸123，所述連接拉桿2的安裝部22的一端裝設于第二連接部122的第一固定軸123上，所述檔位搖臂支架3的下端安裝片31設有第二固定軸32，所述連接拉桿2的安裝部22的另一端裝設于檔位搖臂支架3的下端安裝片31設有的第二固定軸32上。
[0023]本實用新型一種自動變速箱換擋連桿機構的工作原理為:當汽車需要換擋時，駕駛員拉動拉索4，拉索4帶動所述換向支架I的第一連接部121向上運動，所述第一連接部121帶動換向支架I繞第一安裝軸51順時針旋轉，所述換向支架I的第二連接部122帶動連接拉桿2向左運動，進而所述連接拉桿2帶動所述檔位搖臂支架3的下端安裝片31繞第二安裝軸52順時針旋轉，完成換擋。
[0024]綜上所述，本實用新型一種自動變速箱換擋連桿機構由于所述換向支架I和連接拉桿2的結構設計，所述拉索4不需直接連接于檔位搖臂支架3上通過拉索帶動檔位搖臂支架3換擋，改變了拉索4的布置位置，從而避免了拉索4與其他零部件發生干涉和摩擦，提高了拉索4的使用壽命，同時，本實用新型結構簡單，占用空間小且成本較低。
[0025]根據上述說明書的揭示和教導，本實用新型所屬領域的技術人員還可以對上述實施方式進行變更和修改。因此，本實用新型并不局限于上面揭示和描述的【具體實施方式】，對本實用新型的一些修改和變更也應當落入本實用新型的權利要求的保護范圍內。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術語，但這些術語只是為了方便說明，并不對本實用新型構成任何限制，采用與其相同或相似的其它裝置，均在本實用新型保護范圍內。
【主權項】
1.一種自動變速箱換擋連桿機構，裝設于變速箱(5)上，其特征在于:包括換向支架(1)、連接拉桿(2)和檔位搖臂支架(3)，所述換向支架(I)呈“V”形結構，所述換向支架(I)具有旋轉部(11)和連接部(12)，所述旋轉部(11)上貫穿開設有樞裝孔，所述連接部(12)包括第一連接部(121)和第二連接部(122)，所述第一連接部(121)和第二連接部(122)呈“V”形結構的固定裝設于所述旋轉部(11)上，所述換向支架(I)通過旋轉部(11)的樞裝孔樞裝于所述變速箱(5)上設置的第一安裝軸(51)上，所述檔位搖臂支架(3)呈板狀結構，該檔位搖臂支架(3)的兩端向外凸設形成安裝片(31)，且安裝片(31)上分別貫穿開設有安裝孔，所述檔位搖臂支架(3)通過上端安裝孔可活動的裝設于所述變速箱(5)上設置的第二安裝軸(52)上，所述連接拉桿(2)具有拉桿本體(21)和固定于拉桿本體(21)兩端的安裝部(22)，所述安裝部(22)的一端裝設于換向支架(I)的第二連接部(122)的自由端，另一端裝設于所述檔位搖臂支架(3)的下端安裝片(31)上。2.如權利要求1所述的一種自動變速箱換擋連桿機構，其特征在于:所述連接部(12)的第一連接部(121)和第二連接部(122)之間夾角為60度。3.如權利要求1所述的一種自動變速箱換擋連桿機構，其特征在于:所述一種自動變速箱換擋連桿機構還包括拉索(4)，該拉索(4)固定裝設于所述第一連接部(121)的自由端端部。4.如權利要求1所述的一種自動變速箱換擋連桿機構，其特征在于:所述變速箱(5)的第一安裝軸(51)和第二安裝軸(52)位于同一水平位置上。5.如權利要求1所述的一種自動變速箱換擋連桿機構，其特征在于:所述支架(I)的第二連接部(122)的自由端端部設有第一固定軸(I23)，所述連接拉桿(2)的安裝部(22)的一端裝設于第二連接部(122)的第一固定軸(123)上，所述檔位搖臂支架(3)的下端安裝片(31)設有第二固定軸(32)，所述連接拉桿(2)的安裝部(22)的另一端裝設于檔位搖臂支架(3)的下端安裝片(31)設有第二固定軸(32)上。
【專利摘要】本實用新型公開了一種自動變速箱換擋連桿機構，裝設于變速箱上，包括換向支架、連接拉桿和檔位搖臂支架。換向支架具有旋轉部和連接部，連接部包括第一連接部和第二連接部，第一連接部和第二連接部固定裝設于旋轉部上，換向支架的旋轉部樞裝于變速箱上設置的第一安裝軸上。檔位搖臂支架可活動的裝設于變速箱上設置的第二安裝軸上。連接拉桿一端裝設于換向支架上，另一端裝設于檔位搖臂支架上。本實用新型由于換向支架和連接拉桿的結構設計，拉索不需直接連接于檔位搖臂支架上通過拉索帶動檔位搖臂支架換擋，從而避免了拉索與其他零部件發生干涉和摩擦，提高了拉索的使用壽命，同時，本實用新型結構簡單，占用空間小且成本較低。
【IPC分類】F16H59/02
【公開號】CN205315683
【申請號】CN201520861537
【發明人】鄭飛
【申請人】北汽銀翔汽車有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2015年11月2日