一種摩托車液壓制動器油管結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于液壓制動器領域，具體涉及一種摩托車液體制動器油管的結構領域。
【背景技術】
[0002]摩托車制動器是保證摩托車安全行駛的重要部件，它的作用是控制行駛中的摩托車的車速，并在緊急清況下，使摩托車在最短的制動時間(或距離)內穩定可靠地停止行駛，摩托車制動器通常分為鼓式制動器和液壓制動器，液壓制動器因制動力強通常被廣泛的運用到汽車和大排量的摩托車上。液壓制動器主要由制動器主泵、制動油管組合、制動鉗和制動盤組成，制動盤安裝于車輪毅上，隨車輪轉動，為運動件，同時也是制動力承受零件。制動泵、制動油管和制動鉗為靜止件，又是制動力促動零件。靜止的制動鉗夾緊運動的制動盤時，使之產生制動力，令車輪減速，直至停止運動。
[0003]現有技術中，摩托車液壓制動器的油管多采用橡膠復合軟管制成，如果車輛負荷大，路面狀況惡劣，制動器在長期使用過程中，摩擦片與制動盤之間因摩擦而產生大量熱量，熱量通過摩擦片傳遞到制動鉗，同時傳遞給制動液，制動液的溫度會逐漸升高，使制動油管產生膨脹，由于橡膠復合軟管散熱條件差，會影響制動器的制動性能，如果累及的熱量不及時散去，制動液的溫度達到沸點溫度后，制動液會產生汽化，造成制動器制動性能慢慢衰減，影響制動安全性能，存在安全隱患。
[0004]現目前，在汽車工業、制冷業、加熱器制造工業中的油壓表管路、燃油管路和剎車管路等裝置中，通常采用一種邦迪管進行散熱，邦迪管是指直徑在Φ4.6-Φ10.6的細雙層銅焊鋼管，可以廣泛替代銅管的使用，具有傳熱快的特點，但邦迪管為鋼管，不能隨意彎曲，如果摩托車制動油管全部采用邦迪管，在車輛行駛過程中，車架和后叉存在相對運動，而制動器主泵和制動鉗分別安裝在車架和后叉上，遇到車載負荷較大、路面惡劣的情況下，會造成邦迪管斷裂漏油，對駕乘人員的生命安全構成威脅。
【實用新型內容】
[0005]為了解決摩托車制動油管采用橡膠復合材料造成的散熱差、制動液容易汽化，采用邦迪管又容易斷裂的技術問題，本實用新型提供一種摩托車液壓制動器油管結構，通過采用橡膠復合管與邦迪管組合連接的方式，利用油管接頭與邦迪管的圓錐面緊密貼合，并在邦迪管上套接鎖緊螺套后，將油管接頭和鎖緊螺套緊固連接，實現了制動油管與邦迪管的組合連接，既能通過邦迪管快速散熱，又能避免因路面惡劣造成邦迪管出現斷裂漏油的嚴重后果。
[0006]本實用新型通過以下技術方案實現:
[0007]一種摩托車液壓制動器油管結構，包括制動油管組合和邦迪管組合，所述制動油管組合包括制動油管和油管接頭，所述邦迪管組合包括鎖緊螺塞和邦迪管，所述鎖緊螺塞可轉動的套接在邦迪管上，制動油管組合通過油管接頭與邦迪管組合的鎖緊螺塞緊固連接，所述制動油管和油管接頭連為一體；
[0008]所述邦迪管與油管接頭內部貫通。
[0009]進一步，所述油管接頭遠離制動油管的一端沿軸向開設有階梯孔，大孔為內螺紋孔，螺紋孔的底部為圓錐面，小孔為通孔a，與制動油管的內孔貫通，用于供液壓油流過；
[0010]所述鎖緊螺塞的一端設置有凸臺，用于與油管接頭配合時定位，鎖緊螺塞的圓周面上設置有外螺紋，與油管接頭的內螺紋孔相配合，鎖緊螺塞的中心位置處開設有通孔b，通孔b遠離凸臺的一端為圓錐面；
[0011]所述邦迪管的一端設置成錐形，錐形外表面與鎖緊螺塞的通孔b圓錐面貼合，錐形內表面與油管接頭內螺紋孔的圓錐面貼合；
[0012]所述邦迪管與油管接頭的通孔a貫通。
[0013]進一步，所述制動油管和油管接頭通過鉚接方式連為一體。
[0014]本實用新型的有益效果:
[0015]通過采用橡膠復合管與邦迪管組合連接代替原橡膠復合管，利用制動油管的油管接頭與邦迪管的圓錐面緊密貼合，并在邦迪管上套接鎖緊螺套，鎖緊螺套的圓錐面與邦迪管的錐形外表面緊密貼合，通過鎖緊螺套的外螺紋與油管接頭的內螺紋將油管接頭和鎖緊螺套緊固連接，實現了制動油管與邦迪管的組合連接，既能通過邦迪管快速散熱，避免制動液高溫汽化，又能避免因路面惡劣造成邦迪管出現斷裂漏油的嚴重后果。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型安裝在液壓制動器上的結構示意圖；
[0017]圖2是圖1中I處的放大圖；
[0018]圖3是油管接頭的結構示意圖；
[0019]圖4是鎖緊螺塞的結構示意圖；
[0020]圖5是邦迪管的結構示意圖；
[0021]附圖標記
[0022]1-制動器主泵；2-制動油管組合；3-邦迪管組合；4-制動鉗；
[0023]201-制動油管；202-油管接頭； 2021-內螺紋孔；2022-通孔a ；
[0024]301-鎖緊螺塞 302-邦迪管3011-通孔b; 3012-外螺紋；
[0025]3013-凸臺； 3021-錐形外表面；3022-錐形內表面；
【具體實施方式】
[0026]下面結合實施例和附圖對本實用新型作詳細說明。
[0027]如圖1、圖2所示，一種摩托車液壓制動器油管結構，包括制動油管組合2和邦迪管組合3，制動油管組合2包括制動油管201和油管接頭202，邦迪管組合3包括鎖緊螺塞301和邦迪管302，所述鎖緊螺塞301可轉動的套接在邦迪管302上，制動油管組合2通過油管接頭202與邦迪管組合3的鎖緊螺塞301緊固連接，制動油管201和油管接頭202通過鉚接方式連為一體；邦迪管302與油管接頭202內部貫通，確保液壓油順利流動。
[0028]如圖3所示，所述油管接頭202遠離制動油管201的一端沿軸向開設有階梯孔，大孔為內螺紋孔2021，螺紋孔2021的底部為圓錐面，小孔為通孔a2022，與制動油管的內孔(圖中未示出)貫通，用于供液壓油流過；
[0029]如圖4所示，所述鎖緊螺塞301的一端設置有凸臺3013，用于與油管接頭202配合時定位，鎖緊螺塞301的圓周面上設置有外螺紋3012，與油管接頭的內螺紋孔2021相配合，鎖緊螺塞301的中心位置處開設有通孔b3011，通孔b3011遠離凸臺3013的一端為圓錐面；
[0030]如圖5所示，所述邦迪管302的一端設置成錐形，錐形外表面3021與鎖緊螺塞的通孔b3011圓錐面貼合，錐形內表面3022與油管接頭內螺紋孔2021的圓錐面貼合；
[0031]本實用新型油管的安裝過程如下:首先將邦迪管302從鎖緊螺塞301背離凸臺3013的一端穿入通孔b3011內，鎖緊螺塞301可以在邦迪管302上自由轉動，然后將邦迪管組合3通過鎖緊螺套301與油管接頭202螺紋緊固連接，并確保邦迪管302的錐形外表面3021與鎖緊螺塞的通孔b3011圓錐面貼合，錐形內表面3022與油管接頭內螺紋孔2021的圓錐面貼合，充分接觸，避免接頭處滲漏油，連接完成后，制動油管組合2的另一端連接制動器主泵，邦迪管組合3的另一端連接制動鉗，完成整個液壓制動器的組裝。
[0032]制動器主泵通常安裝在車架上，而制動鉗安裝在后叉上，在車輛行駛過程中，兩者存在相對運動，將邦迪管組合與制動鉗連接，利用邦迪管散熱性能好的特點，使制動液通過邦迪管充分散熱冷卻，而制動油管組合與制動器主泵連接后安裝在車架上，可根據車架與后叉的運動隨意彎曲，避免損壞邦迪管。
[0033]本實用新型通過采用橡膠復合管與邦迪管組合連接代替原橡膠復合管，實現了制動油管與邦迪管的組合連接，既能通過邦迪管快速散熱，避免制動液高溫汽化，又能避免因路面惡劣造成邦迪管出現斷裂漏油的嚴重后果。
【主權項】
1.一種摩托車液壓制動器油管結構，包括制動油管組合和邦迪管組合，所述制動油管組合包括制動油管和油管接頭，所述邦迪管組合包括鎖緊螺塞和邦迪管，其特征在于:所述鎖緊螺塞可轉動的套接在邦迪管上，制動油管組合通過油管接頭與邦迪管組合的鎖緊螺塞緊固連接，所述制動油管和油管接頭連為一體； 所述邦迪管與油管接頭內部貫通。
2.根據權利要求1所述的一種摩托車液壓制動器油管結構，其特征在于:所述油管接頭遠離制動油管的一端沿軸向開設有階梯孔，大孔為內螺紋孔，螺紋孔的底部為圓錐面，小孔為通孔a，與制動油管的內孔貫通，用于供液壓油流過； 所述鎖緊螺塞的一端設置有凸臺，用于與油管接頭配合時定位，鎖緊螺塞的圓周面上設置有外螺紋，與油管接頭的內螺紋孔相配合，鎖緊螺塞的中心位置處開設有通孔b，通孔b遠離凸臺的一端為圓錐面； 所述邦迪管的一端設置成錐形，錐形外表面與鎖緊螺塞的通孔b圓錐面貼合，錐形內表面與油管接頭內螺紋孔的圓錐面貼合； 所述邦迪管與油管接頭的通孔a貫通。
3.根據權利要求1所述的一種摩托車液壓制動器油管結構，其特征在于:所述制動油管和油管接頭通過鉚接方式連為一體。
【專利摘要】一種摩托車液壓制動器油管結構，包括制動油管組合和邦迪管組合，所述制動油管組合包括制動油管和油管接頭，所述邦迪管組合包括鎖緊螺塞和邦迪管，所述鎖緊螺塞可轉動的套接在邦迪管上，制動油管組合通過油管接頭與邦迪管組合的鎖緊螺塞緊固連接，所述制動油管和油管接頭連為一體，所述邦迪管與油管接頭內部貫通。通過采用橡膠復合管與邦迪管組合連接代替原橡膠復合管，實現了制動油管與邦迪管的組合連接，既能通過邦迪管快速散熱，避免制動液高溫汽化，又能避免因路面惡劣造成邦迪管出現斷裂漏油的嚴重后果。
【IPC分類】F16L19-02, B60T17-04, F16L19-028
【公開號】CN204573379
【申請號】CN201520077127
【發明人】張華
【申請人】重慶建設摩托車股份有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年2月3日