精確調節阻尼值的汽車減振器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及減振器，特別是涉及一種精確調節阻尼值的汽車減振器。
【背景技術】
[0002]減振器壓縮過程中，工作缸內的油液通過流通方槽推開活塞上面的閥片，從而形成一定的阻尼力，達到吸收震動的作用。同樣在減振器復原的過程中，工作缸內的油液由于活塞的相對運動，會通過活塞上部有孔的閥片，穿過活塞上的流通孔從而推開下部的復原閥片，從而形成阻尼力而減緩震動。其中阻尼力由于整車開發時的計算和定義會形成固定的數值和曲線，而在減振器的后續開發過程中，需盡力去靠近理想阻尼力曲線，這就要求減振器的閥系能夠通過調校而達到理想數值。
[0003]常見的減振器復原閥系可滿足以上的基本功能，但在調校過程中會由于受閥系結構的限制而達不到理想力值曲線。汽車行業日益激烈的競爭環境下，對減振器阻尼力值的要求越來越高，同時偏差范圍也越來越小。這就要求減振器的設計過程中要盡力滿足對阻尼力值的要求。因此，這就對于閥系的結構和以后的調校過程提出了更高的要求，既要滿足客戶的力值規定范圍，又要在規定范圍內和規定的力值曲線盡量接近。現有設計的結構(見圖1)，通過改變流通彈簧(2)的負載和活塞(4)的設計來改變流通閥片(3)的預載力，同時通過改變活塞(4)的流通孔數來改變通過活塞的油液流量從而改變減振器阻尼力值的方式，阻尼力值的前后差異性較大，阻尼力的調節不是連續的，而是有一定間隔的，很難將阻尼力的調節限制在理想范圍內，并且需要配備多種型號的活塞和流通彈簧，成本較大，更換較復雜。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于，提供一種精確調節阻尼值的汽車減振器，在調節減振器的阻尼力時，無需配置多種型號的活塞或者流通彈簧，因此成本較低，并且能夠將阻尼力調節至規定的范圍內。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型采用如下的技術方案:
[0006]一種精確調節阻尼值的汽車減振器，包括閥系壓縮結構、活塞和閥系復原結構，閥系壓縮結構安裝在活塞的一端，閥系復原結構安裝在活塞的另一端，閥系壓縮結構包括頂部支撐墊圈、流通彈簧和流通閥片，流通閥片位于流通彈簧和活塞之間，流通彈簧位于頂部支撐墊圈和流通閥片之間，還包括限制閥片，限制閥片位于頂部支撐墊圈和活塞之間，頂部支撐墊圈和活塞夾持限制閥片。
[0007]前述的精確調節阻尼值的汽車減振器中，閥系復原結構包括預載閥片、閥片組合和底部支撐墊圈，閥片組合位于底部支撐墊圈和活塞之間，預載閥片位于閥片組合和活塞之間，活塞和閥片組合夾持預載閥片。可以通過調節預載閥片的厚度調節閥片組合的預載力，進而調節減振器的阻尼力，閥片組合和下部支撐墊圈共同作用，影響中速度段復原阻尼力值，并且相當于增加閥片組合的厚度，進而提高閥系的耐久度。
[0008]前述的精確調節阻尼值的汽車減振器中，活塞上設有流通圓孔，流通圓孔成環形布置在活塞上，限制閥片覆蓋流通圓孔。由于限制閥片制作簡單，可以輕易的制作出合適的型號，通過調節限制閥片的半徑，調節限制閥片覆蓋流通圓孔的范圍，通過改變流通圓孔的開度調節可以精確的控制通過流通圓孔的油液的流量，此種方式相較于更換不同結構的活塞能夠更加準確、快捷的調節減振器的阻尼力。
[0009]前述的精確調節阻尼值的汽車減振器中，流通圓孔的數量為8個。前述的精確調節阻尼值的汽車減振器中，活塞上設有方槽，方槽成環形均勻布置在活塞上，流通閥片覆蓋方槽。前述的精確調節阻尼值的汽車減振器中，方槽的數量為6個。本實用新型的結構中流通圓孔的數量較多，通過改變限制閥片的直徑，改變流通圓孔的開度，可以精確的控制流通圓孔的油液的流量。相較于更換不同結構的活塞，本方案更加方便、快捷、成本低。由于省略了復原彈簧，可以大大縮短活塞邊緣裙槽的長度，增加了活塞的強度，可以有效地降低活塞邊緣斷裂的風險。
[0010]與現有技術相比，本實用新型通過在頂部支撐墊圈和活塞之間設置限制閥片，只需更換限制閥片，改變限制閥片的直徑和厚度就能夠調節減振器的阻尼力，由于限制閥片的結構簡單、容易制造，因此，采用本實用新型能夠更加精確的將阻尼力調節至規定的范圍內。底部閥片組合和活塞之間設有預載閥片，通過改變預載閥片的厚度和直徑就可以調節減振器的阻尼力，將減振器的阻尼力調節至規定的范圍內。
【附圖說明】
[0011]圖1是現有技術中減振器的內部結構示意圖；
[0012]圖2是本實用新型的一種實施例的結構示意圖；
[0013]圖3是活塞的一種實施例的結構示意圖；
[0014]圖4是圖3的剖視圖。
[0015]附圖標記:1-頂部支撐墊圈，2-流通彈簧，3-流通閥片，4-限制閥片，5-活塞，6-活塞環，7-預載閥片，8-閥片組合，9-底部支撐墊圈，10-閥系壓縮結構，11-閥系復原結構，12-外邊緣帶，13-內邊緣帶，14-內支撐輪廓帶，15-外支撐輪廓帶，16-流通圓孔，17-方槽。
[0016]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的說明。
【具體實施方式】
[0017]本實用新型的實施例:如圖2所示，一種精確調節阻尼值的汽車減振器，包括閥系壓縮結構10、活塞5和閥系復原結構11，閥系壓縮結構10安裝在活塞5的一端，閥系復原結構11安裝在活塞5的另一端，閥系壓縮結構10包括頂部支撐墊圈1、流通彈簧2和流通閥片3，流通彈簧2位于頂部支撐墊圈I和流通閥片3之間，流通閥片3位于流通彈簧2和活塞5之間，還包括限制閥片4，限制閥片4位于頂部支撐墊圈I和活塞5之間，頂部支撐墊圈I和活塞5夾持限制閥片4。活塞環6安裝在活塞5外圍。此結構綜合考慮了閥系的預載調節和閥系的高速力值調教等因素。流通閥片3由于流通彈簧2的支撐作用有了一定的預載，同時裝配活塞5時，由于流通閥片3與活塞5的壓縮面的內支撐輪廓帶14及外支撐輪廓帶15接觸，內支撐輪廓帶14與外支撐輪廓帶15存在高度差，因此流通閥片3又會有一定的彎曲形變，此時形成的流通閥片3的預載就是傳統閥系設計的預載。傳統閥系的這種設計只能通過改變流通彈簧2或者活塞5的壓縮面的設計來達到調節預載的目的。但是此種新設計中，通過調節限制閥片4的厚度，可以靈活改變由于活塞5的內支撐輪廓帶14與外支撐輪廓帶15的高度差引起的預載，這樣比單純改變流通彈簧2的剛度和活塞5的設計要精準和方便快捷很多。
[0018]閥系復原結構11包括預載閥片7、閥片組合8和底部支撐墊圈9，閥片組合8位于底部支撐墊圈9和活塞5之間，預載閥片7位于閥片組合8和活塞5之間，活塞5和閥片組合8夾持預載閥片7。此結構綜合考慮了閥系的預載調節和耐久因素。傳統的閥系結構通過控制活塞的復原面的外邊緣帶12和內邊緣帶13的高度差來實現流通閥片3的彎曲從而實現預載，但由于活塞5本體結構固定而不能對流通閥片3的彎曲程度進行連續調節，只能通過更改活塞5的設計來實現預載的調節。而此閥系結構通過改變預載閥片7的厚度即可改變流通閥片3的彎曲程度，從而調節流通閥片3的預載力，進而調節了中速度段減振器的阻尼力。閥片組合8與底部支撐墊圈9共同作用，影響中速度段復原阻尼力值，同時通過增加閥片組合8的厚度即可增加閥系的耐久程度。
[0019]如圖3所示，活塞5上設有流通圓孔16，流通圓孔16成環形布置在活塞5上，限制閥片4覆蓋流通圓孔16。流通圓孔16的數量為8個。如圖4所示，活塞5上設有方槽17，方槽17成環形布置在活塞5上，流通閥片3覆蓋方槽17。方槽17的數量為6個。通過改變限制閥片4的直徑，可以精準的控制通過流通圓孔16的油液的流量，此種高速調教的方式要比傳統閥系單純改變活塞5的孔數要更加精準快捷。
【主權項】
1.一種精確調節阻尼值的汽車減振器，包括閥系壓縮結構(10)、活塞(5)和閥系復原結構(11)，閥系壓縮結構(10)安裝在活塞(5)的一端，閥系復原結構(11)安裝在活塞(5)的另一端，閥系壓縮結構(10)包括頂部支撐墊圈(I)、流通彈簧(2)和流通閥片(3)，流通閥片(3)位于流通彈簧(2)和活塞(5)之間，流通彈簧(2)位于頂部支撐墊圈(I)和流通閥片⑶之間，其特征在于，還包括限制閥片(4)，限制閥片(4)位于頂部支撐墊圈⑴和活塞(5)之間，頂部支撐墊圈⑴和活塞(5)夾持限制閥片(4)。
2.根據權利要求1所述的精確調節阻尼值的汽車減振器，其特征在于，閥系復原結構(11)包括預載閥片(7)、閥片組合⑶和底部支撐墊圈(9)，閥片組合⑶位于底部支撐墊圈(9)和活塞(5)之間，預載閥片(7)位于閥片組合⑶和活塞(5)之間，活塞(5)和閥片組合⑶夾持預載閥片(7)。
3.根據權利要求1或2所述的精確調節阻尼值的汽車減振器，其特征在于，活塞(5)上設有流通圓孔(16)，流通圓孔(16)成環形布置在活塞(5)上，限制閥片⑷覆蓋流通圓孔(16)。
4.根據權利要求3所述的精確調節阻尼值的汽車減振器，其特征在于，流通圓孔(16)的數量為8個。
5.根據權利要求1或2所述的精確調節阻尼值的汽車減振器，其特征在于，活塞(5)上設有方槽(17)，方槽(17)成環形均勻布置在活塞(5)上，流通閥片(3)覆蓋方槽(17)。
6.根據權利要求5所述的精確調節阻尼值的汽車減振器，其特征在于，方槽(17)的數量為6個。
【專利摘要】本實用新型公開了一種精確調節阻尼值的汽車減振器，包括閥系壓縮結構、活塞和閥系復原結構，閥系壓縮結構安裝在活塞的一端，閥系復原結構安裝在活塞的另一端。閥系壓縮結構包括頂部支撐墊圈、流通彈簧和流通閥片，流通彈簧位于頂部支撐墊圈和流通閥片之間，流通閥片位于流通彈簧和活塞之間，還包括限制閥片，限制閥片位于頂部支撐墊圈和活塞之間，頂部支撐墊圈和活塞夾持限制閥片。本實用新型通過在頂部支撐墊圈和活塞之間設置限制閥片，只需更換限制閥片，改變限制閥片的厚度和直徑就能夠調節減振器的阻尼力，由于流通閥片的結構簡單、容易制造，因此，采用本實用新型能夠更加精確的將阻尼力調節至規定的范圍內。
【IPC分類】F16F9-32, F16F9-34
【公開號】CN204533334
【申請號】CN201520006782
【發明人】王偉, 秦文亮, 李娜, 羅杰
【申請人】天納克（北京）汽車減振器有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年1月6日