一種可手動調節阻尼的汽車減振器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車相關技術領域，特別是一種可手動調節阻尼的汽車減振器。
【背景技術】
[0002]目前，被動液壓式減振器在汽車領域得到了廣泛應用，其阻尼力主要通過各常通孔及閥片產生，由于常通孔孔徑以及閥片剛度固定，阻尼力僅與車身與車輪之間的相對運動速度有關，不能隨著車輛工況的不同而做相應調整，并不能完全滿足汽車懸架系統對阻尼力的要求，難以兼顧車輛的乘坐舒適性和操縱穩定性。
[0003]汽車不同性能之間的相互博弈，催生出各種不同類型的阻尼特性可隨工況變化的減振器，主動、半主動懸架得到部分應用，但由于其需要借助復雜的測試設備、執行機構以及處理器，可靠性并不能得到保證，且成本高昂，并沒有得到大規模應用。
【實用新型內容】
[0004]基于此，有必要針對現有技術沒有通過手動調節的汽車減震器，提供一種可手動調節阻尼的汽車減振器。
[0005]一種可手動調節阻尼的汽車減振器，包括:儲油缸，所述儲油缸內套設有工作缸，所述工作缸內設有可在所述工作缸內上下移動的活塞桿，所述活塞桿的底部設有活塞閥總成，所述活塞閥總成與所述活塞桿形成移動副并與所述工作缸的缸壁形成動密封，所述工作缸底部設有底閥總成，所述底閥總成與所述工作缸配合密封并置于所述儲油缸的底部；
[0006]所述活塞閥總成將所述工作缸分割為在所述活塞閥總成之上的工作缸上缸以及在所述活塞閥總成之下的工作缸下缸，所述活塞閥總成上設有至少一條連通所述工作缸上缸和所述工作缸下缸且設有活塞閥閥門的活塞閥通道，所述底閥總成上設有至少一條連通所述工作缸下缸和所述儲油缸且設有底閥閥門的底閥通道；
[0007]所述儲油缸的缸壁設有手動調節閥總成，所述手動調節閥總成內設有至少一條可調節油液流通量的調節閥油液流通通道，所述工作缸的缸壁設有與所述調節閥油液流通通道的一端連通的工作缸常通孔，所述調節閥油液流通通道的另一端與所述儲油缸連通。
[0008]本實用新型無論減震器處于壓縮還是拉伸狀態，油液都將從工作缸通過工作缸常通孔流向手動調節閥總成的調節閥油液通道，并經由調節閥油液通道流回儲油缸。通過手動調節閥總成改變調節閥油液通道的油液流通量，進而實現減振器阻尼力的調解。本實用新型無需安裝復雜的傳感器、執行機構及控制單元，結構簡單，成本低廉，易于普及。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型一種可手動調節阻尼的汽車減振器的結構示意圖；
[0010]圖2為手動調節閥總成的放大結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細的說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0012]如圖1所示為本實用新型一種可手動調節阻尼的汽車減振器的結構示意圖，包括:儲油缸1，所述儲油缸1內套設有工作缸2，所述工作缸2內設有可在工作缸2內上下移動的活塞桿4，所述活塞桿4的底部設有活塞閥總成5，所述活塞閥總成5與所述活塞桿4形成移動副并與工作缸2的缸壁形成動密封，所述工作缸2底部設有底閥總成6，底閥總成6與工作缸2配合密封并置于儲油缸的底部；
[0013]所述活塞閥總成5將所述工作缸2分割為在活塞閥總成5之上的工作缸上缸21以及在活塞閥總成5之下的工作缸下缸22，所述活塞閥總成5上設有至少一條連通工作缸上缸21和工作缸下缸22且設有活塞閥閥門51的活塞閥通道52，所述底閥總成上設有至少一條連通工作缸下缸22和儲油缸1且設有底閥閥門61的底閥通道62 ；
[0014]所述儲油缸1的缸壁設有手動調節閥總成7，所述手動調節閥總成7內設有至少一條可調節油液流通量的調節閥油液流通通道，所述工作缸2的缸壁設有與所述調節閥油液流通通道的一端連通的工作缸常通孔23，所述調節閥油液流通通道的另一端與所述儲油缸1連通。
[0015]當減振器處于壓縮行程時，活塞桿4帶動活塞閥總成5相對于工作缸2向下運動，工作缸2的下腔壓力升高，活塞閥閥門51打開，油液從工作缸下缸22通過活塞閥總成5的活塞閥通道52流向工作缸上腔21，工作缸上腔21的油液再通過工作缸常通孔23流向手動調節閥總成7的調節閥油液流通通道，并從調節閥油液流通通道流回儲油缸。
[0016]當減振器處于復原行程時，活塞桿4帶動活塞閥總成5相對于工作缸2向上運動，工作缸2的下腔壓力降低，底閥閥門61打開，油液從儲油缸1通過底閥總成6的底閥通道62到達工作缸下腔22，工作缸上腔21的油液通過工作缸常通孔23流向手動調節閥總成7的調節閥油液流通通道，并從調節閥油液流通通道流回儲油缸。
[0017]綜上所述，該減振器無論處于壓縮還是復原行程，油液均在減振器內部單向流動，并且工作缸2中的油液都會流經手動調節閥總成7回到儲油缸1。因此，通過對手動調節閥總成7內的調節閥油液流通通道的油液流通量進行調節，則能實現減振器阻尼力的手動可調。
[0018]中間部件可以為套管，所述套管的一端與工作缸2的缸壁密封連接并套住所述工作缸常通孔23，套管的另一端與所述調節閥油液流通通道的一端連通，套管內連通兩端的空腔為所述中間油液流通通道。
[0019]在其中一個實施例中，所述儲油缸1的缸壁與所述工作缸2的缸壁之間設有中間部件，所述中間部件內設有中間油液流通通道，所述中間油液流通通道的一端與工作缸2的缸壁密封連接并將所述工作缸常通孔23與所述儲油缸1隔絕，所述中間油液流通通道的另一端與所述調節閥油液流通通道的一端連通，所述調節閥油液流通通道的另一端與所述儲油缸1連通。
[0020]本實施例通過中間部件與工作缸2的缸壁密封，并將所述工作缸常通孔23與所述儲油缸1隔絕，從而更好地控制油液的流通。
[0021]在其中一個實施例中，所述中間部件為設置在所述儲油缸1內且套住所述工作缸2的中間缸3，所述中間缸3的缸壁與所述工作缸2的缸壁之間的空隙形成所述中間油液流通通道，所述中間缸3的頂部和所述中間缸3的底部分別與所述工作缸2密封連接，所述中間缸3的頂部高于所述工作缸常通孔23，所述中間缸3的底部低于所述工作缸常通孔23且高于所述底閥總成6的底部，所述中間缸2的缸壁上開設有中間缸通孔，所述中間缸通孔與所述調節閥油液流通通道的一端連通。
[0022]本實施例通過中間缸實現中間部件，中間缸3與工作缸2之間的空隙即為所述中間油液流通通道，油液從工作缸常通孔23流出后進入中間缸3與工作缸2之間的空隙，然后經過中間缸通孔流向調節閥油液流通通道。采用中間缸從而能夠容納更多的油液便于減振器阻尼力的調節。
[0023]在其中一個實施例中，所述中間缸3的缸壁上設有手動調節閥總成底座8，所述手動調節閥總成底座8中空形成底座空腔81，所述底座空腔81與所述中間缸通孔連通；
[0024]所述手動調節閥總成與所述手動調節閥總成底座連接，且所述調節閥油液流通通道的一端與所述底座空腔連通。
[0025]優選地，中間缸與手動調節閥總成底座一體成型，則底座空腔81與中間缸通孔重合。本實施例油液從工作缸常通孔23流出后進入中間缸3與工作缸2之間的空隙，然后經過中間缸通孔流入底座空腔81，再進入調節閥油液流通通道。
[0026]如圖2所示，在其中一個實施例中，所述手動調節閥總成7包括:手動調節旋鈕
71、中間閥芯72、支撐座73和閥芯底座74 ；
[0027]所述支撐座73設置在所述儲油缸1的缸壁，所述手動調節旋鈕71與中間閥芯72連接，所述閥芯底座74與所述手動調節閥安裝座8連接，所述閥芯底座74與所述支撐座73之間形成調節閥空腔75，所述閥芯底座74具有容納所述中間閥芯72的端部的導向腔76，所述中間閥芯72穿過所述支撐座73和所述調節閥空腔75，且所述中間閥芯72的端部容置于所述導向腔76，所述中間閥芯72可在所述導向腔76內移動且所述中間閥芯72與所述導向腔76形成動密封，所述中間閥芯72可在所述支撐座73內移動且所述中間閥芯72與所述支撐座73形成動密封；
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