一種發動機惰齒輪的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于發動機領域，尤其是一種發動機惰齒輪。
【背景技術】
[0002]發動機惰齒輪是兩個不互相接觸的傳動齒輪中間起傳遞作用的齒輪，用來改變被動齒輪的旋轉方向，使之與主動齒輪旋轉線方向相同，只改變旋向而不能改變傳動比。惰齒輪的作用主要有兩個:一是改變齒輪旋向，二是調整發動機整機齒輪系的空間布置。惰齒輪軸通過螺栓固定在氣缸體上，惰齒輪套裝在惰齒輪軸上，惰齒輪軸的端部還通過螺栓固定有惰齒輪防磨板，該惰齒輪防磨板的邊緣抵住惰齒輪，防止惰齒輪從惰齒輪軸上滑脫，惰齒輪相對惰齒輪軸旋轉，實現發動機齒輪系的動力傳動。惰齒輪軸和惰齒輪之間設置有襯套，以減少齒輪和軸之間的摩擦和磨損，保持惰齒輪的旋轉。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種在腹板兩端設置環形槽，及不對稱的減重孔，有效降低惰齒輪重量，提高齒輪運轉平穩性及降低齒輪噪聲。同時在齒輪輪轂兩端面開設梯形泄油槽，保證齒輪端面良好潤滑的一種發動機惰齒輪。
[0004]本實用新型的技術解決方案是這樣的:一種發動機惰齒輪，包括惰齒輪本體，減重孔，環形槽，梯形泄油槽，齒輪輪殼，惰齒輪軸孔、惰齒輪擋板、惰齒輪襯套、惰齒輪軸、拔模角、安裝導向角、梯形泄油槽夾角、梯形泄油槽深度，其特征在于惰齒輪本體(I)中間軸孔有惰齒輪軸(9)，惰齒輪軸(9)的外徑至惰齒輪本體⑴中間軸孔之間有惰齒輪襯套(8)，惰齒輪襯套(8)前面有惰齒輪擋板(7)，通過用螺栓緊固，惰齒輪軸(9)也通過用緊固螺栓固緊，惰齒輪本體(I)腹板的兩側設置有環形槽(3)，環形槽(3)并設置在惰齒輪本體(I)圓周方向上，腹板與齒根大圓弧過渡連接，惰齒輪本體(I)腹板設置有減重孔(2)，減重孔(2)為不對稱設計，而且數量為奇數，齒輪輪殼(5)兩端開設梯形泄油槽(4)，每一個端面有4道互相垂直的梯形油槽，梯形泄油槽深度h為0.1?2mm，梯形泄油槽夾角(Q3)為80°?150°，拔模角(Ql)為2°?6°，安裝導向角(Q2)為10°?50°。
[0005]梯形泄油槽⑷在惰齒輪本體(I)的中間軸孔上、下、左、右四個方向。
[0006]環形槽(3)上的減重孔(2)為兩側不相通，是盲孔。
[0007]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:
[0008]1、在齒輪腹板兩端設置環形槽，及不對稱的減重孔，有效降低惰齒輪重量，提高齒輪運轉平穩性及降低齒輪噪聲。
[0009]2、在齒輪輪殼兩端面開設梯形泄油槽，保證齒輪端面良好潤滑。
【附圖說明】
[0010]圖1為現有技術的發動機惰齒輪結構主視圖。
[0011]圖2為現有技術的發動機按圖1的C-C剖視圖。
[0012]圖3為本實用新型的惰齒輪主視圖。
[0013]圖4為本實用新型按圖3中A-A剖視圖。
[0014]圖5為本實用新型按圖3中B-B剖視圖。
[0015]圖6為本實用新型安裝裝配爆炸圖。
[0016]附圖標記:惰齒輪本體(1)，減重孔(2)，環形槽(3)，梯形泄油槽(4)，齒輪輪殼
(5)，惰齒輪軸孔(6)、惰齒輪擋板(7)、惰齒輪襯套(8)、惰齒輪軸(9)、拔模角(Ql)、安裝導向角(Q2)、梯形泄油槽夾角(Q3)、梯形泄油槽深度(h)。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。
[0018]實施例1，由于惰齒輪采用整體結構，外形笨重，耗材較多，且由于重量較大，會增加齒輪系的功率損耗。齒輪輪殼兩端面與惰齒輪擋板及惰齒輪軸保持一定的軸向間隙，用于避免惰齒輪卡死以及形成油路，保證端面潤滑。實際使用中常發生接觸面發黃現象，分析原因為接觸面為高速運轉的運動副，極易產生高溫，如供油不暢，就導致潤滑不良引起的發黃現象，甚至造成運動副異常磨損，惰齒輪軸向竄動加大或者端面不平導致惰齒輪受力不均，最終造成齒輪崩齒等嚴重故障。因此，設計了惰齒輪本體(I)腹板兩端設置環形槽
(3)，設置在惰齒輪本體圓周方向，腹板與齒根大圓弧過渡連接。惰齒輪本體(I)腹板設置減重孔(2)，為不對稱設計且數量是奇數。齒輪輪殼(5)兩端開設梯形泄油槽(4)，每一個端面有4道互相垂直的梯形泄油槽(4)，梯形泄油槽深度(h)為0.5?1mm，梯形泄油槽夾角(Q3)為 90。?120。ο
[0019]實施例2，惰齒輪本體(I)腹板兩端設置環形槽(3)，腹板與齒根大圓弧過渡連接；齒輪輪殼(5)兩端開設梯形泄油槽(4)，梯形泄油槽深度(h)為0.5?1mm，梯形泄油槽夾角(Q3)為90°?120° ;齒輪輪殼(5)與齒輪腹板連接處有拔模角(Ql)為3°?5° ；惰齒輪軸孔(6)兩端有安裝導向角(Q2)為15°?30。ο
[0020]所述環形槽(3)，設置在惰齒輪本體圓周方向，腹板與齒根大圓弧過渡連接，大大降低惰齒輪重量，同時保證惰齒輪在傳動過程的穩定性。
[0021]所述減重孔(2)，為不對稱設計且數量是奇數，有效減弱齒輪因共振產生的噪聲。減重孔直徑在保證齒根強度前提下盡可能大，使得齒輪重量減小，保證齒輪負荷小，運轉平
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[0022]所述梯形泄油槽(4)，開設在齒輪輪殼兩端面，每一個端面有4道互相垂直的梯形泄油槽(4)，梯形泄油槽深度(h)為0.5?1mm，梯形泄油槽夾角(Q3)為90°?120°，與惰齒輪軸向間隙一起形成有效的潤滑回路，保證齒輪端面良好的潤滑。
[0023]所述齒輪輪殼(5)與齒輪腹板連接處設有拔模角(Ql)為3°?5°，提高齒輪輪殼剛度，避免加工惰齒輪軸孔時由于強度不足容易產生變形。同時設置拔模角(Ql)可方便鍛造。
[0024]所述惰齒輪軸孔(6)兩端有安裝導向角(Q2)為15°?30°，方便壓裝惰齒輪襯套時有效導向，避免惰齒輪襯套切邊，刮出毛刺等。
【主權項】
1.一種發動機惰齒輪，包括惰齒輪本體，減重孔，環形槽，梯形泄油槽，齒輪輪殼，惰齒輪軸孔、惰齒輪擋板、惰齒輪襯套、惰齒輪軸、拔模角、安裝導向角、梯形泄油槽夾角、梯形泄油槽深度，其特征在于惰齒輪本體(I)中間軸孔有惰齒輪軸(9)，惰齒輪軸(9)的外徑至惰齒輪本體(I)中間軸孔之間有惰齒輪襯套(8)，惰齒輪襯套(8)前面有惰齒輪擋板(7)，通過用螺栓緊固，惰齒輪軸(9)也通過用緊固螺栓固緊，惰齒輪本體(I)腹板的兩側設置有環形槽(3)，環形槽(3)并設置在惰齒輪本體(I)圓周方向上，腹板與齒根大圓弧過渡連接，惰齒輪本體(I)腹板設置有減重孔(2)，減重孔(2)為不對稱設計，而且數量為奇數，齒輪輪殼(5)兩端開設梯形泄油槽(4)，每一個端面有4道互相垂直的梯形油槽，梯形泄油槽深度(h)為0.1?2mm，梯形泄油槽夾角(Q3)為80°?150°，拔模角(Ql)為2。?6°，安裝導向角(Q2)為10°?50°。
2.按照權利要求1所述的一種發動機惰齒輪，其特征在于梯形泄油槽(4)在惰齒輪本體⑴的中間軸孔上、下、左、右四個方向。
3.按照權利要求1所述的一種發動機惰齒輪，其特征在于環形槽(3)上的減重孔(2)為兩側不相通，是盲孔。
【專利摘要】本實用新型公開了一種發動機惰齒輪，特征是惰齒輪本體中間軸孔有惰齒輪軸，惰齒輪軸的外徑至惰齒輪本體中間軸孔之間有惰齒輪襯套，惰齒輪襯套前面有惰齒輪擋板，通過用螺栓緊固，惰齒輪軸也通過用緊固螺栓固緊，惰齒輪本體腹板的兩側設置有環形槽，環形槽并設置在惰齒輪本體圓周方向上，腹板與齒根大圓弧過渡連接，惰齒輪本體腹板設置有減重孔，減重孔為不對稱設計，而且數量為奇數，齒輪輪殼兩端開設梯形泄油槽，每一個端面有4道互相垂直的梯形油槽。齒輪腹板兩端設置環形槽及不對稱的減重孔，降低惰齒輪重量，齒輪運轉平穩．降低齒輪噪聲。輪殼兩端面開設梯形泄油槽，保證齒輪端面良好潤滑。
【IPC分類】F16H55-17
【公開號】CN204403322
【申請號】CN201420857960
【發明人】吳定勇, 董家枝, 熊繼芬, 梁德浦, 蘇懷林, 劉振鋒, 李少明, 張雷, 潘學智
【申請人】廣西玉柴機器股份有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2014年12月30日