一種用于并聯液力緩速器的單向閥結構的制作方法
【專利摘要】本發明涉及機械設計制造領域，公開了一種用于并聯液力緩速器的單向閥結構，包括了閥座，閥芯、彈簧，引導體和密封件，通過零件的結構優化，閥芯感應液壓油壓力變化，帶動彈簧在引導體內來回伸縮移動，當壓力差足使單向閥打開，流經單向閥的介質油進入熱交換器后再通過進油道流入工作腔；經過合理設計的單向閥結構，閥座螺紋連接處自帶密封凹槽，對螺紋進行密封，防止液壓油通過螺紋處留出，引導體采用高頻淬火工藝處理，硬度高，耐磨。
【專利說明】
一種用于并聯液力緩速器的單向閥結構
技術領域
[0001]本發明涉及機械設計制造領域，特別是一種用于并聯液力緩速器的單向閥結構。
【背景技術】
[0002]對于重型卡車的下坡減速，常通過汽車制動安全輔助裝置來進行減速，該裝置的核心部件即為液力緩沖器，通過該液力緩沖器可使汽車主軸車速降低，從而達到下坡減速的目的。
[0003]目前，該液力緩沖器主要包括油室殼體、分別裝于油室殼體兩端面的熱交換器和工作腔殼體，其中工作腔殼體上設有進油孔，該進油孔中裝有進油單向閥，該單向閥在進油壓力的作用下可實現油量的流通或截止。其中進油單向閥裝于工作腔殼體的進油孔中后，進油單向閥與進油孔內壁緊貼，油量無法對進油單向閥進行潤滑，且隨著使用時間的延長，進油單向閥因沒有潤滑油的潤滑，表面很有可能會生銹，從而影響進油單向閥的使用效果。

【發明內容】

[0004]本發明的目的在于提供一種用于并聯液力緩速器的單向閥結構，通過進油壓力可精準控制油量流通與截止。
[0005]為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本發明公開了一種用于并聯液力緩速器的單向閥結構，包括了閥座，閥芯、彈簧，引導體和密封件，閥座為臺階六角螺母結構，閥座上開設有圓孔和密封凹槽，引導體為柱型筒體，中間開設有圓形通孔，安裝于閥座的圓孔內，密封件安裝于閥座的密封凹槽內，閥芯外側嵌套有彈簧，安裝于引導體內。
[0006]其中，閥座為臺階六角螺母結構包括了螺母臺階和螺母環，螺母環設置于螺母臺階上，相連接處設置有密封凹槽，螺母環中部開設有圓孔，圓孔外側開設有凹槽。
[0007]其中，閥芯包括了一級座、二級座和圓柱桿，并相互組合形成兩階凸臺，彈簧一端嵌套于二級座外側，一端嵌套于閥座螺母環的圓孔外側凹槽內。
[0008]其中，引導體外徑與閥座圓孔直徑相同，引導體內徑與閥芯的圓柱桿直徑相同，引導體經過高頻淬火工藝處理。
[0009]本發明具有以下有益效果:
1.本發明通過零件的結構優化，通過閥芯感應液壓油壓力變化，帶動彈簧在引導體內來回伸縮移動，當壓力差足使單向閥打開，流經單向閥的介質油進入熱交換器后再通過進油道流入工作腔。
[0010]2.經過合理設計的單向閥結構，閥座螺紋連接處自帶密封凹槽，對螺紋進行密封，防止液壓油通過螺紋處留出，引導體采用高頻淬火，硬度高，耐磨。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發明的結構示意圖。
[0012]主要組件符號說明:
1:螺母臺階，2:螺母環，3:密封凹槽，4:圓孔，5:凹槽，6: —級座，7: 二級座，8:圓柱桿，9:彈簧，10:引導體，11:密封件。
【具體實施方式】
[0013]為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。
[0014]如圖1所示，本發明公開了一種用于并聯液力緩速器的單向閥結構，包括了閥座，閥芯、彈簧9，引導體10和密封件11，閥座為臺階六角螺母結構，閥座上開設有密封凹槽3和圓孔4，引導體10為柱型筒體，中間開設有圓形通孔，安裝于閥座的圓孔4內，密封件11安裝于閥座的密封凹槽3內，閥芯外側嵌套有彈簧9，安裝于引導體10內。
[0015]閥座為臺階六角螺母結構包括了螺母臺階I和螺母環2，螺母環2設置于螺母臺階I上，相連接處設置有密封凹槽3，螺母環2中部開設有圓孔4，圓孔4外側開設有凹槽5。
[0016]閥芯包括了一級座6、二級座7和圓柱桿8，并相互組合形成兩階凸臺，彈簧9一端嵌套于二級座7外側，一端嵌套于閥座螺母環2的凹槽5內。引導體10外徑與閥座圓孔4直徑相同，引導體10內徑與閥芯的圓柱桿8直徑相同，引導體10經過高頻淬火工藝處理。
[0017]工作原理:
本申請單向閥結構中，閥座自帶六角頭螺母，并于安裝，也可以定位整個單向閥結構，閥座螺紋連接處設置有密封凹槽3，對螺紋進行密封，防止液壓油通過螺紋處留出，閥體中間設有圓孔4用于定位閥芯和彈簧9，圓孔4內裝入一個引導體10，引導體10采用高頻淬火，硬度高，耐磨，單向閥隨彈簧9的升縮在引導體10內來回移動，當緩速器開始工作瞬間，單向閥關閉，其關閉的目的在于防止液壓油從存油室通過轉子與定子所形成的工作腔內的出油道進入工作腔，因為在開始工作的瞬間轉子與定子所形成的工作腔內還沒有形成液壓油壓力差，如果液壓油從存油室通過轉子與定子所形成的工作腔內的出油道進入轉子與定子所形成的工作腔內就不能產生壓力差，從而不能是緩速器介質油產生循環，所以此時單向閥需要關閉，單向閥關閉后緩速器介質通過存油室經過油室殼體進油道進入定子進油道后再進入轉子與定子所形成的工作腔內從而產生壓力差，壓力差足使單向閥打開，流經單向閥的介質油進入熱交換器后再通過進油道流入工作，這樣就形成了一個單向液壓油組合循環，從而是緩速器不斷的工作使汽車不斷減速或恒速。
[0018]以上所述，僅為本發明較佳的【具體實施方式】，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種用于并聯液力緩速器的單向閥結構，其特征在于，包括了閥座，閥芯、彈簧，引導體和密封件，所述的閥座為臺階六角螺母結構，閥座上開設有圓孔和密封凹槽，所述的引導體為柱型筒體，中間開設有圓形通孔，安裝于閥座的圓孔內，所述的密封件安裝于閥座的密封凹槽內，所述的閥芯外側嵌套有彈簧，安裝于引導體內。2.如權利要求1所述的一種用于并聯液力緩速器的單向閥結構，其特征在于:所述的閥座為臺階六角螺母結構包括了螺母臺階和螺母環，所述的螺母環設置于螺母臺階上，相連接處設置有密封凹槽，所述的螺母環中部開設有圓孔，圓孔外側開設有凹槽。3.如權利要求2所述的一種用于并聯液力緩速器的單向閥結構，其特征在于:所述的閥芯包括了一級座、二級座和圓柱桿，并相互組合形成兩階凸臺，所述的彈簧一端嵌套于二級座外側，一端嵌套于閥座螺母環的圓孔外側凹槽內。4.如權利要求3所述的一種用于并聯液力緩速器的單向閥結構，其特征在于:所述的引導體外徑與閥座圓孔直徑相同，引導體內徑與閥芯的圓柱桿直徑相同，所述的引導體經過高頻淬火工藝處理。
【文檔編號】F16D65/00GK106090350SQ201610602493
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年7月26日 公開號201610602493.5, CN 106090350 A, CN 106090350A, CN 201610602493, CN-A-106090350, CN106090350 A, CN106090350A, CN201610602493, CN201610602493.5
【發明人】陳江波, 袁可定, 徐凱
【申請人】寧波華盛汽車部件有限公司