一種道閘機芯的離合機構的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種道閘機芯的離合機構，包括第一傘形齒輪、第二傘形齒輪、離合主軸、復位彈簧及搖手，其特征在于，所述第一傘形齒輪設置在減速機的蝸桿的端部，所述第二傘形齒輪、復位彈簧、搖手設置在離合主軸上；其中，所述第二傘形齒輪與第一傘形齒輪相對應，所述復位彈簧形成復位結構，所述搖手驅使離合主軸帶動第二傘形齒輪進行復位式移動，從而實現第二傘形齒輪相對于第一傘形齒輪的分離或齒合。本道閘機芯的離合機構的結構科學合理，緊湊靈活，可以在斷電后，直接快速地進行手動操作，以使道閘升起或降下。
【專利說明】
一種道閘機芯的離合機構
技術領域
[0001 ]本發明涉及道閘機芯構造，特別涉及一種道閘機芯的離合機構。
【背景技術】
[0002]傳統的道閘機芯往往沒有設置手動操作機構，以作為斷電后的應急，這樣便導致了在斷電情況下，道閘失效后，無法進行手動操作以使道閘升起或降下，十分的不便。當然，目前也有一些道閘機芯增加了手動操作機構，但目前的這些手動操作機構還不夠科學合理，復雜度較高，正常狀態下得跟著減速機一起運作，增加減速機的運作負荷，自身也容易失效或者損壞，而且目前的這些手動操作機構往往需要打開道閘機芯的機箱后，再進行操作，不夠方便。
【發明內容】
[0003]針對上述不足，本發明的目的在于，提供一種道閘機芯的離合機構，其結構科學合理，緊湊靈活，可以在斷電后，直接快速地進行手動操作，以使道閘升起或降下。
[0004]本發明采用的技術方案為:一種道閘機芯的離合機構，包括第一傘形齒輪、第二傘形齒輪、離合主軸、復位彈簧及搖手，其特征在于，所述第一傘形齒輪設置在減速機的蝸桿的端部，所述第二傘形齒輪、復位彈簧、搖手設置在離合主軸上;其中，所述第二傘形齒輪與第一傘形齒輪相對應，所述復位彈簧形成復位結構，所述搖手驅使離合主軸帶動第二傘形齒輪進行復位式移動，從而實現第二傘形齒輪相對于第一傘形齒輪的分離或齒合。上述的復位式移動是指:在正常狀態下，第一傘形齒輪與第二傘形齒輪是相互分離的，當需要進行手動操作以起桿或降桿時，必須通過搖手帶動離合主軸克服復位彈簧的復位力度，進而帶動離合主軸上的第二傘形齒輪與第一傘形齒輪相齒合;這樣才能通過轉動搖手帶動離合主軸轉動，進而帶動第二傘形齒輪轉動，進而第一傘形齒輪轉動，進而減速機的蝸桿轉動，以實現起桿或降桿。如果松開搖手上的力道，那么第一傘形齒輪與第二傘形齒輪在復位彈簧的作用下，便會相互分離，恢復正常狀態。
[0005]優選地，所述搖手與離合主軸為可拆卸式配合結構，在不使用時，拆卸出來，單獨放置。搖手會占據一定的空間，可拆卸式的設計，能夠將搖手單獨開來，更加的合理。另外，需要說明的是，在必要的時候，通過別的工具如扳手、鉗子等，也可以代替搖手，驅使離合主軸。
[0006]優選地，所述離合主軸通過軸孔滑動設置，所述復位彈簧套設在離合主軸上，一端頂住第二傘形齒輪的中部、另一端頂住軸孔的側部，從而形成復位結構。在此需要說明的是，復位結構有多重形式，如彈簧的壓縮式復位、彈簧的拉伸式復位，或者其他等同的彈性復位結構，皆可適用，在此不一一列舉。
[0007]優選地，所述第二傘形齒輪設有與離合主軸相適配的固定套，該固定套上開設有固定通孔，與固定通孔相對應，所述離合主軸上開設有固定螺孔;所述第二傘形齒輪通過固定套套設于離合主軸后，通過固定螺絲穿過固定通孔與固定螺孔，進裝配固定。第二傘形齒輪與離合主軸的裝配固定至關重要，應該盡量表面兩者之間存在松脫的情況，因此，本發明設計了螺絲固定式結構來代替傳統的鍵式結構，更加穩定可靠。
[0008]優選地，所述減速機包括減速箱及設于減速箱內的蝸輪、蝸桿減速傳動機構，其中，所述蝸桿豎向設置，所述第一傘形齒輪設置于蝸桿的上端。
[0009]優選地，所述第二傘形齒輪、離合主軸及復位彈簧設于減速箱的內部，其中，所述離合主軸的一端向減速箱外部延伸，然后形成與搖手相適配的卡接部位。
[0010]本發明具有以下優點:一、停電時，在機箱外通過搖手直接操作，進行起桿或降桿，省去打開機箱門等繁瑣又不安全的步驟。二、在減速機的渦桿上部安裝傘形齒輪組(即第一傘形齒輪與第二傘形齒輪)，正常狀態，第二傘形齒輪在復位彈簧的作用下，是與第一傘形齒輪分開的，因此，減速機正常運作的時候，離合主軸及其上的第二傘形齒輪無需跟著一同運作，在斷電情況下，需要通過外面的搖手壓住安裝于離合主軸上的復位彈簧，使傘形齒輪組嚙合，才可以驅使輸出軸轉動，進行手動操作的起桿或降桿，這樣便避免了給減速機增加額外的負荷，提高減速機的性能，也增加了安全性。三、第二傘形齒輪通過螺絲進行裝配固定，更加的穩定可靠，不會產生松動、不到位的情況。
[0011]下面結合【附圖說明】與【具體實施方式】，對本發明作進一步說明。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實施例的整體結構示意圖；
圖2為圖1中A部的放大結構示意圖；
圖3為分離狀態下的結構示意圖；
圖4為圖3中A部的放大結構示意圖；
圖5為齒合狀態下的結構示意圖；
圖6為蝸輪蝸桿的配合結構示意圖；
圖中:第一傘形齒輪I;第二傘形齒輪2;離合主軸3;復位彈簧4;搖手5;減速機6;蝸桿7;軸孔8;固定套9;固定通孔10;固定螺孔11;固定螺絲12。
【具體實施方式】
[0013]
參見圖1至6，本實施例所提供的道閘機芯的離合機構，包括第一傘形齒輪1、第二傘形齒輪2、離合主軸3、復位彈簧4及搖手5，所述第一傘形齒輪I設置在減速機6的蝸桿7的端部，所述第二傘形齒輪2、復位彈簧4、搖手5設置在離合主軸3上;其中，所述第二傘形齒輪2與第一傘形齒輪I相對應，所述復位彈簧4形成復位結構，所述搖手5驅使離合主軸3帶動第二傘形齒輪2進行復位式移動，從而實現第二傘形齒輪2相對于第一傘形齒輪I的分離或齒合。
[0014]具體地，所述離合主軸3通過軸孔8滑動設置，所述復位彈簧4套設在離合主軸3上，一端頂住第二傘形齒輪2的中部、另一端頂住軸孔8的側部，從而形成復位結構。
[0015]具體地，所述第二傘形齒輪2設有與離合主軸3相適配的固定套9，該固定套9上開設有固定通孔10，與固定通孔10相對應，所述離合主軸3上開設有固定螺孔11;所述第二傘形齒輪2通過固定套9套設于離合主軸3后，通過固定螺絲12穿過固定通孔10與固定螺孔11，進裝配固定。
[0016]具體地，所述減速機6包括減速箱及設于減速箱內的蝸輪、蝸桿減速傳動機構，其中，所述蝸桿7豎向設置，所述第一傘形齒輪I設置于蝸桿7的上端。所述第二傘形齒輪2、離合主軸3及復位彈簧4設于減速箱的內部，其中，所述離合主軸3的一端向減速箱外部延伸，然后形成與搖手5相適配的卡接部位。
[0017]另外，需要說明的是，所述搖手5與離合主軸3為可拆卸式配合結構，在不使用時，拆卸出來，單獨放置。也即是說，在道閘機芯正常運作是，本離合機構是沒有搖手部分的。
[0018]本發明并不限于上述實施方式，采用與本發明上述實施例相同或近似的技術特征，而得到的其他道閘機芯的離合機構，均在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種道閘機芯的離合機構，包括第一傘形齒輪、第二傘形齒輪、離合主軸、復位彈簧及搖手，其特征在于，所述第一傘形齒輪設置在減速機的蝸桿的端部，所述第二傘形齒輪、復位彈簧、搖手設置在離合主軸上;其中，所述第二傘形齒輪與第一傘形齒輪相對應，所述復位彈簧形成復位結構，所述搖手驅使離合主軸帶動第二傘形齒輪進行復位式移動，從而實現第二傘形齒輪相對于第一傘形齒輪的分離或齒合。2.根據權利要求1所述的道閘機芯的離合機構，其特征在于，所述搖手與離合主軸為可拆卸式配合結構，在不使用時，拆卸出來，單獨放置。3.根據權利要求1所述的道閘機芯的離合機構，其特征在于，所述離合主軸通過軸孔滑動設置，所述復位彈簧套設在離合主軸上，一端頂住第二傘形齒輪的中部、另一端頂住軸孔的側部，從而形成復位結構。4.根據權利要求1所述的道閘機芯的離合機構，其特征在于，所述第二傘形齒輪設有與離合主軸相適配的固定套，該固定套上開設有固定通孔，與固定通孔相對應，所述離合主軸上開設有固定螺孔;所述第二傘形齒輪通過固定套套設于離合主軸后，通過固定螺絲穿過固定通孔與固定螺孔，進裝配固定。5.根據權利要求1所述的道閘機芯的離合機構，其特征在于，所述減速機包括減速箱及設于減速箱內的蝸輪、蝸桿減速傳動機構，其中，所述蝸桿豎向設置，所述第一傘形齒輪設置于蝸桿的上端。6.根據權利要求5所述的道閘機芯的離合機構，其特征在于，所述第二傘形齒輪、離合主軸及復位彈簧設于減速箱的內部，其中，所述離合主軸的一端向減速箱外部延伸，然后形成與搖手相適配的卡接部位。
【文檔編號】E01F13/04GK105972112SQ201610440576
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年6月17日
【發明人】肖勇善
【申請人】廣東安快智能科技有限公司