的通過能力(也即防止產生打滑現象)。同步轉動后隨著第二管軸77中的液壓油經限流孔771流出，第一連接齒31和第二連接齒41收到的擠壓力變小、在復位彈簧11的作用下方開，使得兩個半軸7 (即第一半軸7-1和第二半軸7-2)又能夠正常差速。當滑缸9朝向第一軸管73移動時，由于壓差的作用第一單向閥76關閉且第二單向閥93開啟，從而使得液壓油補充到第二軸管77和滑缸9所圍成的空間內，以便下一次差速到達設定值時能夠驅動推塞。
[0034]實施例二，同實施例一的不同之處為:
參見圖4，行星齒輪6內設有加油機構8。加油機構8的個數同行星齒輪6的齒數相等。
[0035]參見圖5，加油機構8包括出油口 81、補氣口 82、密封頭83、第一彈簧84、缸體85和活塞86。同一個加油機構的出油口 81和補氣口 82設置于行星齒輪6的同一個齒的齒頂61上、同一個齒的齒頂只設置一個加油機構的出油口和補氣口，即本實施例中加油機構和行星齒輪6的齒是一一對應地設置的。密封頭83和第一彈簧84設置在出油口 81內，在第一彈簧84的作用下密封頭83伸出齒頂61且密封住出油口。密封頭伸出行星齒輪的齒頂的距離LI大于行星齒輪與半軸齒輪之間的齒頂隙L2 (參見圖6)。缸體85以一體結構的方式形成于行星齒輪6內，即為行星齒輪6內的腔。活塞86滑動密封連接于缸體85。活塞86將缸體85分割為氣腔851和油腔852。活塞86設有朝向氣腔851開啟的單向閥861。活塞86通過連桿862同密封頭83連接在一起。連桿862同行星齒輪6之間滑動密封連接在一起，使得出油口 81同氣腔851斷開。出油口 81通過油道87同油腔852相連通。補氣口 82通過氣道88同氣腔851相連通。油道87和氣道88都是以一體結構的方式形成于行星齒輪6內，即為行星齒輪6內的孔。
[0036]本發明潤滑的過程為:
參見圖4和圖6，行星齒輪6轉動的過程中，半軸齒輪7的齒槽的底面擠壓密封頭83向行星齒輪6內收縮，密封頭83收縮而使得出油口 81開啟并使得第一彈簧84儲能。
[0037]參見圖5，密封頭83收縮時還通過連桿862驅動活塞86朝向油腔852移動，油腔852內的壓力上升使得單向閥861關閉且油腔852內的潤滑油經油道87流向出油口 81而從出油口 81中流出而實現潤滑。
[0038]當半軸齒輪失去對密封頭83的擠壓作用時，在第一彈簧84的作用下密封頭83外移而將出油口 81密封住，密封頭83伸出時通過連桿862驅動活塞86朝向氣腔851移動，油腔852內的壓力下降而氣腔851內的壓力上升，使得單向閥861開啟，空氣和加油腔56內多余的油經補氣口 82、氣道88和單向閥861而流向油腔852，使得油腔852內的壓力能夠維持在同齒輪外部內的氣壓相等，以便活塞86下一次朝向油腔852移動時能夠將潤滑油擠壓出。
[0039]因此本實施例中不需要在行星輪架內添加潤滑油，實現了連接板的干式工作。
【主權項】
1.一種設有減振結構的液壓驅動嗤合鎖止直連式差速器，包括行星輪架、第一半軸齒輪和第二半軸齒輪，所述行星齒輪同所述第一半軸齒輪和第二半軸齒輪都嚙合在一起，其特征在于，還包括滑缸，所述行星輪架連接有定連接板，所述定連接板設有若干第一連接齒，所述第一半軸齒輪設有第一軸管，所述第一軸管設有進油孔，所述進油孔設有朝向第一軸管內部開啟的第一單向閥，所述第二半軸齒輪設有第二軸管，所述第二軸管設有推塞和限流孔，所述限流孔和進油孔連接在一起，所述推塞連接有動連接板，所述動連接板設有可同所述第一連接齒嚙合在一起的第二連接齒，所述滑缸滑動穿設在所述第一軸管和第二軸管內，所述滑缸設有朝向第二軸管內部開啟的第二單向閥、沿滑缸周向延伸的齒形環槽和沿滑缸的軸向延伸的長條槽，所述第一軸管設有滑動插接在所述齒形環槽內的第一驅動塊，所述第二軸管設有滑動插接在所述長條槽內的第二驅動塊，所述第一半軸齒輪和第二半軸齒輪都設有軸頸，所述軸頸的外周面上設有若干沿軸頸周向分布的減振結構。2.根據權利要求1所述的設有減振結構的液壓驅動嚙合鎖止直連式差速器，其特征在，所述減震結構包括沿所述軸頸的徑向依次抵接在一起的調節螺母、芯套、小端朝向芯套的蝶形彈簧和安裝板，所述安裝板固接有穿過所述彈性彈簧和芯套后同所述調節螺母螺紋連接在一起的調節螺桿，所述芯套外連接有橡膠圈，所述橡膠圈外連接有質量圈，所述橡膠圈設有壓住蝶形彈簧的錐臺形沉孔。3.根據權利要求2所述的設有減振結構的液壓驅動嚙合鎖止直連式差速器，其特征在于，所述芯套內設有橡膠襯套。4.根據權利要求2或3所述的設有減振結構的液壓驅動嚙合鎖止直連式差速器，其特征在于，所述的芯套的外周面設有若干個伸入橡膠圈中的芯套部連接環，所述質量圈的內周面設有若干個伸入所述橡膠圈中的質量圈部連接環。5.根據權利要求1或2或3所述的設有減振結構的液壓驅動嚙合鎖止直連式差速器，其特征在于，所述第一驅動塊同所述第一軸管轉動連接在一起。6.根據權利要求5所述的設有減振結構的液壓驅動嚙合鎖止直連式差速器，其特征在于，所述第一驅動塊包括連接段和兩個同連接段連接在一起的驅動段，所述連接段同所述第一軸管轉動連接在一起，所述驅動段滑動插接在所述齒形環槽內。7.根據權利要求6所述的設有減振結構的液壓驅動嚙合鎖止直連式差速器，其特征在于，所述驅動段為圓形結構，所述驅動段同所述連接段轉動連接在一起。8.根據權利要求1或2或3所述的設有減振結構的液壓驅動嚙合鎖止直連式差速器，其特征在于，所述行星齒輪內設有加油機構，所述加油機構包括出油口、補氣口、密封頭、驅動密封頭密封住出油口的第一彈簧、缸體和滑動密封連接于缸體的活塞，所述活塞將所述缸體分割為氣腔和油腔，所述活塞設有朝向氣腔開啟的單向閥，所述活塞通過連桿同所述密封頭連接在一起，所述出油口通過油道同所述油腔相連通，所述補氣口通過氣道同所述氣腔相連通，所述出油口設置于所述行星齒輪的齒頂，所述密封頭伸出所述行星齒輪的齒頂的距離大于所述行星齒輪與半軸齒輪之間的齒頂隙。9.根據權利要求1或2或3所述的設有減振結構的液壓驅動嚙合鎖止直連式差速器，其特征在于，所述行星輪架為殼體結構，所述行星輪架和半軸齒輪圍成密封腔，所述密封腔內填充有惰性氣體，所述密封腔內的氣壓大于一個標準大氣壓。10.根據權利要求1或2或3所述的設有減振結構的液壓驅動嚙合鎖止直連式差速器，其特征在于，所述第一軸管密封轉動套設有第一連接套，所述第一連接套和第一軸管之間設有沿第一軸管周向延伸的第一環形槽，所述進油孔同所述第一環形槽連通，所述第一連接套設有貫通至所述第一環形槽的第一接口，所述第二軸管密封轉動套設有第二連接套，所述第二連接套和第二軸管之間設有沿第二軸管周向延伸的第二環形槽，所述限流孔同所述第二環形槽連通，所述第二連接套設有貫通至所述第二環形槽的第二接口，所述第一接口和第二接口通過油管連接在一起。
【專利摘要】本發明涉及汽車差速器。一種設有減振結構的液壓驅動嚙合鎖止直連式差速器，包括設有第一連接齒的行星輪架、設有第一軸管的第一半軸齒輪、設有第二軸管的第二半軸齒輪和滑缸，第一軸管設有進油孔，進油孔設有第一單向閥，第二軸管設有推塞限流孔，推塞連接有第二連接齒，滑缸穿設在第一軸管和第二軸管內，滑缸設有朝向第二軸管內部開啟的第二單向閥、齒形環槽和長條槽，第一軸管設有同齒形環槽配合的第一驅動塊，第二軸管設有同長條槽配合的第二驅動塊，半軸齒輪設有減振結構。本發明具有減振效果好、當兩個半軸的差速大于設定值時能夠使兩個半軸同步轉動的優點，解決了現有的差速器當汽車在壞路上行駛時會嚴重影響通過能力的問題。
【IPC分類】F16H48/24, F16H48/38, F16H57/08, F16F15/131, F16H57/04, F16H48/32, F16H48/08
【公開號】CN105042019
【申請號】CN201510368971
【發明人】陳學福, 何偉
【申請人】南平市建陽區汽車鍛壓件廠
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年6月30日