本實用新型涉及高速列車動車，尤其涉及一種適用于高速動車的組合式減振緩沖裝置。

背景技術：

目前，在現代高速客車上，廣泛采用比較單一的摩擦減振器和液壓減振器。其中摩擦減震器存在的缺點是，由于摩擦力與振動速度基本上無關，所以可能出現，不是低速時出現阻尼過大，影響彈簧的靈敏度，就是在較高速度下表現為阻尼不足，振幅過大。高速客車上常見的液壓減震器有軸箱垂向減振器，橫向減振器以及抗蛇行減振器，由于列車運行過程中，外載荷對轉向架的的各種沖擊來源方向以及沖擊大小都無法估量，故各種液壓減震器很難有效起到減振緩沖作用。而且由于高速動車上所采用的各種減振緩沖裝置，例如，彈簧減振器，液壓減振器，橡膠彈簧減振器，空氣彈簧減振器等，各自相互獨立地安裝在轉向架上的橫向，縱向，以及垂向位置，之間沒有一定相互補充和協調，結構布置上較為凌亂。

技術實現要素：

為了改善現代機車，電動車組，高速客車轉向架彈簧減振裝置中的筒型液壓減振器與彈簧緩沖裝置單一使用安裝情況。本發明的目的是提供一種適用于高速動車的組合式減振緩沖裝置。

為實現上述技術目的，本實用新型采用如下技術方案予以實現。

一種適用于高速動車的組合式減振緩沖裝置，包括上下平行設置的上壓板和下底板；設置在上壓板和下底板之間的左定位軸、右定位軸以及桿式筒型液壓減振器；套設于所述左定位軸上的左雙卷環彈簧；套設于所述右定位軸上的右雙卷環彈簧；所述桿式筒型液壓減振器位于所述左雙卷環彈簧與所述右雙卷環彈簧之間。

作為優選地，所述上壓板上設有多個上固定孔；所述下底板上設有多個下固定孔。

作為優選地，所述上壓板上設有第一左安裝座和第一右安裝座；所述下底板上設有第二左安裝座和第二右安裝座；所述左定位軸的上端穿設于所述第一左安裝座，所述左定位軸的下端穿設于所述第二左安裝座；所述右定位軸的上端穿設于所述第一右安裝座，所述右定位軸的下端穿設于所述第二右安裝座。

作為優選地，所述上壓板上設有減震器上安裝座，所述下底板上設有減震器下安裝座；所述桿式筒型液壓減振器的上端固定在減震器上安裝座上，下端固定在減震器下安裝座上。

作為優選地，所述左雙卷環彈簧包括左外圈螺旋彈簧，以及位于所述左外圈螺旋彈簧內的左內卷螺旋彈簧，所述左外圈螺旋彈簧與所述左內卷螺旋彈簧同軸地安裝在所述左定位軸上且兩者的旋轉方向相反，所述左外圈螺旋彈簧的高度大于所述左內卷螺旋彈簧的高度。

作為優選地，所述右雙卷環彈簧包括右外圈螺旋彈簧，以及位于所述右外圈螺旋彈簧內的右內卷螺旋彈簧，所述右外圈螺旋彈簧與所述右內卷螺旋彈簧同軸地安裝在所述右定位軸上且兩者的旋轉方向相反；所述右外圈螺旋彈簧的高度大于所述右內卷螺旋彈簧的高度。

作為優選地，所述桿式筒型液壓減振器包括依次連接的貯液缸、工作缸以及車體連接件，所述貯液缸固定在所述減震器下安裝座，所述車體連接件穿設于減震器上安裝座，并凸出于所述上壓板設置。

本實用新型的有益效果為：

本發明將左雙卷環彈簧、右雙卷環彈簧以及桿式筒型液壓減振器結合在一起，發揮各自的優勢，相互配合使用，而且整個結構緊湊，安全系數較高，維修使用較為方便。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體裝配圖。

圖2為本實用新型的局部剖面結構示意圖。

圖3為本實用新型的左雙卷環彈簧的剖面結構示意圖。

圖4為本實用新型桿式筒型液壓減振器的結構示意圖。

圖中，上壓板1；下底板2；左定位軸3；右定位軸4；桿式筒型液壓減振器5；左雙卷環彈簧6；右雙卷環彈簧7；上固定孔8；下固定孔9；第一左安裝座10；第一右安裝座11；減震器上安裝座12；減震器下安裝座13；左外圈螺旋彈簧14；左內卷螺旋彈簧15；右外圈螺旋彈簧16；右內卷螺旋彈簧17；貯液缸18；工作缸19；車體連接件20；第二左安裝座21；第二右安裝座22。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

請參考圖1～4，本實用新型提供一種適用于高速動車的組合式減振緩沖裝置，包括上下平行設置的上壓板1和下底板2；設置在上壓板1和下底板2之間的左定位軸3、右定位軸4以及桿式筒型液壓減振器5；套設于所述左定位軸3上的左雙卷環彈簧6；套設于所述右定位軸4上的右雙卷環彈簧7；所述桿式筒型液壓減振器5位于所述左雙卷環彈簧6與所述右雙卷環彈簧7之間。

如圖1所示，所述上壓板1上設有多個上固定孔8，通過上固定孔8和螺栓將減震裝置固定在高速動車的車體底板上。所述下底板2上設有多個下固定孔9，通過多個下固定孔9和螺栓將減震裝置固定在高速動車的轉向架構架上。

所述上壓板1上設有第一左安裝座10、第一右安裝座11以及減震器上安裝座12。所述下底板2上設有第二左安裝座21、第二右安裝座22以及減震器下安裝座13；所述左定位軸3的上端穿設于所述第一左安裝座10，所述左定位軸3的下端穿設于所述第二左安裝座21。所述右定位軸4的上端穿設于所述第一右安裝座11，所述右定位軸4的下端穿設于所述第二右安裝座22。所述桿式筒型液壓減振器的上端固定在減震器上安裝座12上，所述述桿式筒型液壓減振器的下端固定在減震器下安裝座13上。

所述左雙卷環彈簧6包括左外圈螺旋彈簧14，以及位于所述左外圈螺旋彈簧14內的左內卷螺旋彈簧15。所述左外圈螺旋彈簧14與所述左內卷螺旋彈簧15同軸地安裝在所述左定位軸3上且兩者的旋轉方向相反，所述左外圈螺旋彈簧14的高度大于所述左內卷螺旋彈簧15的高度，將兩個大小不同的螺旋彈簧相互套合在一起，構成高低不同的左雙卷環彈簧6，通過左雙卷環彈簧6來緩沖垂直方向的沖擊與震動。

所述右雙卷環彈簧7包括右外圈螺旋彈簧16，以及位于所述右外圈螺旋彈簧16內的右內卷螺旋彈簧17。所述右外圈螺旋彈簧16與所述右內卷螺旋彈簧17同軸地安裝在所述右定位軸4上且兩者的旋轉方向相反。所述右外圈螺旋彈簧16的高度大于所述右內卷螺旋彈簧17的高度，將兩個大小不同的螺旋彈簧相互套合在一起，構成高低不同的右雙卷環彈簧7，通過右雙卷環彈簧7來緩沖垂直方向的沖擊與震動，尤其對于車體重載和輕載時，所述左雙卷環彈簧6和所述右雙卷環彈簧7能相互配合。

所述桿式筒型液壓減振器5包括依次連接的貯液缸18、工作缸19以及車體連接件20，所述貯液缸18固定在減震器下安裝座13，所述車體連接件20穿設于減震器上安裝座12，并凸出于所述上壓板1設置。所述桿式筒型液壓減振器5，基本動作就是拉伸和壓縮，其整體垂直安裝在車體和構架之間，用以衰減車體和轉向架的垂向振動，協調緩解各部分的載荷，提高車體垂向平穩性。

當列車轉向架和車體受到由于線路沖擊及外界環境干擾，以及車體重載和輕載不平衡時的軸重轉移作用下車體發生側滾，橫擺等，作用在組合式減振緩沖裝置的上壓板1和下底板2上，首先承接在桿式筒型液壓減振器5上，使得下壓板2向下產生位移，當外界載荷繼續增加時，則左雙卷環彈簧6和右雙卷環彈簧7被壓縮，緩解一部分能量。在突發事件情況下，使得桿式筒型液壓減振器5、左外圈螺旋彈簧14以及右外圈螺旋彈簧16都被壓縮，則接觸到所述左內卷螺旋彈簧15和所述右內卷螺旋彈簧17來共同承載，外載荷撤消時則在桿式筒型液壓減振器5作用下，逐漸回復到初始位置。

顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權利要求及其等同技術的范圍之內，則本實用新型也意圖包括這些改動和變型在內。