鼓式駐車制動器單蹄以及鼓式駐車制動器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及制動器，尤其涉及一種鼓式駐車制動器單蹄以及鼓式駐車制動器。
【背景技術】
[0002]“單蹄駐車制動器“相對傳統“雙蹄駐車制動器”制動效果優越、零件數量少、維修方便，因而大量應用于各種乘用車特別是皮卡、越野車及輕型商用車。單蹄在制動時，襯片在周向的壓力與剪切力分布是指數的。目前現有市場的單蹄結構多為C型制動蹄，操縱機構撐開單蹄所輸入的壓力會沿著襯片圓周跟隨力矩方向從C形開口的一端呈指數自增，承壓的輸出端受壓力與剪切力最高。在高制動力矩情況下，這端的襯片受壓應力高而容易破裂，受剪切應力高超越與蹄鐵粘接強度而容易脫落，當用于動態制動時，這端襯片磨損率極高，失去原有的襯片輪廓。

【發明內容】

[0003]本發明的目的在于提供一種鼓式駐車制動器單蹄，旨在用于解決現有的制動器單蹄的襯片在工作時容易破裂，易由蹄鐵上脫落的問題。
[0004]本發明是這樣實現的:
[0005]本發明提供一種鼓式駐車制動器單蹄，包括C型蹄鐵以及設置于所述C型蹄鐵彎曲外側面上的兩個襯片，所述C型蹄鐵的兩個端部處均設置有沿其彎曲方向延伸的連接頭，所述C型蹄鐵與兩所述連接頭分別通過兩個漸縮部連接，每一所述漸縮部沿所述C型蹄鐵端部至對應的所述連接頭的方向呈漸縮狀，所述漸縮部具有與所述C型蹄鐵彎曲外側面位于同一圓弧面內的安裝面，所述安裝面沿其彎曲方向具有相對設置的兩個第一邊沿以及用于連接兩所述第一邊沿的第二邊沿，兩個所述第一邊沿均呈曲線與所述C型蹄鐵的端部平滑連接，每一所述襯片均由其中一所述安裝面的所述第二邊沿處沿該安裝面以及所述C型蹄鐵彎曲外側面鋪設。
[0006]具體地，所述安裝面所述第二邊沿的長度為所述安裝面靠近所述C型蹄鐵端部處寬度的75% -80%。
[0007]進一步地，所述C型蹄鐵、兩所述漸縮部以及兩個所述連接頭均一體成型。
[0008]進一步地，所述連接頭徑向的截面呈M形，且所述連接頭包括相鄰之間一體成型的四個疊合部，四個所述疊合部依次連接并疊合形成M形。
[0009]具體地，所述C型蹄鐵包括呈C形的彎板以及垂直于所述彎板內側面上且沿所述彎板的彎曲方向延伸的兩個邊板，兩個所述邊板相對設置，且所述彎板與兩個所述邊板一體成型，兩個所述襯板均設置于所述彎板的外表面上。
[0010]進一步地，所述安裝面與所述C型蹄鐵的彎曲外側面上均設置有粘接層，兩個所述襯片均通過粘接層粘接于所述C型蹄鐵以及所述漸縮部上。
[0011]本發明還提供一種鼓式駐車制動器，包括制動器底板以及設置于所述底板上的操縱機構，還包括上述的鼓式駐車制動器單蹄，所述鼓式駐車制動器單蹄固定于所述制動器底板上，且所述操縱機構位于兩個連接頭之間且其兩端部分別與兩個所述連接頭配合連接。
[0012]具體地，所述C型蹄鐵具有垂直于其彎曲外側面且沿其彎曲方向延伸的定位面，所述定位面安設于所述制動器底板上。
[0013]本發明具有以下有益效果:
[0014]本發明的單蹄中，漸縮部上的安裝面與C型蹄鐵的彎曲外側面位于同一圓弧面內，對此可將襯片固定于安裝面與彎曲外側面上，且襯片的其中一端部位于安裝面靠近連接頭處，由于安裝面的兩個第一邊沿均以曲線的方式平滑連接C型蹄鐵的端部，即使得安裝面沿漸縮方向其尺寸不會變化過快，即安裝面靠近連接頭處的寬度相對于安裝面靠近C型蹄鐵處的寬度不至于過小，安裝面的尺寸較大，從而使得襯片與安裝面之間具有較大的連接面積，兩者之間的連接比較穩定，在襯片受到外力作用時，襯片難以由C型蹄鐵上脫落，，而當上述單蹄應用于制動器上時，襯片在受到駐車制動鼓的剪切力作用下，由于其在安裝面處具有較大的連接面積，襯片不會輕易受損或脫落，有效保證制動器的正常工作。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。
[0016]圖1為本發明實施例的鼓式駐車制動器單蹄的結構示意圖；
[0017]圖2為圖1的鼓式駐車制動器單蹄的主視圖；
[0018]圖3為圖1的鼓式駐車制動器單蹄的漸縮部的安裝面的結構示意圖；
[0019]圖4為圖1的鼓式駐車制動器單蹄的粘接層的結構示意圖；
[0020]圖5為本發明實施例的鼓式駐車制動器的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0022]參見圖1-圖3以及圖5，本發明實施例提供一種鼓式駐車制動器單蹄1，主要應用于鼓式駐車制動器上，包括C型蹄鐵11以及兩個襯片12，該兩個襯片12均設置于C型蹄鐵11的彎曲外側面111上，具體為分別設置于C型蹄鐵11的兩個端部處的彎曲外側面111上，當將單蹄I應用于制動器上時，襯片12與駐車制動鼓(圖中未示出)配合，兩者之間可形成摩擦，使得駐車制動鼓對襯片12產生剪切力，在C型蹄鐵11的兩個端部處分別設置有兩個連接頭13，該兩個連接頭13均沿C型蹄鐵11的彎曲方向延伸，從而使得兩個連接頭13相對設置，當然兩個連接頭13沒有接觸，兩者之間具有一定的斷口，C型蹄鐵11與兩個連接頭13之間分別通過兩個漸縮部14連接，且該兩個漸縮部14沿C型蹄鐵11的端部至對應的連接頭13的方向呈漸縮狀，即漸縮部14靠近C型蹄鐵11端部的寬度尺寸大于靠近連接頭13處的寬度尺寸，在每一漸縮部14上均具有安裝面141，安裝面141與C型蹄鐵11的彎曲外側面111位于同一圓弧面上，進一步地安裝面141沿其彎曲方向具有兩個相對設置的第一邊沿142以及用于連接兩個第一邊沿142的第二邊沿143，兩個第一邊沿142分別連接C型蹄鐵11的端部與對應的第二邊沿143，且每一第一邊沿142均呈曲線的方式平滑連接，即漸縮部14與C型蹄鐵11以及第二邊沿143的接觸處均為平滑的圓弧面，每一襯片12均由其中一安裝面141的第二邊沿143處沿安裝面141以及C型蹄鐵11的彎曲外側面111鋪設。本發明中，襯片12與外設的駐車制動鼓之間具有較好的配合，對此其一端部應盡可能鋪設至對應的連接頭13處，在本實施例中，襯片12均沿安裝面141靠近連接頭13處鋪設，具體為沿第二邊沿143處開始鋪設，另外對于安裝面141的結構，其兩個第一邊沿142以曲線的形式平滑連接C型蹄鐵11的端部與對應的第二邊沿143，同時安裝面141整體又以漸縮的方式由C型蹄鐵11至連接頭13的方向延伸，則安裝面141的兩個第一邊沿142均為圓弧，且兩第一邊沿142均相對向安裝面141的一側彎曲，從而可以表明安裝面141的寬度沿其彎曲延伸方向漸縮幅度不至于過大，安裝面141靠近C型蹄鐵11處的寬度尺寸略大于安裝面141的第二邊沿143的長度尺寸，對于這種結構形式安裝面141的正面投影可近似為圓臺，且相比如傳統的漸縮部14結構本發明的安裝面141具有較大的面積，即襯片12與安裝面141之間具有較大的連接面積，連接比較穩定，進而使得襯片12在受外力作用時，且也難以由C型蹄鐵11上脫落，而且襯片12較大的連接面積還可以降低其受到的壓強，降低其破損撕裂的可能性。
[0023]具體參見圖1以及圖3，優化上述實施例，具體地安裝面141的第二邊沿143的長度尺寸為安裝面141靠近C型蹄鐵11端部處的寬度尺寸的75% -80%。本實施例中，由于第二邊沿143的長度為安裝面141靠近C型蹄鐵11端部處寬度的75% -80%，同時由于安裝面141在沿C型蹄鐵11端部至連接頭13方向的寬度變化比較小，從而可表明安裝面141第二邊沿143靠近漸縮部14與對應連接頭13的連接處