離合器壓力控制裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及離合器壓力控制裝置，詳細地，涉及對用于將原動機的輸出傳遞到變速器的離合器的離合器壓力進行控制的離合器壓力控制裝置。
【背景技術】
[0002]在濕式離合器的液壓控制中，預先使離合器的工作油的壓力，即離合器壓力升高到扭矩傳遞起點，然后，使其變化到根據指示扭矩算出的離合器壓力。但是，在如DCT(DualClutch Transmiss1n:雙離合變速器)等那樣具備具有同步嗤合機構的套筒和濕式離合器的有擋自動變速器中，在同步嚙合機構與變速齒輪同步前開始離合器的工作油的填充，由此當離合器壓力升高到扭矩傳遞開始時，阻力矩增加，同步嚙合機構難以與變速齒輪同步。
[0003]因此，這樣的有擋自動變速器一般將設為目標的變速齒輪擋的套筒換擋到設為目標的變速齒輪，在同步嚙合機構與變速齒輪同步后開始離合器的工作油的填充，升高離合器壓力。
[0004]與此相對，在特許第5260227號公報中提案如下:在DCT中，在不傳遞動力的輸入軸側，使套筒預先與預測為接著被選擇的變速齒輪嚙合，在扭矩傳遞開始緊前預先提高離合器壓力，由此能縮短從換擋操作后到變速完成的變速時間。
_5] 現有技術文獻
[0006]專利f獻
[0007]專利文獻1:特許第5260227號公報

【發明內容】

_8] 發明要解決的問題
[0009]但是，如在特許第5260227號公報的圖6的(B)和(E)那樣，使套筒預先與預測為接著被選擇的變速齒輪(3擋)嚙合，并且在之后的時刻tl，使第2離合器液壓力僅上升規定壓力量的離合器液壓力直至扭矩傳遞開始，將第2離合器設為開始扭矩傳遞緊前的狀態。但是，由于按該離合器液壓的規定壓力上升，發生離合器實際壓力的過沖，有可能進行離合器的接合。于是有如下問題:發生由于離合器接合導致的無法預料的沖擊，使車輛的行駛性能下降。
[0010]因此，本發明是為了解決這樣的問題而完成的，其目的在于提供如下離合器壓力控制裝置:能防止離合器壓力的過沖發生，能防止車輛的行駛性能下降。
[0011]用于解決問題的方案
[0012]本發明的第I方式是車輛的離合器壓力控制裝置，具備:原動機，其產生用于使車輛行駛的動力；變速器，其具有多個變速齒輪和至少一個套筒，使套筒移動并有選擇性地與傳遞動力的變速齒輪嚙合，由此切換上述動力的傳遞；套筒移動部，其使套筒移動，用于切換傳遞動力的變速齒輪；以及離合器，其根據離合器壓力連接或者切斷原動機和變速器，車輛的離合器壓力控制裝置的特征在于，進一步具備:套筒位置傳感器，其檢測套筒的位置；以及離合器壓力控制部，其根據套筒位置傳感器所檢測到的套筒的位置控制離合器壓力。
[0013]作為本發明的第2方式，也可以是，離合器壓力控制部在套筒移到與變速齒輪嚙合的位置的條件成立時，控制離合器壓力使其進一步上升，完成用于使離合器接合的工作油的填充。
[0014]作為本發明的第3方式也可以是，離合器壓力控制部每當套筒以規定量接近變速齒輪時使離合器壓力增加。
_5]發明效果
[0016]這樣，上述的第I方式在套筒往與變速齒輪嚙合的位置移動時使離合器壓力逐漸上升，因此能防止離合器壓力的過沖發生，防止車輛的行駛性能下降。
[0017]另外，上述的第I方式根據套筒的位置控制離合器壓力，由此能在套筒與變速齒輪嚙合前開始離合器的工作油的填充，因此即使是在短期間斷續地進行換擋操作的情況下，也能縮短從換擋操作后到完成變速的變速時間。
[0018]另外，上述的第I方式在套筒往與變速齒輪嚙合的位置移動時使離合器壓力逐漸上升，由此能抑制離合器的實際壓力的過沖發生，能在同步嚙合機構與變速齒輪同步過程中使離合器的實際壓力上升到扭矩傳遞起始壓力，抑制妨礙同步嚙合機構和變速齒輪的同步。
[0019]上述的第2方式能在套筒移動到了與變速齒輪嚙合的位置時，使離合器壓力進一步上升而完成用于使離合器接合的工作油的填充。
[0020]上述的第3方式能在套筒與變速齒輪嚙合前開始離合器的工作油的填充，因此即使在短期間內斷續地進行換擋操作的情況下，也能縮短從換擋操作后到離合器的工作油的填充完成的時間，能縮短變速時間。
【附圖說明】
[0021]圖1是示出安裝有本發明的實施方式的離合器壓力控制裝置的車輛的主要部分的構成圖。
[0022]圖2是示出安裝有本發明的實施方式的離合器壓力控制裝置的車輛的控制系統的構成的框圖。
[0023]圖3是示出本發明的實施方式的離合器壓力控制裝置所參照的離合器壓力映射的概念圖。
[0024]圖4是示出本發明的實施方式的離合器壓力控制裝置的離合器壓力控制動作的流程圖。
[0025]圖5是用于說明本發明的實施方式的離合器壓力控制裝置的作用的時序圖。
[0026]圖6是示出本發明的實施方式的離合器壓力控制裝置所參照的離合器壓力映射的另外的第I例的概念圖。
[0027]圖7是示出本發明的實施方式的離合器壓力控制裝置所參照的離合器壓力映射的另外的第2例的概念圖。
[0028]圖8是示出本發明的實施方式的離合器壓力控制裝置所參照的離合器壓力映射的另外的第3例的概念圖。
[0029]附圖標記說曰月
[0030]20 變速器
[0031]21?27變速齒輪
[0032]31 第I離合器(離合器)
[0033]32 第2離合器(離合器)
[0034]35 ?38 套筒
[0035]50 E⑶(套筒移動部、離合器壓力控制部)
[0036]55?58套筒位置傳感器
[0037]65?68換擋撥叉(套筒移動部)
[0038]75?78換擋執行器(套筒移動部)
[0039]100 車輛
[0040]101發動機(原動機)
[0041]102套筒移動部
[0042]103離合器壓力控制部
【具體實施方式】
[0043]以下參照附圖對本發明的實施方式詳細地說明。如圖1所示，安裝有本發明的實施方式的離合器壓力控制裝置的車輛100構成為包含發動機101、變速機構10、差動齒輪104、一對軸103以及一對驅動輪102。
[0044]發動機101構成產生用于使車輛100行駛的動力的原動機。此外，在本發明中，也可以取代發動機101而利用電動機構成原動機。
[0045]變速機構10配置于發動機101的驅動輸出軸1la與差動齒輪104的驅動輸入軸104a之間而安裝于車輛100。差動齒輪104根據車輛100的行駛狀態分配發動機101的旋轉驅動力，并傳遞到在兩端部連結著一對驅動輪102的軸103。
[0046]變速機構10構成為包含:旋轉輸入軸11，其連結到發動機101的驅動輸出軸1la而輸入旋轉驅動力；旋轉輸出軸12，其連結差動齒輪104的驅動輸入軸104a而輸出旋轉驅動力；變速器20，其夾在上述旋轉輸入軸11與上述旋轉輸出軸12之間，將旋轉驅動力變為期望的旋轉速度而傳遞；以及第一、第二離合器31、32，其執行相對于變速器20的動力傳遞路徑的接合(卡合)或者釋放。
[0047]變速機構10機械地執行將發動機101的驅動輸出軸1la(旋轉輸入軸11)的旋轉驅動力轉換為期望的旋轉速度的變速控制，并且傳遞到差動齒輪104的驅動輸入軸104a (旋轉輸出軸12)。
[0048]變速器20具有多個變速齒輪21?27和至少一個套筒35?38，套筒35?38移動并有選擇性地與傳遞動力的變速齒輪21?27嚙合，由此切換動力的傳遞。
[0049]變速機構10分為I擋至6擋的變速齒輪21?26，并且將后退用的變速齒輪(以下也稱為“倒擋齒輪”)27分為2系統的變速擋20A、20