并聯減振托舉式變速箱安裝架的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及變速箱安裝機構，尤其涉及一種并聯減振托舉式變速箱安裝架。
【背景技術】
[0002]變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。功能為:一、改變傳動比；二、在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。
[0003]其中液力變扭器是自動變速箱最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺主動風扇吹出的風力會帶動另一臺被動風扇的葉片旋轉，流動的空氣一風力成了動能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低。
[0004]變速箱使用時是通過連接框架進行固定的。在中國專利號為20、授權公告日為2012年5月23日、名稱為“變速箱輔助支撐總成”的專利文件在即公開了一種現有的變速箱安裝架。其主要包括橫梁和連接于橫梁的安裝架。現有的變速箱連接框架存在減振與降噪的性能低的不足。

【發明內容】

[0005]本發明提供了一種隔振效果好的并聯減振托舉式變速箱安裝架，解決了現有的變速箱安裝架隔振效果差的問題。
[0006]以上技術問題是通過下列技術方案解決的:一種并聯減振托舉式變速箱安裝架，包括橫梁、設置于橫梁的連接架和底板，所述底板的下側設有支撐腳，所述橫梁的兩端都設有支撐桿，所述支撐桿滑動穿設于所述底板，所述支撐桿的下端設有支撐于所述支撐腳的減振桿，所述橫梁和底板之間設有一對彈性支撐柱。使用時，本發明通過支撐腳同車體進行連接而實現安裝，變速箱連接于連接架。本發明受到車輛的振動時、振動能量被減振桿刪減掉，傳遞給橫梁的振動使得橫梁產生彈性變形進入被刪減，從而使得傳遞給變速箱的振動較小。彈性支撐柱的設置，能夠延長橫梁的使用壽命和抗振效果。
[0007]作為優選，所述支撐腳設有固定結構，所述固定包括同支撐腳連接在一起的第一吸盤，所述第一吸盤內設有第二吸盤，所述第一吸盤和第二吸盤之間圍成吸附槽。使用時，通過同時擠壓第一吸盤和第二吸盤，使得第一吸盤的內部空間和吸附槽中都形成負壓，也即通過第一吸盤和第二吸盤一起進行吸附而將本發明固定住進行安裝。當受到振動或瞬間沖擊力而使第一吸盤的吸附處產生瞬間局部脫開時，在第二吸盤的作用下、當瞬間沖擊力消失后第一吸盤會重新恢復而進行吸附，使得吸盤受到瞬間沖擊而產生局部瞬間斷開時不會產生脫落現象，且吸附力的下降量會較小即仍舊保持良好的吸附作用。通過吸盤進行安裝固定較之現有的通過螺栓或焊接的方式進行固定，隔振效果好。
[0008]作為優選，所述第二吸盤的吸附端伸出所述第一吸盤的吸附端。因為第一吸盤是位于外部的，有否吸附上是能夠直觀地觀察到的，而第二吸盤是否吸附上是不能夠直觀地看到的，所以如果第一吸盤超出第二吸盤則存在以下不足:按壓力小了則可能第二吸盤沒有吸附上、為了確保第二吸盤吸附上則需要用較大的力進行按壓，而該力到底多大和持續多長時間難以掌握，往往會導致不必要的力氣浪費和時間浪費。本技術方案則只要第一吸盤吸附上時第二吸盤必定已經吸附上，所以使用時能夠方便省力快速地確保第二吸盤吸附上。
[0009]作為優選，所述吸附槽內設有將第一吸盤和第二吸盤連接在一起的若干彈性連接條，所述彈性連接條沿第二吸盤周向分布。當第一吸盤和第二吸盤都吸附上時，彈性連接條被拉長而儲能，該能量產生促使第一吸盤朝向被吸附物運動的趨勢，使得當第一吸盤產生瞬間斷開時、加速第一吸盤恢復到吸附狀態。也即進一步降低了收到瞬間沖擊時而產生脫落的可能性，換而言之也即提高了吸盤的抗瞬間沖擊能力。
[0010]作為優選，所述連接桿設有將所述第二吸盤內部空間和吸附槽二者同第一吸盤外部空間連通的氣道，所述氣道的外端鉸接有用于密封所述氣道外端的密封蓋。當擠壓吸盤而進行吸附時，吸盤內的空氣能夠頂開密封蓋而排出，但吸附住時氣壓差使得密封蓋重新蓋到氣道的外端上。需要移動本發明時，通過人工開啟密封蓋來對吸盤內部空間進行破真空，從而能夠在保證大的吸力的情況下實現以小的力進行拆卸。
[0011]作為優選，所述減振桿為管狀結構，所述減振桿內設有若干隔板，所述隔板將減振桿的內部隔離出若干沿減振桿的延伸方向分布的腔體，所述腔體內設有彈性隔膜，所述彈性隔膜將所述腔體分割為填充腔和空置腔，所述彈性隔膜為朝向所述填充腔拱起的碗形結構，所述填充腔內填充有流砂，所述填充腔中設有增阻板，所述增阻板將所述填充腔分割為第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板設有連通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔設有貫通所述減振桿的氣孔。當產生振動時減振桿產生變形，減振桿變形導致彈性隔膜朝向空置腔變形和復位的運動、與此同時流砂在第一填充腔和第二填充腔之間來回流動，流砂流動時彼此之間摩擦而消耗掉振動能量，流砂流過摩擦孔時同摩擦孔摩擦以及流砂之間的摩擦加劇，使得消振吸能效果更為顯著。
[0012]作為優選，所述減振桿的外周面設有若干沿減振桿軸向分布的外形變引導槽，所述減振桿的內周面設有若干沿減振桿軸向分布的內形變引導槽，所述外形變導引槽和內形變導引槽都為沿減振桿的周向延伸的環形槽。能夠提高受到振動時減振桿驅動流砂流動時的可靠性。
[0013]作為優選，所述外形變導引槽和內形變導引槽對齊。使得減振桿具有良好的吸振效果和剛性。
[0014]本發明還包括支撐柱保溫機構，所述彈性支撐柱為弧形彈簧鋼板，所述支撐柱保溫機構包括擺動齒輪、正向驅動齒輪、反向驅動齒輪、同擺動輪嚙合在一起的換向齒輪、動力輸入軸、兩個同擺動齒輪嚙合在一起的從動齒輪和兩根擺桿，所述兩根擺桿的一端一一對應地同所述兩個從動齒輪連接在一起，所述兩根擺桿的另一端設有一一對應地將熱量傳動給所述兩根彈性支撐柱的涂敷頭，所述正向驅動齒輪和反向驅動齒輪沿動力輸入軸的軸向分布并同所述動力輸入軸連接在一起，所述正向驅動齒輪和反向驅動齒輪都為扇形齒輪，所述正向驅動齒輪同所述擺動齒輪間斷性嚙合在一起，所述反向驅動齒輪同所述換向齒輪間斷性嚙合在一起，所述正向驅動齒輪同所述擺動齒輪嚙合在一起時、所述反向驅動齒輪同所述換向齒輪斷開，所述反向驅動齒輪同所述換向齒輪嚙合在一起時、所述正向驅動齒輪同所述擺動齒輪斷開，所述正向驅動齒輪驅動所述擺動齒輪轉動的角度和所述反向驅動齒輪通過所述換向齒輪驅動所述擺動齒輪轉動的角度相等。使用時，通過將熱量給涂敷頭，涂敷頭沿彈性支撐柱沿伸方向來回擺動時將熱量傳遞給彈性支撐柱，使得彈性支撐柱保持在所需要的溫度范圍，從而避免溫度變化而導致彈性支撐柱的彈性產生變化。提高了本發明使用時對環境的適應性和可靠性。將熱量傳遞給涂敷頭的方式有:在涂敷頭上設置吸水結構(如抹布)，使涂敷頭擺動的過程中先從水箱中吸熱水(水箱中的水為所需要的溫度)，然后通過吸水結構在連接桿上滑動而將熱水涂敷在連接桿上的方式對連接進行保溫；在涂敷頭上設置加熱器，通過加熱器將涂敷頭加熱到設定溫度，然后涂敷頭來回經過彈性支撐桿時而使得彈性支撐桿保溫。驅動動力輸入軸的電機無需換向，便于實現擺桿的高頻擺動。
[0015]作為優選，所述涂敷頭為環形，所述涂敷頭套設在所述彈性支撐柱上，所述涂敷頭內設有沿涂敷頭的周向延伸的液流通道，所述液流通道的內側壁為導熱材料制作而成。使用時，使熱水從液流通道中流過，從而實現將水和彈性支撐柱之間的熱量交換而實現對彈性支撐柱的保溫。
[0016]本發明具有下述優點:減振吸能效果好，使用壽命長。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發明實施例一的結構示意圖。
[0018]圖2為減振桿的剖視示意圖。
[0019]圖3為本發明實施例二的結構示意圖。
[0020]圖4為固定結構的放大示意圖。
[0021]圖5為圖4的A處的局部放大示意圖。
[0022]圖6為支撐柱保溫機構的示意圖。
[0023]圖7為涂敷頭同彈性支撐柱的連接處的剖視示意圖。
[0024]圖中:橫梁1、支撐桿11、連接架2、底板3、滑套31、彈性支撐柱4、支撐腳6、氣道61、密封蓋62、鉸軸63、固定結構7、第一吸盤72、第二吸盤73、吸附槽74、彈性連接條75、支撐柱保溫機構8、箱體80、從動齒輪81、擺動齒輪82、正向驅動齒輪83、反向驅動齒輪84、換向齒輪85、動力輸入軸86、擺桿87、涂敷頭871、液流通道872、液流通道的內側壁8721、驅動電機88、減振桿9、外形變引導槽91、內形變引導槽92、隔板93、腔體94、填充腔941、第一填充腔9411、第二填充腔9412、空置腔942、氣孔9421、彈性隔膜95、增阻板96、摩擦孔961。
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖與實施例對本發明作進一步的說明。
[0026]實施例一，參見圖1，一種并聯減振托舉式變速箱安裝架，橫梁1、連接架2和底板
3。底板3的兩端的下側設有支撐腳6。底板3對應支撐腳的部位設有滑套31。橫梁I的兩端都設有支撐桿11。支撐桿11滑動穿設在滑套31中。支撐桿11的下端連接有減振桿
9。支撐桿11的通過減振桿9支撐在支撐腳6上。橫梁I和底板3之間設有一對彈性支撐柱4。彈性支撐柱4為弧形彈簧鋼板。一對彈性支撐柱4所在的兩個弧的中心線平行。連接架2設置在橫梁I的上方。
[0027]參見圖2，減振桿9為管狀結構。減振桿9的外周面設有若干外形變引導槽91。外形變引導槽91沿減振桿9軸向分布。減振桿9的內周面設有若干內形變引導槽92。內形變引導槽92沿減振桿9軸向分布。外形變引導槽91和內