電動叉車、橋箱及其傳動結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種電動叉車、橋箱及其傳動結構。
【背景技術】
[0002]電動車輛由于無噪聲、不排氣、檢修簡單、操作容易且牽引性能優越而被廣泛運用，但由于電動車輛需要很多電源來提供能量，因而電動車輛相對于燃油車輛來說，車輛的空間利用是非常關鍵的。電動車輛的行駛系統包括車橋、車輪、車架和懸架，驅動電機經由減速箱、驅動橋將動力傳遞至車輪。
[0003]公開號為CN202944154的專利文獻公開了一種電瓶叉車的橋箱總成，它將驅動電機與驅動橋平行放置且通過變速器將動力傳輸，節省了空間，使得整體的結構更緊湊、布局更合理；同時采用支撐板可調節連接，便于叉車整體加工裝配，將傳統的鉗式裝配方式改為扇形連接，解決了由于加工精度不好照成的卡死現象。但是經過近幾年的反復試驗以及實際使用反饋情況，發明人認為上述橋箱在空間布局、支撐強度、傳動穩定性、零部件的使用壽命和制造成本上尚需進一步改善。

【發明內容】

[0004]為了解決上述的技術問題，本發明的目的是提供一種電動叉車、橋箱及其傳動結構，該橋箱傳動結構在現有技術的基礎上，對傳動部件位置布置進行優化，使得傳動結構更加緊湊合理、體積小空間利用率高，適合電動車輛安裝。
[0005]為了達到上述的目的，本發明采用了以下的技術方案:
[0006]橋箱的傳動結構，包括中間箱體，中間箱體的一側固定減速箱蓋，第一車橋臂固定在減速箱蓋上，中間箱體的另一側固定差速箱蓋，第二車橋臂固定在差速箱蓋上，第一車橋臂和第二車橋臂上分別安裝制動器，第一支撐板在差速箱蓋和制動器之間，第一車橋臂和第二車橋臂內分別安裝驅動半軸，兩個驅動半軸通過差速器總成連接，差速器總成通過雙聯齒輪軸、第二齒輪、第一齒輪和輸入齒輪與電機傳動連接，輸入齒輪與電機輸出軸連接，輸入齒輪與第一齒輪嚙合傳動，第一齒輪和第二齒輪安裝在同一傳動軸上，第二齒輪與雙聯齒輪軸上的大齒輪嚙合傳動，雙聯齒輪軸上的小齒輪與差速器總成的外齒輪嚙合傳動；其特征在于，所述傳動軸的軸線與驅動半軸的軸線平行并且兩者位于同一平面C中，傳動軸的軸線與驅動半軸的軸線的間距為d，以該平面C為水平面，則，輸入齒輪的軸線位于驅動半軸的軸線的后上方，輸入齒輪的軸線與驅動半軸的軸線的水平距離為100%?110%d，輸入齒輪的軸線與平面C的垂直距離為40%?50% d ;雙聯齒輪軸的軸線位于傳動軸的軸線與驅動半軸的軸線之間并且位于平面C的下方，雙聯齒輪軸的軸線與驅動半軸的軸線的水平距離為45%?55% d，雙聯齒輪軸的軸線與平面C的垂直距離為5%?15% d。
[0007]作為優選，所述差速器總成、雙聯齒輪軸、第二齒輪、第一齒輪和輸入齒輪之間的齒輪傳動均為斜齒齒輪傳動。
[0008]作為優選，所述減速箱蓋上設有用于安裝驅動半軸的軸孔A、用于安裝雙聯齒輪軸的軸孔B、用于安裝傳動軸的軸孔C和用于安裝連接套的軸孔D ;減速箱蓋的內側為與中間箱體接合的連接壁，該連接壁圍繞形成用于設置驅動半軸、雙聯齒輪軸的大齒輪、第二齒輪、第一齒輪和輸入齒輪的凹槽A ;減速箱蓋的外側設置第一連接柱、第二連接柱、第三連接柱、第四連接柱以及連接臂，該連接臂的外側與第一車橋臂固定連接。
[0009]作為優選，所述中間箱體上設有用于穿設驅動半軸的軸孔E、用于穿設雙聯齒輪軸的連通孔、用于安裝傳動軸的軸孔F和用于安裝連接套的軸孔G，其中，軸孔E、軸孔F和軸孔G均為通孔；中間箱體的一側為與減速箱蓋接合的減速側連接壁，該減速側連接壁圍繞形成用于設置驅動半軸的一端、雙聯齒輪軸的大齒輪和第二齒輪的凹槽B;中間箱體的另一側為與差速箱蓋接合的差速側連接壁，該差速側連接壁圍繞形成用于設置差速器總成和小齒輪的凹槽C ;所述凹槽B和凹槽C之間設有隔板，軸孔E設置在隔板上，軸孔E和連通孔貫通凹槽B和凹槽C，隔板在軸孔E和連通孔之間的部分形成弧形橋部。
[0010]進一步優選，所述隔板在凹槽B —側形成有多個加強筋，隔板在凹槽C 一側形成有多個凹陷。
[0011]進一步優選，所述中間箱體在差速側連接壁的后方為安裝電機和傳動軸的安裝壁，以及用于增加中間箱體強度的加強筋。
[0012]用于電動叉車的橋箱，包括如上所述的傳動結構。
[0013]一種電動叉車，包括如上所述的橋箱。
[0014]本發明由于采用了以上的技術方案，在現有技術的基礎上，對傳動部件位置布置進行優化，使得傳動結構更加緊湊合理、體積小空間利用率高，適合電動車輛安裝。相比于現有技術，本發明齒輪配合結構更加合理，不僅傳動扭矩穩定可靠，各齒輪受力均勻，而且，方便安裝，潤滑良好，大大提高了橋箱內傳動結構零部件的使用壽命。通過模擬實際使用情況的疲勞試驗，橋箱的使用壽命相比于現有技術提高20%以上。
【附圖說明】
[0015]圖1是實施例1橋箱的立體圖之一；
[0016]圖2是實施例1橋箱的立體圖之二 ；
[0017]圖3是實施例1橋箱的外形圖；
[0018]圖4是圖3的左視圖(省略左側制動器)；
[0019]圖5是圖3的右視圖(省略右側制動器)；
[0020]圖6是實施例1減速箱蓋的立體圖之一；
[0021]圖7是實施例1減速箱蓋的立體圖之二 ；
[0022]圖8是實施例1中間箱體的立體圖之一；
[0023]圖9是實施例1中間箱體的立體圖之二 ；
[0024]圖10是實施例1支撐板的立體圖；
[0025]圖11是本發明傳動結構的立體圖之一；
[0026]圖12是本發明傳動結構的立體圖之二(帶中間箱體)；
[0027]圖13是本發明傳動結構的立體圖之三(帶中間箱體);
[0028]圖14是實施例2橋箱的立體圖；
[0029]圖15是實施例2橋箱的側視圖；
[0030]圖16是減速箱蓋與其車橋臂的一種連接方式的結構示意圖；
[0031]圖17是差速箱蓋與其車橋臂的一種連接方式的結構示意圖；
[0032]圖18是減速箱蓋與其車橋臂的另一種連接方式的結構示意圖；
[0033]圖19是差速箱蓋與其車橋臂的另一種連接方式的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0034]下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。
[0035]在本發明的描述中，為了便于描述本發明和簡化描述，以圖3所示定義“上”、“下”、“左”、“右”，其中，“上”為圖3所示產品的上方，“下”為圖3所示產品的下方，“左”為圖3所示產品的左方，“右”為圖3所示產品的右方，以圖3中垂直紙面向外和向內分為“前” “后”。其他術語如“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。