一種新型整體式換擋手柄機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及的是汽車手柄機構，尤其是一種新型整體式換擋手柄機構。
【背景技術】
[0002]重型汽車上的變速器在切換高檔區、低檔區時，需要一種操縱控制裝置來實現；但是現有實現高低檔轉換的控制裝置距離換擋手柄較遠，使用起來較為不方便，如果能將該裝置安裝在換擋手柄上，駕駛員可以通過操縱手柄實現切換變速器高、低擋區的目的，使用起來就十分方便了。
[0003]目前存在的能切換高低檔的換擋手柄，方便了駕駛員控制高低檔的切換，但是經過長時間使用后發現存在以下幾點不足之處:一方面，該方案中，接頭座和閥體為兩個分開的結構，接頭座設置在閥體的下部，接頭位于接頭座內，因閥體的底面與換擋桿螺母的接觸面積較小，長時間使用后會導致閥體的斷裂；另一方面，現有技術中采用的是橡膠材質的接頭，接頭的下部連接變速器的氣管，因需要頻繁換擋，所以接頭與氣管連接的接口處容易松動，有時會出現漏氣的事故。這就是現有技術所存在的不足之處。

【發明內容】

[0004]本發明所要解決的技術問題，就是針對現有技術所存在的不足，而提供一種新型整體式換擋手柄機構的技術方案，該方案中接頭座和閥體為一體式的鑄鋁結構，增大了閥體底面與換擋桿螺母的接觸面積，避免了閥體的斷裂現象的產生；接頭固定于閥體內的下部，并且采用金屬材料，與變速器氣管連接牢固可靠，有效地解決了手柄閥的漏氣現象。
[0005]本方案是通過如下技術措施來實現的:一種新型整體式換擋手柄機構，包括用于對不同的檔位進行調節的換擋手柄，所述換擋手柄上設置有用于實現變速器高低檔轉換的切換閥，所述切換閥包括閥體、閥芯，閥芯的上部設置有用于對切換閥狀態進行控制的手柄閥調檔按鈕，閥芯的下部設置有起導向作用的導套，導套內設置有膠堵，導套的下部設置有接頭，本方案的特點是:所述閥體與用于固定接頭的接頭座為一體式的鑄鋁結構，所述接頭固定于閥體內的下部并且接頭與膠堵之間由膠堵彈簧連接，所述接頭上設置有氣源進口、控制輸出口和排氣口。
[0006]本方案的特點還有，所述閥體通過內六角圓柱頭螺釘固定在手柄閥外殼上。所述閥體內設置有用于壓緊接頭的壓板，該壓板位于接頭的下部。所述閥芯的頂端為與手柄閥調檔按鈕相適應的半圓形突起。所述閥芯上設置有密封圈。所述閥體與閥芯之間還設置有起密封作用的閥套，該閥套上設有密封圈，該閥套經閥芯彈簧與閥芯連接。所述接頭的材料為金屬。
[0007]本發明的技術特點和積極效果為:
1，本發明中，接頭座與閥體為一體式鑄鋁結構，并且接頭固定于閥體內的下部。這種一體式結構增大了手柄閥閥體底面與換擋桿螺母的接觸面積，改善了閥體的受力，使連接更加牢固可靠，同時增加了手柄閥的整體強度，最終達到減少閥體斷裂的現象的產生； 2，本發明中的接頭與變速器氣管之間連接更加牢固可靠，有效地解決了手柄閥的漏氣現象。
[0008]由此可見，本發明與現有技術相比，具有突出的實質性特點和顯著的進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發明【具體實施方式】的結構示意圖。
[0010]圖2為接頭的結構示意圖。
[0011]圖中，I為壓板,2為接頭,3為閥體,4為膠堵彈簧,5為導套,6為膠堵,7為密封圈I，8為閥套，9為密封圈II，10為閥芯彈簧，11為密封圈III，12為閥芯，13為手柄閥調檔按鈕，14為手柄閥外殼，15為內六角圓柱頭螺釘，16為手柄閥檔位標牌，17為排氣口，18為控制輸出口，19為氣源進口。
【具體實施方式】
[0012]為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個【具體實施方式】，并結合其附圖，對本方案進行闡述。
[0013]通過附圖可以看出，一種新型整體式換擋手柄機構，包括用于對不同的檔位進行調節的換擋手柄，所述換擋手柄上設置有用于實現變速器高低檔轉換的切換閥，所述切換閥包括閥體3、閥芯12，所述閥體3通過內六角圓柱頭螺釘15固定在手柄閥外殼14上；閥芯12上設置有密封圈III11，同時閥體3與閥芯12之間還設置有起密封作用的閥套8，該閥套8上設有密封圈II 9，閥套8與密封圈配合實現對閥芯12的密封，該閥套8經閥芯彈簧10與閥芯12連接。
[0014]閥芯12的上部設置有用于對切換閥狀態進行控制的手柄閥調檔按鈕13，閥芯12的頂端為與手柄閥調檔按鈕13相適應的半圓形突起，手柄閥調檔按鈕13與半圓形突起接觸的部位為圓弧形結構，通過上下移動手柄閥調檔按鈕13可實現閥芯12的上端定位和下端定位，以便對接頭2的氣體接口進行控制；閥芯12的下部設置有起導向作用的導套5，導套5內設置有膠堵6，導套5的下部設置有金屬材質的接頭2，所述閥體3與用于固定接頭2的接頭座為一體式的鑄鋁結構，接頭固定于閥體3內的下部，閥體3內設置有壓板I用于壓緊接頭2，并且接頭2與膠堵6之間由起復位作用的膠堵彈簧4連接。
[0015]所述接頭上設置有氣源進口 19、控制輸出口 18和排氣口 17，實際工作過程中，控制輸出口 18與變速器上的氣控鎖止閥接口連通，氣源進口 19與整車的氣源接口連通，從而通過閥體的切換實現氣源與排氣口的連通，以便實現對變速器高底檔的控制。
[0016]本發明有兩個工作位置，即手柄閥調檔按鈕13分別處于高、低檔按鈕。當手柄閥調檔按鈕13處于低檔位置時，此時閥芯12向下移動至下部位置，使閥芯12的底端抵觸著膠堵6，膠堵6的下部設置有膠堵彈簧4，使得閥套8相對于閥芯12向上移動進而將排氣口17密封，此時氣源進口 19和控制輸出口 18連通，因控制輸出口 18連通變速器上的氣控鎖止閥接口，從而給氣孔鎖止閥通氣，變速器切換到低檔區。
[0017]當手柄閥調檔按鈕13處于高檔位置時，此時閥芯12向上移動至上部位置，閥芯12在膠堵彈簧4的作用下與膠堵6相分離，而膠堵6在膠堵彈簧4的作用下把與氣源進口 19相連通的空腔密封住了，此時控制輸出口 18只與排氣口 17連通，因控制輸出口 18連通氣控鎖止閥上的氣控鎖止閥接口，從而氣控鎖止閥不通氣，變速器切換到高檔區。
[0018]本發明未經描述的技術特征可以通過或采用現有技術實現，在此不再贅述，當然，上述說明并非是對本發明的限制，本發明也并不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本發明的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本發明的保護范圍。
【主權項】
1.一種新型整體式換擋手柄機構，包括用于對不同的檔位進行調節的換擋手柄，所述換擋手柄上設置有用于實現變速器高低檔轉換的切換閥，所述切換閥包括閥體、閥芯，閥芯的上部設置有用于對切換閥狀態進行控制的手柄閥調檔按鈕，閥芯的下部設置有起導向作用的導套，導套內設置有膠堵，導套的下部設置有接頭，其特征是:所述閥體與用于固定接頭的接頭座為一體式的鑄鋁結構，所述接頭固定于閥體內的下部并且接頭與膠堵之間由膠堵彈簧連接，所述接頭上設置有氣源進口、控制輸出口和排氣口。
2.根據權利要求1所述的新型整體式換擋手柄機構,其特征是:所述閥體通過內六角圓柱頭螺釘固定在手柄閥外殼上。
3.根據權利要求1或2所述的新型整體式換擋手柄機構，其特征是:所述閥體內設置有用于壓緊接頭的壓板，該壓板位于接頭的下部。
4.根據權利要求1所述的新型整體式換擋手柄機構，其特征是:所述閥芯的頂端為與手柄閥調檔按鈕相適應的半圓形突起。
5.根據權利要求1或4所述的新型整體式換擋手柄機構，其特征是:所述閥芯上設置有密封圈。
6.根據權利要求1所述的新型整體式換擋手柄機構，其特征是:所述閥體與閥芯之間還設置有起密封作用的閥套，該閥套上設有密封圈，該閥套經閥芯彈簧與閥芯連接。
7.根據權利要求1所述的新型整體式換擋手柄機構,其特征是:所述接頭的材料為金屬。
【專利摘要】本發明提供了一種新型整體式換擋手柄機構，包括換擋手柄和切換閥，切換閥的閥芯的上部設置有用于對切換閥狀態進行控制的手柄閥調檔按鈕，閥芯的下部設置有起導向作用的導套，導套內設置有膠堵，導套的下部設置有接頭，其特征是：所述閥體與用于固定接頭的接頭座為一體式結構，所述接頭固定于閥體內的下部并且接頭與膠堵之間由膠堵彈簧連接，所述接頭上設置有氣源進口、控制輸出口和排氣口。該方案中接頭座和閥體為一體式的鑄鋁結構，增大了閥體底面與操縱桿螺母的接觸面積，避免了閥體的斷裂現象的產生；接頭固定于閥體內的下部，并且采用金屬材料，與氣管連接牢固可靠，有效地解決了手柄閥的漏氣現象。
【IPC分類】F16H59-10, F16K1-00
【公開號】CN104613169
【申請號】CN201310540289
【發明人】馬書會, 趙波, 連水梅, 李法友, 劉鑫, 劉森, 劉振
【申請人】中國重汽集團濟南動力有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2013年11月5日