制動夾鉗油缸的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及軌道車輛制動技術領域，尤其涉及一種制動夾鉗油缸。
【背景技術】
[0002]隨著國民經濟的快速發展，居民出行日益頻繁，使得城市有軌電車得以迅速發展。特別是近年來，有軌電車更是在不斷向著快速化，輕量化，低底盤化發展，對作為有軌電車重要組成部分的制動系統也提出了越來越高的要求，如何在盡可能輕的總質量，盡可能小的安裝空間下，實現最可靠的制動，就成為了制動夾鉗的新需求。之前，市場上存在的都是主動制動夾鉗和被動制動夾鉗分開，并且主動制動夾鉗普遍存在不具備閘片和制動盤磨損自動補償功能，閘片長時間磨損后，造成剎車間隙過大，制動響應時間過長，易導致制動事故發生。

【發明內容】

[0003]為了解決上述技術問題，本發明提供一種制動夾鉗油缸，通過主動和被動控制合二為一，實現閘片和制動盤間隙恒定。
[0004]本發明采取的技術方案是:
一種制動夾鉗油缸，其特征是，包括油缸缸體，所述油缸缸體的前端位置設有內臺階，在油缸缸體的后端設置后端蓋，在所述油缸缸體內設置驅動活塞，所述驅動活塞的前端縮進于所述油缸缸體的前端，所述驅動活塞為帶軸肩的中空結構，所述軸肩的后端面與所述后端蓋之間設置碟形彈簧，所述軸肩的前端面與所述油缸缸體的內臺階面之間設置一個活塞環，所述驅動活塞的軸肩及軸肩前端的外徑與油缸缸體之間密封，所述活塞環與油缸缸體及驅動活塞之間密封設置，在所述驅動活塞的前端內孔內設置U形頂頭，所述頂頭的前端部設置頂頭端蓋，所述頂頭的后端與所述驅動活塞的前端內徑配合，所述頂頭的前端與所述油缸缸體的之間密封設置，在所述頂頭內腔中設置導桿，在所述導桿上通過一個活動彈簧座設置回位彈簧，在所述導桿的后端設置花鍵套，所述花鍵套與所述驅動活塞螺紋連接，在所述驅動活塞內設置推桿，所述推桿中間為凸肩，所述凸肩的后端面設置手動離合裝置，在所述凸肩的前端為與所述導桿相配合的螺紋段，所述油缸缸體上設置三個油口，第一油口設置于所述驅動活塞的前端與油缸缸體的內臺階面之間的油缸缸體上，所述驅動活塞與所述所述頂頭之間設置油槽并連通至所述活動彈簧座的后側，所述第二油口和第三油口設置在所述活塞環的兩側油缸缸體上，所述第二油口連通于所述活塞環與所述油缸缸體內臺階面之間的油腔，所述第三油口連通于所述活塞環與所述驅動活塞的軸肩之間的油腔。
[0005]進一步，所述手動離合裝置包括設置在所述推桿凸肩后側的緩解絲桿、半牙嵌離合器，所述緩解絲桿與所述半牙嵌離合器配合，所述半牙嵌離合器的前端與所述推桿凸肩的后側通過端面齒咬合，所述推桿凸肩前側與所述花鍵套之間設置一個小碟簧，所述緩解絲桿手動旋動時，通過所述小碟簧實現所述半牙嵌離合器與推桿凸肩的咬合與分離。
[0006]進一步，所述油缸缸體分為前缸體和后缸體，所述前缸體與后缸體通過緊固件連接。
[0007]進一步，所述頂頭端蓋與所述油缸缸體的前端之間設置伸縮式密封罩，所述緩解絲桿與所述油缸缸體的后端之間設置伸縮式密封罩。
[0008]進一步，在所述油缸缸體上方設置油口連接塊，所述油口連接塊上設置與所述第一油口、第二油口和第三油口連接的連接口。
[0009]進一步，在所述緩解絲桿與所述推桿凸肩后端面之間設置環形座，在所述環形座內設置鋼球；在所述推桿凸肩前端面上設置安裝所述小碟簧的碟簧座，所述碟簧座與推桿凸肩前端面之間設置環形座，在所述環形座內設置鋼球。
[0010]進一步，在所述缸體與所述驅動活塞配合的位置設置環形槽，所述驅動活塞上可滑動設置環形突起，所述環形突起的寬度小于所述環形槽的寬度，兩者之差為大于制動量。
[0011]進一步，所述環形突起與所述環形槽之間設置定位銷，所述定位銷限制兩者之間的轉動。
[0012]本發明的有益效果是:
(O結構緊湊、安裝方便；
(2 )主動制動、被動制動和手動緩解功能集合在一起，在主動制動過程中，能實現閘片和制動盤磨損自動補償，使閘片與制動盤的剎車間隙恒定，提高了制動安全性和可靠性；
(3)手動緩解機構可在故障狀態下進行應急制動緩解。
【附圖說明】
[0013]附圖1為油缸整體結構剖視圖；
附圖2為油缸運動位置說明圖；
附圖3為推桿結構示意圖；
附圖4為大螺距導桿結構示意圖；
附圖5為半牙嵌離合器的側視圖；
附圖6為半牙嵌離合器的正視圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖對本發明制動夾鉗油缸的【具體實施方式】作詳細說明。
[0015]參見附圖1，一種制動夾鉗油缸包括缸體構件和設置在缸體構件中且軸線均與缸體構件的主軸線相同的活塞組件、推桿組件、閘調組件、碟簧組件、手動緩解組件。缸體構件包括前缸體6、缸體10、端蓋17、導向套27。前缸體6與缸體10通過8個內六角螺釘連接；端蓋17與缸體10通過螺紋連接；前缸體6和缸體10通過螺栓固定于缸體安裝架上。推桿組件主要包括推桿23、大螺距導桿3、導向花鍵套8、彈簧座5、回位彈簧4、頂頭2和頂頭端蓋I O
[0016]參見附圖3，推桿23的前段周向外側設有不自鎖外螺紋2301，中段設有圓弧型環槽2302和端面齒2303，末端設有六角頭扳手位置2304。
[0017]參見附圖4，大螺距導桿3的中央內腔上設有不自鎖內螺紋301與推桿23前段外螺紋2301相配合，周向外側設有外花鍵302與導向花鍵套8的內花鍵相配合。彈簧座5與頂頭2通過螺紋固定連接；彈簧安裝于彈簧座和大螺距導桿之間；導向花鍵套8與驅動活塞9通過螺紋固定連接。
[0018]活塞組件包括驅動活塞9、活塞環7。驅動活塞9與缸體10由定位銷32限制相對轉動。
[0019]閘調組件主要包括半牙嵌離合器16、滑座12、鋼珠13和小碟簧11。
[0020]參見附圖5、6，半牙嵌離合器16結構如圖5，前端設有端面齒1601與推桿23中段端面齒2303咬合，中央內腔上設有不自鎖內螺紋1603與緩解絲桿22外螺紋相配合，外圈設有外螺紋1602與驅動活塞9內螺紋固定連接。
[0021]碟簧組件主要包括鑲片29和碟形彈簧15。鑲片29鑲嵌于端蓋17底部，碟形彈簧15設置在驅動活塞9與端蓋17之間，可通過轉動端蓋17調節碟簧壓縮量，從而調整碟簧制動力。
[0022]手動緩解組件主要包括緩解絲桿22、帶油封螺母19和扭簧20。帶油封螺母19與驅動活塞9通過螺紋固定連接；緩解絲桿22設有外螺紋與半牙嵌離合器16的內螺紋1603相配合。
[0023]制動油缸有3個液壓油內腔。液壓油第一內腔由前缸體6、頂頭2、驅動活塞9、帶油封螺母19、緩解絲桿22、推桿23以及密封圈26、28、31、41、42、43、45所包圍的空間形成，并與油口 A相通；液壓油第二內腔由前缸體6、活塞環7、驅動活塞9以及密封圈35、38、39、40、41所包圍的空間形成，并與油口 P相通；液壓油第三內腔由前缸體6、活塞環7、驅動活塞9以及密封圈34、35、37、38、39所包圍的空間形成，并與油口 H相通。
[0024]頂頭端蓋I與油缸缸體的前端之間設置伸縮式密封罩46，緩解絲桿22與油缸缸體的后端之間設置伸縮式密封罩21。
[0025]本發明的工作原理和步驟如下:
1、主動制動，在閘片或制動盤無磨損情況下:
主動制動既常用制動，也叫液壓制動，主要用于行車中制動減速和制動停車。
[0026]正常行車過程中，碟簧制動處于液壓緩解狀態，P 口通入壓力油，經前缸體6油道，進入液壓油第二內腔，推動活塞環7和驅動活塞9向后移動，壓縮碟形彈簧15，直到驅動活塞9移動到，b面具體位置面標識見圖2，與缸體10限位臺階面c面完全重合，同時驅動活塞9帶動推桿組件往后回位，使閘片和制動盤保持正常額定制動間隙L。
[0027]行車過程中，要減速或停車時，常用制動施加，A 口通入壓力油，經前缸體6油道，進入液壓油第一內腔，在壓力油的作用下，頂頭2帶動彈簧座5向前移動L，壓縮回位彈簧4，推動閘片壓緊制動盤，產生制動力，實現車輛的減速或停車。
[0028]上述制動過程中，因大螺距導桿3的外花鍵302與導向花鍵套8的內花鍵相配合，而導向花鍵套8固定于驅動活塞上，使大螺距導桿3只能軸向移動而不能轉動，另外小碟簧11的碟簧預緊力通過滑座12，作用于推桿23，使推桿23端面齒2303與半牙嵌離合器16端面齒1601完全咬合，使其無法轉動，而大螺距導桿3的軸向移動只能通過推桿的轉動來實現，因此大螺距導桿3在此過程中無法轉動，也無法軸向移動，從而實現頂頭2往前移動L，頂頭2與大