專利名稱：離合器雙氣室易控控制裝置的制作方法
技術領域：
本發明屬一種離合器雙氣室易控控制裝置。
汽車離合器的操縱是最頻繁，要求較準確又費力的裝置，最難操縱是在接合半接合行程，腳踏過度放松會引起車輛猛沖或發動機熄火，放松程度未夠，會引起離合器打滑損壞離合器磨擦片，操作又費力。專利89203283.9汽車離合器操縱機構和助力裝置，很難達到操縱迅速準確的目的，不易控制準確度。且勞動強度較高。
本發明的目的在于提供一種操作迅速準確、省力，使車輛行駛安全可靠的離合器雙氣室易控控制裝置。
本發明由小氣室、大氣室、消聲排氣部分組成，小氣室通過中空部分與大氣室連接，中空部分裝有小氣室行程限制柱(5)，小氣室上有進出氣管接頭(A)，大氣室由大氣室蓋(8)、大橡膠膜片(9)、大壓盤(10)、卡箍(11)、外殼(12)、彈簧(13)、推桿(14)、進出氣管接頭(B)組成。推桿(14)上裝有大橡膠膜片，和大壓盤(10)裝在一起，進行大氣室活動密封和承受大氣室工作推力。推桿(14)上裝有減震彈簧(13)、推桿(14)連接離合器的分離叉，傳送大小氣室產生的推力。消聲排氣部分由大氣室消聲排氣通道(C)和消聲排氣閥(D)、消聲排氣孔(F)、消聲排氣控制管路通道組成。消聲排氣通道(C)在推桿(14)頂部，道口末端裝有消聲排氣閥(D)，消聲排氣孔(F)裝在外殼(12)的底部。
本發明結構簡單，其有單氣室操作省力作用外，還具有如下優點在離合器達到接合半接合的行程時，小氣室能夠準確地定位并容易控制接合力度。能夠提高大氣室排氣行程速度和減少排氣噪聲對駕駛的操作干擾。可連接氣壓助力操縱裝置(人力操作加氣壓操作裝置)腳踏氣壓控制閥操縱裝置，因而操作方便，減輕駕駛員的勞動強度，使車輛行駛更安全可靠。


圖1為本發明靜止狀態的結構示意圖；圖2為本發明俯視圖；圖3為本發明的小氣室的G向結構示意圖；圖4為本發明與離合器(18)、分離叉(19)的位置關系圖；圖5為本發明大氣室工作狀態示意圖；圖6為本發明小氣室工作狀態示意圖；圖7為本發明單氣室控制裝置示意圖；圖8為本發明雙氣室無消聲排氣控制裝置示意圖。
如圖1所示小氣室的作用是通過與大氣室的配合，先排大氣室的壓縮空氣，小氣室延時排氣，可達到離合器在接合半接合時有一個漸停時間，使離合器的操縱更加容易可靠。其結構由大氣室蓋(8)，小氣室蓋(4)，小氣室行程限制柱(5)，小橡膠膜片(6)，小壓盤(3)，小氣室固定卡箍(1)以及螺柱螺母(2)組成。
大氣室蓋(8)用鋼板沖壓成圓凹形，邊緣壓成圓孤形的邊以便來夾緊大膜片9，上部中空的邊緣有圓凹環(8a)，裝有小氣室固定卡箍(1)和小膜片(6)，以便固定小氣室蓋(4)；上部中段焊上大氣室進出氣管接頭(B)。其作用是起大小氣室密封和小氣室的支撐作用。
小氣室蓋(4)用鋼板沖壓成，底部為燈罩形，中部為圓柱形，上部焊一個小圓蓋，在圓柱形的頂部，圓蓋的底部有一個長方形的孔，是限制柱的丁字形放入孔；在圓蓋的外面焊上氣管接頭A；在燈罩形的底部壓成帶弧度的邊，以便密封小膜片6；圓柱形的內腔高度要大于小氣室行程距離二倍以上，以防卡死限制柱。起小氣室密封固定和提供限制柱活動范圍活動。
小氣室行程限制柱(5)是底部大中間小的圓柱，上部正視有丁字形凸邊，側視無凸邊的鋼注件加工而成。底部有三個螺柱以固定小膜片(6)和小壓盤(3)，螺柱邊有圓弧形凹槽，以防小膜片工作時拉脫；大柱邊有帶通氣槽的耐磨塑料套，上止點有通氣間隙；丁字形底部和頂部有彈性橡膠護套，以防丁字鋼件上下活動撞擊損壞。起小氣室工作行程控制，緊固小壓盤和小膜片的作用。
小橡膠膜片(6)用橡膠夾布做成圓形膜片，中間有三個螺絲固定孔；在孔邊和膜片的外緣有凸出的圓弧形邊，以防工作時拉脫。小橡膠膜片起小氣室上下活動密封作用。
小壓盤(3)用鋼板沖下成喇叭形的圓盤，上部是平的，有三個螺絲固定孔，以便與限制柱連接；在螺孔邊有環形圓弧凹槽；在喇叭口中段有四個通氣口，以便消聲排氣。
小壓盤其起傳導小氣室的控制力作用。
小氣室固定卡箍(1)安裝在大氣室蓋、小氣室蓋、小橡膠膜片上，起小氣室固定作用，卡箍(1)的兩邊用螺栓螺母(2)固定。
小氣室進出氣管接頭A為小氣室的進出氣通道。
大氣室的作用是能產生足夠的推力，使離合器徹底分離，并能迅速回位使離合器處于接合半接合狀態時再被小氣室控制。其結構由大氣室蓋(8)；大橡膠膜片(9)；大壓盤(10)；大卡箍(11)；外殼(12)；彈簧(13)；推桿(14)；以及進出氣管接頭(B)所組成。
大橡膠膜片(9)是用橡膠夾布做成圓形膜片，在膜片外緣加厚成圓弧形的邊；中間有個大孔，并在孔邊向下加厚，以便固定防止滑脫。大橡膠膜片(9)起大氣室活動密封作用。
大壓盤(10)用鋼板沖壓成圓盤形，周邊向下呈凸圓形；盤面是平的，中間開孔并焊在推桿14凸臺上，在推桿與壓盤之間留一環形槽，以放入大膜片9的凸邊。大壓盤(10)起產生大氣室工作推力的作用。
卡箍(11)是現有技術。外殼(12)用鋼板沖壓成鍋形，鍋口平展并有凹圓弧，以便壓緊大膜片(9)底部開一個消聲排氣孔；壁上開一個消氣排氣閥控制管路通道E；推桿出孔為四方形的孔。外殼(12)起整個雙氣室固定和消聲排氣的消聲作用。
彈簧(13)為圓錐形螺旋壓縮彈簧。在雙氣室的自由狀態時起壓緊減少振動作用。推桿(14)由鋼注件加工成。上部配開口銷和開槽螺母或防松螺母(7)(以密封大膜片9)，鉆一個消聲排氣消聲通道C；中部有兩個凸臺，一個焊大壓盤(10)，一個是彈簧支點；推桿與外殼滑行活動部份為四方形，以防止推桿轉動；推桿頂子15是與離合器分叉接觸部份。
椎桿的作用是傳送大小氣室所產生的推力和提供消聲排氣通道。
大氣室進出氣管接頭(B)是焊接在大氣室蓋上(如果選用消聲排氣，接頭B只是進氣管接頭)。
消聲排氣裝置有兩大功能1是減少大氣室排氣噪聲；2是能提高大氣室的回位速度。由排氣通道(C)，排氣閥(D)；排氣管(F)，排氣控制管路通道E和外殼8組成。排氣通道(C)是通過推桿頂部鉆孔并在道口末端焊上排氣閥接頭。排氣閥D選用常通型排氣閥，控制動力可選用氣壓、電或機械控制。其工作是適時關閉和開啟，使大氣室產生工作動力并能迅速回位。
排氣孔(F)是在外殼最低位的出氣口。排氣孔F較小，其作用是減少大氣室排氣噪聲。消聲排氣控制管路通道E是在外殼鉆孔并裝上橡膠護套形成。外殼8在這里是消聲排氣的儲氣罐。
如圖4所示，本易控裝置在離合器外殼伸出的固定板上固定。
本發明的工作原理如下如圖1所示當其在自由狀態時，由彈簧13的彈力推動雙氣室至上止點，大橡膠膜片(9)緊貼小壓盤(3)，限制柱(5)緊貼小氣室蓋(4)。推桿頂子(14)與離合器分離叉有一定的間隙(大小由頂子調節螺絲調整)。
如圖5所示當汽車起步或換檔時離合器控制閥同時打開大小氣室壓縮空氣閥門時，同時消聲排氣閥關閉，兩氣室迅速膨脹產生推力，推動離合器完全分離(此時小氣室不起推動作用)，發動機動力傳遞完全切斷。掛上檔位后，控制閥停止向大氣室供氣并迅速排氣(如消聲排氣則控制閥不排氣，而打開消聲排氣閥D)，大氣室推力消失，離合器彈簧力把大氣室迅速推至如圖6所示的位置，此正是離合器半接合的操縱位置(離合器的彈簧力不能推動小氣室的工作推力，故離合器行程在此位置暫停)，汽車平穩起步。如果是重車或上坡起步困難，適當操作小氣室控制閥少量排氣，小氣室適度松動，離合器接合力進一步增加，使車輛順利起步。如圖1所示，車輛行駛平穩后，小氣室全部排氣，推桿推力消失，大小氣室回位，離合器完全接合。
消聲排氣是為減少大氣室排氣時產生噪聲而設(因排氣噪聲會影響駕駛員操作)，同時還可以提高大氣室反應速度，使控制更可靠。小氣室壓縮空氣容量少，排氣噪聲相對較少，故不設小氣室消聲排氣。
權利要求
1.一種離合器雙氣室易控控制裝置，由小氣室、大氣室、消聲排氣部分組成；其特征在于小氣室與大氣室連接，中部裝有小氣室行程限制柱(5)；小氣室上有進出氣管接頭(A)，與控制氣閥連接，大氣室由大氣室蓋(8)，大橡膠膜片(9)、大壓盤(10)、卡箍(11)、外殼(12)、彈簧(13)、推桿(14)，進出氣管接頭(B)組成，推桿(14)上裝有大橡膠膜片，和大壓盤(10)裝在一起，可進行大氣室活動密封和承受大氣室工作推力。推桿(14)上裝有減震彈簧(13)，推桿(14)連接離合器的分離叉，傳送大小氣室產生的推力，消聲排氣部分由大氣室消聲排氣通道(C)和消聲排氣閥(D)、消聲排氣孔(E)消聲排氣控制管路通道組成。消聲排氣通道(C)在推桿(14)頂部，道口末端裝有消聲排氣閥(D)，消聲排氣孔(F)裝在外殼(12)的底部；
2.根據權利要求1所述的離合器雙氣室易控控制裝置，其特征在于小氣室由大氣室蓋(8)、小氣室蓋(4)、小氣室行程限制柱(5)、小橡膠膜片(6)、小壓盤(3)、小氣室固定卡箍(1)以及螺栓(2)組成，大氣室蓋(8)用鋼板沖壓成圓凹形，邊緣壓成圓弧形的邊，以便夾緊大膜片(9)，大氣室蓋與外殼間通過卡箍連接，大氣室蓋中心空的邊緣壓成凹弧形，以便夾緊小膜片(6)，大氣室蓋(8)的中心空部分的邊緣固定有小氣室蓋(4)，上部中段焊有大氣室進出氣管接頭B；
3.據權利要求2所述的離合器雙氣室易控控制裝置，其特征在于大氣室蓋(8)上有圓凹環(8a)，小氣室蓋(4)邊緣壓成圓凹形，圓凹環(8a)與小氣室蓋(4)通過卡箍連接；
4.據權利要求1所述的離合器雙氣室易控控制裝置；其特征在于所述的大氣室上方封蓋，不設有小氣室；
5.據權利要求所述的離合器雙氣室易控控制裝置，其特征在于大氣室不設消聲排氣部分。
全文摘要
一種離合器雙氣室易控控制裝置,由小氣室、大氣室、消聲排氣部分組成,小氣室的中空部分通過行程限制柱與大氣室連接,大氣室由大氣室蓋、大橡膠膜片、大壓盤、卡箍、外殼、彈簧、推桿、進出氣管接頭組成。本發明結構簡單,操作準確、省力、容易控制離合器接合力度,減少排氣噪聲,使車輛行駛更可靠。
文檔編號F16D25/04GK1172917SQ9610996
公開日1998年2月11日 申請日期1996年8月6日 優先權日1996年8月6日
發明者李世東 申請人:李世東