本發明涉及(ji)車輛制造技術領域(yu)，特別涉及(ji)一(yi)種(zhong)傳動(dong)軸及(ji)具有該傳動(dong)軸的車輛。

背景技術：

車輛NVH(振(zhen)(zhen)動(dong)、噪聲、舒適性(xing))性(xing)能(neng)已成為(wei)(wei)影(ying)響車輛品(pin)質(zhi)的(de)重(zhong)要(yao)因素之一。傳(chuan)動(dong)軸(zhou)作為(wei)(wei)車輛的(de)動(dong)力傳(chuan)遞部件，對(dui)舒適性(xing)、整車噪聲品(pin)質(zhi)有著至關重(zhong)要(yao)的(de)影(ying)響。現有的(de)內(nei)外(wai)套管(guan)式的(de)傳(chuan)動(dong)軸(zhou)僅靠(kao)摩擦力傳(chuan)動(dong)，無法實現大(da)扭矩(ju)和高轉速的(de)傳(chuan)遞，且傳(chuan)動(dong)軸(zhou)的(de)經(jing)常(chang)異常(chang)振(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)(wei)解決振(zhen)(zhen)動(dong)問題常(chang)采(cai)用的(de)方(fang)法為(wei)(wei)增(zeng)加減振(zhen)(zhen)器；為(wei)(wei)提升車輛碰(peng)撞(zhuang)時的(de)安(an)全性(xing)，目前各大(da)整車廠都對(dui)傳(chuan)動(dong)軸(zhou)要(yao)求有潰縮功(gong)能(neng)。

現(xian)(xian)有(you)技術(shu)方案對于減(jian)震和(he)潰(kui)(kui)縮(suo)的解決都(dou)是分開考慮(lv)的。減(jian)震器一(yi)般都(dou)是采用質量塊(kuai)和(he)橡膠組成，體(ti)積大(da)(da)、重量大(da)(da)，加裝后不(bu)僅占用底盤空(kong)(kong)間(jian)，而且對于乘(cheng)員空(kong)(kong)間(jian)也(ye)有(you)一(yi)定影(ying)響。現(xian)(xian)有(you)的潰(kui)(kui)縮(suo)結構(gou)都(dou)是利用軸管變(bian)徑實現(xian)(xian)的，雖然起到潰(kui)(kui)縮(suo)功能，但是對于粗軸管部(bu)分的利用不(bu)充(chong)分，白白浪費了底盤有(you)限(xian)的布置空(kong)(kong)間(jian)。由此，加裝減(jian)震器和(he)潰(kui)(kui)縮(suo)結構(gou)后對車輛的油耗和(he)駕乘(cheng)空(kong)(kong)間(jian)都(dou)有(you)影(ying)響，存在改進空(kong)(kong)間(jian)。

技術實現要素：

有鑒于此(ci)，本發明旨在提出一種(zhong)傳(chuan)(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)，以提高傳(chuan)(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)可(ke)傳(chuan)(chuan)(chuan)遞的扭(niu)矩的上限。

為達到上述目的(de)，本(ben)發(fa)明的(de)技術方案是這樣實現(xian)的(de)：

一種傳動(dong)軸(zhou)，包(bao)括(kuo)：內軸(zhou)套(tao)(tao)管(guan)(guan)和外(wai)(wai)(wai)軸(zhou)套(tao)(tao)管(guan)(guan)，所述(shu)(shu)(shu)(shu)外(wai)(wai)(wai)軸(zhou)套(tao)(tao)管(guan)(guan)通過齒形(xing)(xing)結構套(tao)(tao)設在(zai)(zai)所述(shu)(shu)(shu)(shu)內軸(zhou)套(tao)(tao)管(guan)(guan)外(wai)(wai)(wai)以使所述(shu)(shu)(shu)(shu)內軸(zhou)套(tao)(tao)管(guan)(guan)與所述(shu)(shu)(shu)(shu)外(wai)(wai)(wai)軸(zhou)套(tao)(tao)管(guan)(guan)在(zai)(zai)轉動(dong)方向上(shang)聯動(dong)，其中(zhong)所述(shu)(shu)(shu)(shu)齒形(xing)(xing)結構包(bao)括(kuo)設在(zai)(zai)所述(shu)(shu)(shu)(shu)內軸(zhou)套(tao)(tao)管(guan)(guan)上(shang)的第(di)一齒形(xing)(xing)結構和設在(zai)(zai)所述(shu)(shu)(shu)(shu)外(wai)(wai)(wai)軸(zhou)套(tao)(tao)管(guan)(guan)上(shang)的第(di)二齒形(xing)(xing)結構。

進一步地(di)，所(suo)述齒形(xing)結(jie)構構造為漸開(kai)線齒形(xing)。

進一步(bu)地，所述第(di)一齒形(xing)結構和第(di)二齒形(xing)結構之間(jian)夾設有橡膠件。

進一步地，所(suo)述橡(xiang)膠(jiao)件的(de)內表面(mian)與所(suo)述第(di)一齒(chi)形(xing)結構(gou)(gou)硫化(hua)成(cheng)一體且(qie)所(suo)述橡(xiang)膠(jiao)件的(de)外表面(mian)與所(suo)述第(di)二齒(chi)形(xing)結構(gou)(gou)硫化(hua)為一體。

進一步(bu)地，所述(shu)內(nei)軸(zhou)(zhou)套管(guan)(guan)的(de)遠離所述(shu)外(wai)軸(zhou)(zhou)套管(guan)(guan)的(de)一端(duan)構(gou)造為外(wai)軸(zhou)(zhou)套管(guan)(guan)吸能結構(gou)；所述(shu)外(wai)軸(zhou)(zhou)套管(guan)(guan)的(de)遠離所述(shu)內(nei)軸(zhou)(zhou)套管(guan)(guan)的(de)一端(duan)構(gou)造為內(nei)軸(zhou)(zhou)套管(guan)(guan)吸能結構(gou)。

進一步(bu)地(di)，所(suo)述外軸套管吸能結構(gou)和所(suo)述內(nei)軸套管吸能結構(gou)均構(gou)造為縮口(kou)結構(gou)。

進一(yi)步地(di)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)內(nei)軸(zhou)套(tao)(tao)管(guan)包括(kuo)內(nei)軸(zhou)平(ping)滑(hua)(hua)段(duan)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)內(nei)軸(zhou)平(ping)滑(hua)(hua)段(duan)設(she)在所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)內(nei)軸(zhou)套(tao)(tao)管(guan)的縮口結(jie)構(gou)(gou)(gou)與(yu)(yu)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第一(yi)齒(chi)形結(jie)構(gou)(gou)(gou)之(zhi)間(jian)；所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)外(wai)軸(zhou)套(tao)(tao)管(guan)包括(kuo)外(wai)軸(zhou)平(ping)滑(hua)(hua)段(duan)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第二齒(chi)形結(jie)構(gou)(gou)(gou)設(she)在所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)外(wai)軸(zhou)套(tao)(tao)管(guan)的縮口結(jie)構(gou)(gou)(gou)與(yu)(yu)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)外(wai)軸(zhou)平(ping)滑(hua)(hua)段(duan)之(zhi)間(jian)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)外(wai)軸(zhou)平(ping)滑(hua)(hua)段(duan)套(tao)(tao)設(she)在所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)內(nei)軸(zhou)平(ping)滑(hua)(hua)段(duan)外(wai)。

進一步地，所(suo)述(shu)內軸平滑(hua)段的(de)(de)外(wai)徑(jing)大于(yu)所(suo)述(shu)第(di)一齒形結構(gou)的(de)(de)外(wai)徑(jing)，所(suo)述(shu)外(wai)軸平滑(hua)段的(de)(de)外(wai)徑(jing)大于(yu)所(suo)述(shu)第(di)二(er)齒形結構(gou)的(de)(de)外(wai)徑(jing)。

相對于現有(you)技術(shu)，本發明所(suo)述的傳動軸(zhou)具有(you)以下優勢(shi)：

(1)本發明所述的傳(chuan)動(dong)軸(zhou)通過采用齒形結(jie)(jie)構連接內軸(zhou)套(tao)管(guan)和(he)外軸(zhou)套(tao)管(guan)，傳(chuan)動(dong)軸(zhou)可傳(chuan)遞的扭矩上限(xian)得到極大提升，傳(chuan)動(dong)軸(zhou)對(dui)高轉速的傳(chuan)遞更(geng)加可靠，且(qie)在傳(chuan)動(dong)軸(zhou)發生(sheng)碰撞(zhuang)時，齒形結(jie)(jie)構可以發生(sheng)較大位移的潰縮(suo)，吸收(shou)碰撞(zhuang)的能量，提升安全性。

(2)本發(fa)明所述的(de)傳(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)動(dong)軸(zhou)(zhou)通過在內軸(zhou)(zhou)套管(guan)和外軸(zhou)(zhou)套管(guan)之間夾設橡膠件，可以吸收(shou)扭矩(ju)傳(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)遞過程中(zhong)的(de)振動(dong)能量，提升傳(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)動(dong)軸(zhou)(zhou)傳(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)動(dong)的(de)平穩性，降低傳(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)動(dong)軸(zhou)(zhou)的(de)振動(dong)噪音。

(3)本發明所述的傳動軸通過設置縮口(kou)結構(gou)，在發生碰撞時(shi)，縮口(kou)結構(gou)均可以(yi)發生潰縮以(yi)吸能，提升安(an)全性。

本發(fa)明的另一目的在于提出一種車(che)輛，以提升車(che)輛的NVH性能(neng)。

為達到上述目(mu)的(de)，本發明的(de)技術方案是這樣實現的(de)：

一(yi)種車輛(liang)，包括上(shang)述任一(yi)種傳動(dong)軸。

進一(yi)(yi)步(bu)的(de)(de)，所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)車輛還包括兩(liang)(liang)個(ge)萬(wan)向節，所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)內(nei)軸(zhou)套(tao)管(guan)(guan)(guan)(guan)的(de)(de)遠離(li)所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)外軸(zhou)套(tao)管(guan)(guan)(guan)(guan)的(de)(de)一(yi)(yi)端(duan)構(gou)造為(wei)外軸(zhou)套(tao)管(guan)(guan)(guan)(guan)吸(xi)能(neng)結(jie)構(gou)；所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)外軸(zhou)套(tao)管(guan)(guan)(guan)(guan)的(de)(de)遠離(li)所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)內(nei)軸(zhou)套(tao)管(guan)(guan)(guan)(guan)的(de)(de)一(yi)(yi)端(duan)構(gou)造為(wei)內(nei)軸(zhou)套(tao)管(guan)(guan)(guan)(guan)吸(xi)能(neng)結(jie)構(gou)；所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)外軸(zhou)套(tao)管(guan)(guan)(guan)(guan)吸(xi)能(neng)結(jie)構(gou)和(he)所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)內(nei)軸(zhou)套(tao)管(guan)(guan)(guan)(guan)吸(xi)能(neng)結(jie)構(gou)均構(gou)造為(wei)縮口結(jie)構(gou)，所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)外軸(zhou)套(tao)管(guan)(guan)(guan)(guan)吸(xi)能(neng)結(jie)構(gou)與(yu)所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)兩(liang)(liang)個(ge)萬(wan)向節中的(de)(de)其中一(yi)(yi)個(ge)焊接相連(lian)，所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)內(nei)軸(zhou)套(tao)管(guan)(guan)(guan)(guan)吸(xi)能(neng)結(jie)構(gou)與(yu)所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)兩(liang)(liang)個(ge)萬(wan)向節中的(de)(de)另一(yi)(yi)個(ge)焊接相連(lian)。

所述車輛與(yu)上(shang)述傳(chuan)動軸相對(dui)于現有技術所具(ju)有的優勢相同，在此不(bu)再(zai)贅述。

附圖說明

構成(cheng)本發明的(de)一部(bu)分的(de)附圖用(yong)來提供對本發明的(de)進一步理解，本發明的(de)示意性(xing)實施例及(ji)其(qi)說明用(yong)于(yu)解釋(shi)本發明，并不(bu)構成(cheng)對本發明的(de)不(bu)當限定。在附圖中：

圖(tu)1為本發明實施例所述的傳動軸的剖視圖(tu)(示出了第(di)一萬向節與(yu)第(di)二萬向節)；

圖2為圖1中A處的局部放(fang)大圖；

圖3為(wei)圖1中(zhong)B處的剖視圖；

圖4為本發明實施例所述的(de)傳(chuan)動軸的(de)爆炸(zha)圖(示(shi)出了第(di)一(yi)萬向(xiang)節與第(di)二萬向(xiang)節)。

附圖標記說明：

100-傳動軸(zhou)(zhou)(zhou)，110-內(nei)(nei)軸(zhou)(zhou)(zhou)套管，111-第(di)一齒形結(jie)(jie)構，112-內(nei)(nei)軸(zhou)(zhou)(zhou)套管吸(xi)(xi)能結(jie)(jie)構，113-內(nei)(nei)軸(zhou)(zhou)(zhou)平滑 段，120-外(wai)軸(zhou)(zhou)(zhou)套管，121-第(di)二齒形結(jie)(jie)構，122-外(wai)軸(zhou)(zhou)(zhou)套管吸(xi)(xi)能結(jie)(jie)構，123-外(wai)軸(zhou)(zhou)(zhou)平滑段，130-橡膠件(jian)，210-第(di)一萬向(xiang)節，220-第(di)二萬向(xiang)節。

具體實施方式

需(xu)要說明的(de)(de)(de)是，在不沖突(tu)的(de)(de)(de)情況下，本發明中的(de)(de)(de)實施例(li)及實施例(li)中的(de)(de)(de)特征(zheng)可(ke)以(yi)相互組合。

下面將參(can)考附圖并結(jie)合實施例來(lai)詳(xiang)細說明(ming)本發明(ming)。

首選參照附圖詳細描述根據本(ben)發明實(shi)施例的傳(chuan)動(dong)軸100。

圖1-圖4所示，傳動軸(zhou)100包括內(nei)(nei)軸(zhou)套(tao)(tao)(tao)(tao)管(guan)(guan)(guan)110和(he)外軸(zhou)套(tao)(tao)(tao)(tao)管(guan)(guan)(guan)120，外軸(zhou)套(tao)(tao)(tao)(tao)管(guan)(guan)(guan)120通過齒形結構(gou)套(tao)(tao)(tao)(tao)設在內(nei)(nei)軸(zhou)套(tao)(tao)(tao)(tao)管(guan)(guan)(guan)110外以(yi)使內(nei)(nei)軸(zhou)套(tao)(tao)(tao)(tao)管(guan)(guan)(guan)110與外軸(zhou)套(tao)(tao)(tao)(tao)管(guan)(guan)(guan)120在轉動方向上聯動，其中齒形結構(gou)包括設在內(nei)(nei)軸(zhou)套(tao)(tao)(tao)(tao)管(guan)(guan)(guan)110上的第(di)一齒形結構(gou)111和(he)設在外軸(zhou)套(tao)(tao)(tao)(tao)管(guan)(guan)(guan)120上的第(di)二齒形結構(gou)121。

可以理解的(de)，內(nei)軸(zhou)套管110上設(she)有(you)(you)第一(yi)齒(chi)形結(jie)構(gou)(gou)111，外(wai)(wai)軸(zhou)套管120上設(she)有(you)(you)第二齒(chi)形結(jie)構(gou)(gou)121，外(wai)(wai)軸(zhou)套管120套設(she)在內(nei)軸(zhou)套管110外(wai)(wai)且使第二齒(chi)形結(jie)構(gou)(gou)121與(yu)第一(yi)齒(chi)形結(jie)構(gou)(gou)111配合連接，這樣可以實(shi)(shi)現外(wai)(wai)軸(zhou)套管120與(yu)內(nei)軸(zhou)套管110在轉(zhuan)動方向上的(de)聯動，外(wai)(wai)軸(zhou)套管120與(yu)內(nei)軸(zhou)套管110在轉(zhuan)動方向上相對靜止(zhi)，由此，可實(shi)(shi)現的(de)扭矩的(de)傳遞。

根據本發明實施(shi)例的(de)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)100，通過采用(yong)齒(chi)(chi)形結構(gou)連接內軸(zhou)套管110和外軸(zhou)套管120，由(you)于齒(chi)(chi)形結構(gou)的(de)輪齒(chi)(chi)和齒(chi)(chi)槽的(de)相(xiang)互(hu)擠壓(ya)，傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)100可傳(chuan)(chuan)遞(di)的(de)扭矩(ju)的(de)上限得到極大提升，傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)100對高轉速的(de)傳(chuan)(chuan)遞(di)更加可靠，且在傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)100發生(sheng)碰撞時(shi)，齒(chi)(chi)形結構(gou)可以發生(sheng)較大位移的(de)潰縮，吸收碰撞的(de)能(neng)量，提升安全性。

下(xia)面以外軸套管(guan)120為輸入(ru)端，內軸套管(guan)110為輸出端為例對本發明作進一步地說(shuo)明。

可選地，齒形(xing)(xing)結(jie)(jie)構(gou)可以構(gou)造為漸(jian)開線齒形(xing)(xing)，換言之，相互配合的(de)(de)第(di)一齒形(xing)(xing)結(jie)(jie)構(gou)111與第(di)二齒形(xing)(xing)結(jie)(jie)構(gou)121可以均構(gou)造為漸(jian)開線齒形(xing)(xing)。由此，齒形(xing)(xing)結(jie)(jie)構(gou)的(de)(de)磨損(sun)少，可提升(sheng)傳動(dong)(dong)(dong)軸(zhou)100的(de)(de)耐用性，傳動(dong)(dong)(dong)軸(zhou)100的(de)(de)傳動(dong)(dong)(dong)過程更(geng)平穩(wen)且噪音小。

在本(ben)發明(ming)的(de)(de)(de)一(yi)些優選實施例中，內軸(zhou)套(tao)管110的(de)(de)(de)第一(yi)齒形結(jie)構(gou)111和外(wai)軸(zhou)套(tao)管120的(de)(de)(de)第二齒形結(jie)構(gou)121之間可以(yi)夾設有(you)吸(xi)振(zhen)件(jian)(jian)以(yi)吸(xi)收扭矩傳(chuan)遞(di)過程中的(de)(de)(de)振(zhen)動能量，降(jiang)低(di)傳(chuan)動軸(zhou)100的(de)(de)(de)振(zhen)動和噪音(yin)。下面(mian)以(yi)吸(xi)振(zhen)件(jian)(jian)為橡膠件(jian)(jian)130為例作進一(yi)步(bu)的(de)(de)(de)說明(ming)，當然吸(xi)振(zhen)件(jian)(jian)不局限于橡膠件(jian)(jian)130。

優選地，如圖(tu)(tu)1-圖(tu)(tu)4所示(shi)，內(nei)軸(zhou)套(tao)(tao)(tao)管110的(de)(de)第(di)一齒形結(jie)構(gou)(gou)111和外軸(zhou)套(tao)(tao)(tao)管120的(de)(de)第(di)二齒形結(jie)構(gou)(gou)121之間可以夾設有橡膠件130，換(huan)言之，橡膠件130可以構(gou)(gou)造為套(tao)(tao)(tao)管狀，橡膠件130可以套(tao)(tao)(tao)設在內(nei)軸(zhou)套(tao)(tao)(tao)管110的(de)(de)第(di)一齒形結(jie)構(gou)(gou)111外，外軸(zhou)套(tao)(tao)(tao)管120的(de)(de)第(di)二齒形結(jie)構(gou)(gou)121可以套(tao)(tao)(tao)設在橡膠件130外。

橡(xiang)膠件130具有阻尼(ni)吸能的(de)特性，傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)軸100的(de)振(zhen)動(dong)(dong)(dong)主要來源(yuan)于第(di)一齒形(xing)結構(gou)111和第(di) 二齒形(xing)結構(gou)121的(de)接觸(chu)部分，通過在第(di)一齒形(xing)結構(gou)111和第(di)二齒形(xing)結構(gou)121之間夾(jia)設橡(xiang)膠件130可以吸收扭矩傳(chuan)遞(di)過程中的(de)振(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量，提升傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)軸100傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)的(de)平穩性，降低傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)軸100的(de)振(zhen)動(dong)(dong)(dong)噪(zao)音(yin)。

可以理解的(de)是(shi)，在轉動方(fang)向上內(nei)軸(zhou)套管(guan)110與外(wai)軸(zhou)套管(guan)120相對(dui)靜止，由此，在轉動方(fang)向上橡(xiang)膠件130相對(dui)于內(nei)軸(zhou)套管(guan)110與外(wai)軸(zhou)套管(guan)120也相對(dui)靜止。

具體(ti)地，橡膠件130的(de)內(nei)表(biao)(biao)面可以(yi)與(yu)內(nei)軸套(tao)管(guan)110的(de)第一(yi)齒(chi)形結構(gou)111硫(liu)化(hua)成一(yi)體(ti)，且橡膠件130的(de)外(wai)表(biao)(biao)面可以(yi)與(yu)外(wai)軸套(tao)管(guan)120的(de)第二齒(chi)形結構(gou)121硫(liu)化(hua)為(wei)一(yi)體(ti)。

通(tong)過硫化(hua)處理，可以方便地(di)將橡(xiang)膠件130與內(nei)軸(zhou)(zhou)(zhou)套(tao)管(guan)(guan)(guan)110和外軸(zhou)(zhou)(zhou)套(tao)管(guan)(guan)(guan)120固(gu)定連接，且可以改善橡(xiang)膠件130的機(ji)械性能(neng)(neng)，從(cong)而(er)優化(hua)傳動(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)100的傳動(dong)性能(neng)(neng)。同時(shi)，在發(fa)生碰(peng)撞時(shi)，橡(xiang)膠件130可以受力(吸能(neng)(neng))斷(duan)開(kai)與內(nei)軸(zhou)(zhou)(zhou)套(tao)管(guan)(guan)(guan)110及外軸(zhou)(zhou)(zhou)套(tao)管(guan)(guan)(guan)120之(zhi)間(jian)的硫化(hua)連接，實現內(nei)軸(zhou)(zhou)(zhou)套(tao)管(guan)(guan)(guan)110與外軸(zhou)(zhou)(zhou)套(tao)管(guan)(guan)(guan)120的軸(zhou)(zhou)(zhou)向移動(dong)，從(cong)而(er)可以起到緩沖作用，提升安全性。

如圖1和圖4所示，內軸(zhou)套(tao)管(guan)(guan)110的(de)遠(yuan)離外軸(zhou)套(tao)管(guan)(guan)120的(de)一(yi)端(duan)(duan)可(ke)以(yi)(yi)構(gou)(gou)造為(wei)外軸(zhou)套(tao)管(guan)(guan)吸能(neng)(neng)結構(gou)(gou)122，外軸(zhou)套(tao)管(guan)(guan)120的(de)遠(yuan)離內軸(zhou)套(tao)管(guan)(guan)110的(de)一(yi)端(duan)(duan)可(ke)以(yi)(yi)構(gou)(gou)造為(wei)內軸(zhou)套(tao)管(guan)(guan)吸能(neng)(neng)結構(gou)(gou)112。換言之，傳動軸(zhou)100的(de)兩端(duan)(duan)可(ke)以(yi)(yi)均設有(you)吸能(neng)(neng)結構(gou)(gou)，在發生碰撞時(shi)，吸能(neng)(neng)結構(gou)(gou)可(ke)以(yi)(yi)吸收碰撞產生的(de)部分(fen)能(neng)(neng)量，提升安全性。

下面以吸能(neng)結構為縮(suo)口結構為例(li)對(dui)本發明作進一步地說明，當然，吸能(neng)結構不局限于縮(suo)口結構，可以為車輛(liang)安全領域常見的各種(zhong)吸能(neng)結構。

具體地，如(ru)圖(tu)1和圖(tu)4所示，外軸(zhou)套(tao)管(guan)吸(xi)能(neng)結構(gou)(gou)122可(ke)(ke)以(yi)構(gou)(gou)造為縮(suo)口結構(gou)(gou)，內軸(zhou)套(tao)管(guan)吸(xi)能(neng)結構(gou)(gou)112也可(ke)(ke)以(yi)構(gou)(gou)造為縮(suo)口結構(gou)(gou)。可(ke)(ke)以(yi)理解的(de)是(shi)，在發生碰撞(zhuang)時(shi)，外軸(zhou)套(tao)管(guan)120與內軸(zhou)套(tao)管(guan)110上的(de)縮(suo)口結構(gou)(gou)均(jun)可(ke)(ke)以(yi)發生潰縮(suo)以(yi)吸(xi)能(neng)，提升安全性。

在(zai)本發明的(de)(de)一個具體(ti)示例中，如圖1和(he)圖4所示，內軸(zhou)(zhou)套(tao)管110可以包括內軸(zhou)(zhou)平(ping)滑(hua)(hua)段113，內軸(zhou)(zhou)平(ping)滑(hua)(hua)段113可以設在(zai)內軸(zhou)(zhou)套(tao)管110的(de)(de)縮(suo)口(kou)(kou)結(jie)(jie)構(gou)(gou)與內軸(zhou)(zhou)套(tao)管110的(de)(de)第(di)一齒形(xing)(xing)結(jie)(jie)構(gou)(gou)111之間，換(huan)言之，內軸(zhou)(zhou)套(tao)管110的(de)(de)縮(suo)口(kou)(kou)結(jie)(jie)構(gou)(gou)為內軸(zhou)(zhou)套(tao)管110的(de)(de)輸出端(duan)(duan)，內軸(zhou)(zhou)套(tao)管110的(de)(de)縮(suo)口(kou)(kou)結(jie)(jie)構(gou)(gou)與內軸(zhou)(zhou)平(ping)滑(hua)(hua)段113相連，內軸(zhou)(zhou)平(ping)滑(hua)(hua)段113與第(di)一齒形(xing)(xing)結(jie)(jie)構(gou)(gou)111相連，第(di)一齒形(xing)(xing)結(jie)(jie)構(gou)(gou)111為內軸(zhou)(zhou)套(tao)管110的(de)(de)輸入端(duan)(duan)。

如(ru)圖1和圖4所(suo)示，外軸(zhou)套(tao)管(guan)120可(ke)以(yi)包括外軸(zhou)平(ping)(ping)滑段(duan)123，外軸(zhou)套(tao)管(guan)120的(de)第(di)二(er)齒(chi)形結(jie)構(gou)(gou)(gou)121可(ke)以(yi)設在外軸(zhou)套(tao)管(guan)120的(de)縮(suo)口結(jie)構(gou)(gou)(gou)與外軸(zhou)平(ping)(ping)滑段(duan)123之間，換言之，外軸(zhou)套(tao)管(guan)120的(de)縮(suo)口結(jie)構(gou)(gou)(gou)可(ke)以(yi)為外軸(zhou)套(tao)管(guan)120的(de)輸入端(duan)，外軸(zhou)套(tao)管(guan)120的(de)縮(suo)口結(jie)構(gou)(gou)(gou)與第(di)二(er)齒(chi)形結(jie)構(gou)(gou)(gou)121相連，第(di)二(er)齒(chi)形結(jie)構(gou)(gou)(gou)121與外軸(zhou)平(ping)(ping)滑段(duan)123相連。

第(di)二齒(chi)形(xing)結構121套(tao)(tao)設在(zai)第(di)一(yi)齒(chi)形(xing)結構111外，外軸(zhou)平滑(hua)段123可以套(tao)(tao)設在(zai)內(nei)軸(zhou)平滑(hua)段113外。由此，有利于外軸(zhou)套(tao)(tao)管120與(yu)內(nei)軸(zhou)套(tao)(tao)管110的(de)連接，且在(zai)碰(peng)撞(zhuang)時，有利于外軸(zhou)套(tao)(tao)管120與(yu)內(nei)軸(zhou)套(tao)(tao)管110發生軸(zhou)向(xiang)移動以吸能(neng)。

可選地，如圖1所(suo)示，內(nei)軸(zhou)(zhou)平(ping)滑(hua)段(duan)113的(de)外徑可以大于(yu)(yu)內(nei)軸(zhou)(zhou)套管110的(de)第(di)一齒形結構(gou)(gou)111 的(de)外徑，外軸(zhou)(zhou)平(ping)滑(hua)段(duan)123的(de)外徑可以大于(yu)(yu)外軸(zhou)(zhou)套管120的(de)第(di)二(er)(er)齒形結構(gou)(gou)121的(de)外徑。由此，有利于(yu)(yu)第(di)一齒形結構(gou)(gou)111與第(di)二(er)(er)齒形結構(gou)(gou)121的(de)定位，且在(zai)(zai)(zai)發生碰撞時(shi)，內(nei)軸(zhou)(zhou)平(ping)滑(hua)段(duan)113與第(di)一齒形結構(gou)(gou)111之間相(xiang)(xiang)當于(yu)(yu)存(cun)(cun)在(zai)(zai)(zai)一個縮(suo)口(kou)結構(gou)(gou)，外軸(zhou)(zhou)平(ping)滑(hua)段(duan)123與第(di)二(er)(er)齒形結構(gou)(gou)121之間相(xiang)(xiang)當于(yu)(yu)存(cun)(cun)在(zai)(zai)(zai)一個縮(suo)口(kou)結構(gou)(gou)，有助(zhu)于(yu)(yu)傳(chuan)動軸(zhou)(zhou)100的(de)潰縮(suo)吸能(neng)。

綜上所述，根據(ju)本發明實(shi)(shi)施例(li)的(de)(de)(de)(de)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)100，內(nei)軸(zhou)(zhou)(zhou)套(tao)管(guan)110和(he)外(wai)軸(zhou)(zhou)(zhou)套(tao)管(guan)120之(zhi)間通過漸開線(xian)齒(chi)形(xing)(xing)結(jie)構(gou)連接，且(qie)在(zai)內(nei)軸(zhou)(zhou)(zhou)套(tao)管(guan)110的(de)(de)(de)(de)第一齒(chi)形(xing)(xing)結(jie)構(gou)111和(he)外(wai)軸(zhou)(zhou)(zhou)套(tao)管(guan)120的(de)(de)(de)(de)第二齒(chi)形(xing)(xing)結(jie)構(gou)121之(zhi)間硫(liu)化(hua)(hua)有(you)橡膠(jiao)件130，在(zai)外(wai)軸(zhou)(zhou)(zhou)套(tao)管(guan)120的(de)(de)(de)(de)輸入(ru)端與(yu)內(nei)軸(zhou)(zhou)(zhou)套(tao)管(guan)110的(de)(de)(de)(de)輸出(chu)端均(jun)設置縮口(kou)結(jie)構(gou)。由此(ci)，傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)100可(ke)傳(chuan)(chuan)遞(di)的(de)(de)(de)(de)扭(niu)矩上限得到極大提(ti)升，傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)100對高轉速的(de)(de)(de)(de)傳(chuan)(chuan)遞(di)更加可(ke)靠，橡膠(jiao)件130可(ke)以(yi)(yi)吸收扭(niu)矩傳(chuan)(chuan)遞(di)過程中的(de)(de)(de)(de)振動(dong)(dong)能量，以(yi)(yi)提(ti)升傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)100傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)平穩性(xing)，降低傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)100的(de)(de)(de)(de)振動(dong)(dong)噪音。在(zai)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)100發生(sheng)碰撞時，縮口(kou)結(jie)構(gou)和(he)齒(chi)形(xing)(xing)結(jie)構(gou)可(ke)以(yi)(yi)提(ti)供較大位移(yi)的(de)(de)(de)(de)潰縮，橡膠(jiao)件130受力(吸能)斷(duan)開與(yu)內(nei)軸(zhou)(zhou)(zhou)套(tao)管(guan)110及外(wai)軸(zhou)(zhou)(zhou)套(tao)管(guan)120之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)硫(liu)化(hua)(hua)連接，實(shi)(shi)現內(nei)軸(zhou)(zhou)(zhou)套(tao)管(guan)110與(yu)外(wai)軸(zhou)(zhou)(zhou)套(tao)管(guan)120的(de)(de)(de)(de)軸(zhou)(zhou)(zhou)向移(yi)動(dong)(dong)，從而可(ke)以(yi)(yi)起(qi)到緩(huan)沖(chong)作用(yong)，提(ti)升安全(quan)性(xing)。

也就是(shi)說(shuo)，根(gen)據本發明(ming)實(shi)施例的傳動軸100，可(ke)(ke)以同時實(shi)現減振和潰縮(suo)功能，且可(ke)(ke)以實(shi)現大扭矩(ju)、高轉(zhuan)速的傳動，傳動軸100的工作平穩性(xing)好(hao)，工作噪音低，平衡品(pin)質(zhi)高，且結構簡單(dan)，裝配(pei)工藝方便(bian)，質(zhi)量輕(qing)，易實(shi)現工程化(hua)。

下面描(miao)(miao)述(shu)根據本發明實施(shi)(shi)例的車(che)輛，如(ru)圖1-圖4所(suo)示，根據本發明實施(shi)(shi)例的車(che)輛包括上(shang)述(shu)實施(shi)(shi)例描(miao)(miao)述(shu)的任一種傳動軸100。

根據本發明(ming)實施(shi)例的車輛(liang)，車輛(liang)的傳動軸100工作平穩(wen)，噪音低，整(zheng)車的NVH性能得以(yi)提(ti)升，安全(quan)性能高。

可選(xuan)地(di)，如圖(tu)1和(he)(he)圖(tu)4所示，車輛還可以(yi)包括兩(liang)(liang)個萬(wan)向(xiang)節，內(nei)(nei)(nei)軸(zhou)(zhou)(zhou)套(tao)(tao)(tao)管(guan)(guan)110的遠(yuan)離(li)外(wai)軸(zhou)(zhou)(zhou)套(tao)(tao)(tao)管(guan)(guan)120的一(yi)(yi)端(duan)(duan)構(gou)(gou)(gou)造(zao)為(wei)(wei)外(wai)軸(zhou)(zhou)(zhou)套(tao)(tao)(tao)管(guan)(guan)吸(xi)能(neng)結(jie)構(gou)(gou)(gou)122，外(wai)軸(zhou)(zhou)(zhou)套(tao)(tao)(tao)管(guan)(guan)120的遠(yuan)離(li)內(nei)(nei)(nei)軸(zhou)(zhou)(zhou)套(tao)(tao)(tao)管(guan)(guan)110的一(yi)(yi)端(duan)(duan)構(gou)(gou)(gou)造(zao)為(wei)(wei)內(nei)(nei)(nei)軸(zhou)(zhou)(zhou)套(tao)(tao)(tao)管(guan)(guan)吸(xi)能(neng)結(jie)構(gou)(gou)(gou)112，外(wai)軸(zhou)(zhou)(zhou)套(tao)(tao)(tao)管(guan)(guan)吸(xi)能(neng)結(jie)構(gou)(gou)(gou)122和(he)(he)內(nei)(nei)(nei)軸(zhou)(zhou)(zhou)套(tao)(tao)(tao)管(guan)(guan)吸(xi)能(neng)結(jie)構(gou)(gou)(gou)112可以(yi)均構(gou)(gou)(gou)造(zao)為(wei)(wei)縮(suo)口結(jie)構(gou)(gou)(gou)，外(wai)軸(zhou)(zhou)(zhou)套(tao)(tao)(tao)管(guan)(guan)吸(xi)能(neng)結(jie)構(gou)(gou)(gou)122與兩(liang)(liang)個萬(wan)向(xiang)節中的其中一(yi)(yi)個焊接相連，內(nei)(nei)(nei)軸(zhou)(zhou)(zhou)套(tao)(tao)(tao)管(guan)(guan)吸(xi)能(neng)結(jie)構(gou)(gou)(gou)112與兩(liang)(liang)個萬(wan)向(xiang)節中的另一(yi)(yi)個焊接相連，為(wei)(wei)了描(miao)述方便兩(liang)(liang)個萬(wan)向(xiang)節分別定(ding)義(yi)為(wei)(wei)第一(yi)(yi)萬(wan)向(xiang)節210和(he)(he)第二萬(wan)向(xiang)節220。

換言之，內軸套(tao)(tao)管110的(de)(de)(de)縮口(kou)結(jie)構(gou)可(ke)以(yi)與第一(yi)萬向節210焊(han)接相連(lian)(lian)，外(wai)軸套(tao)(tao)管120的(de)(de)(de)縮口(kou)結(jie)構(gou)可(ke)以(yi)與第二萬向節220焊(han)接相連(lian)(lian)。在車輛發生(sheng)碰撞時，內軸套(tao)(tao)管110的(de)(de)(de)縮口(kou)結(jie)構(gou)和外(wai)軸套(tao)(tao)管120的(de)(de)(de)縮口(kou)結(jie)構(gou)可(ke)以(yi)發生(sheng)潰縮以(yi)吸(xi)收(shou)碰撞的(de)(de)(de)能(neng)量，車輛的(de)(de)(de)安全(quan)性能(neng)高。

以(yi)(yi)上所述僅為本(ben)發明的(de)較(jiao)佳實施例而已，并不用以(yi)(yi)限制本(ben)發明，凡在本(ben)發明的(de)精神和原則之(zhi)(zhi)內，所作的(de)任何(he)修改、等(deng)同替(ti)換、改進等(deng)，均應包含(han)在本(ben)發明的(de)保護范圍(wei)之(zhi)(zhi)內。