用于商用車的盤式制動器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種商用車的盤式制動器，具有布置在制動鞍中的壓緊裝置，其具有在端部上構造成偏心輪的能擺動的制動桿，其一方面支撐在制動鞍上，并且另一方面支撐在橋形件上，調節軸支承在橋形件中，借助調節軸能將制動襯片壓到制動盤上，制動鞍具有側面的加工開口，其由封閉蓋封閉，盤式制動器這樣設計，即一體地由鑄鐵制成的制動鞍具有背側大部分封閉的、用于像制動桿和橋形件這樣的功能部件的容納空間，其在面對制動襯片的一側配有由封閉板封閉的安裝開口，并且偏心輪支撐在制動鞍的在制動桿的擺動方向上形成圓弧形的支承位置上，并且壓入加工開口的封閉蓋具有周向的罩面，其配有彈性的密封件，其在擠壓力下抵靠在加工開口的內弧面上。
【專利說明】用于商用車的盤式制動器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于商用車的盤式制動器。
【背景技術】
[0002]在DE 40 32 886 Al中公開了這種類型的盤式制動器，該盤式制動器的制動鞍具有用于壓緊裝置的容納空間，其具有可以由制動缸操縱的制動桿，該制動桿一方面支撐在橋形件上，并且另一方面支撐在制動鞍的背側上，其中，在橋形件中安裝兩個平行并且相互間隔布置的調節軸，其承載著接觸制動襯片的承壓件，在操縱制動桿時可以將制動襯片抵對著制動盤擠壓。
[0003]制動桿的偏心的端部借助滑動或滾動元件安裝在制動鞍的背部上，該偏心的端部對橋形件的遠離制動盤的部分起作用，其中，制動鞍的背側部段設計為單獨的殼體，此外其還沿著分隔線與制動鞍旋擰連接。
[0004]因為在制動時起效的反應力導入旋擰上的殼體部段，由此可能產生旋擰連接問題、牢固性問題和密封問題，這些問題總體上會對盤式制動器的耐用度產生特別不利的影響。
[0005]在EP I 160 480 A2中示出并描述了一種盤式制動器，其中，制動鞍的、承受反應力的后方的殼體部分同樣設計為單獨的部件，然而其不與制動鞍旋擰連接傳遞力，而是穿過安裝開口導入制動鞍中，并且這樣固定在其后方的部分上，即，使支撐力通過環繞的接觸面直接導入制動鞍背部。然而，即使在這種構造中，仍然存在環繞的接觸面的密封問題，該接觸面施加制動器的反應力。
[0006]在EP O 824 639 B2中卻提出，通過制動桿的支承輥將反應力直接導入制動鞍的大部分封閉的后壁。支承部，也就是用于支承輥的支承位置在制動鞍背部上必須被加工，為此，在制動鞍上的側面設置鉆孔，用于穿引加工工具。
[0007]鉆孔相對較小的尺寸只會讓制動鞍稍微弱化，其中，通過簡單的旋塞在加工后實現封閉和密封。
[0008]然而，相比根據DE 40 32 886 Al的構造方式，將力導入制動鞍更不方便。其中，當反應力通過大面積的滾子軸承軸瓦均勻地傳遞到制動鞍后壁上時，在根據EPO 824 639B2的支承輥支撐時得到線形的力導入區，其布置在鞍后壁上的中心并且在兩個貫穿孔之間。這導致對鉗背部的高應力，這要求相應大的尺寸，這又會導致外形尺寸加大，并且重量較重。
實用新型內容
[0009]本實用新型的目的在于，這樣改進這種類型的盤式制動器，即改進其運行安全性，提高其耐用性并且減少其重量。
[0010]該目的通過一種商用車的盤式制動器來實現，其具有布置在制動鞍中的壓緊裝置，其具有在端部上構造成偏心輪的能擺動的制動桿，其一方面支撐在制動鞍上，并且另一方面支撐在橋形件上，調節軸支承在橋形件中，借助調節軸能將制動襯片壓到制動盤上，制動鞍具有側面的加工開口，其由封閉蓋封閉，盤式制動器這樣設計，即一體地由鑄鐵制成的制動鞍具有背側大部分封閉的、用于像制動桿和橋形件這樣的功能部件的容納空間，其在面對制動襯片的一側配有由封閉板封閉的安裝開口，并且偏心輪支撐在制動鞍的在制動桿的擺動方向上形成圓弧形的支承位置上，并且壓入加工開口的封閉蓋具有周向的罩面，其配有彈性的密封件，其在擠壓力下抵靠在加工開口的內弧面上。通過這種構造方案找到了一種制動桿的支承，其能實現制動力從旋轉杠桿傳遞到制動鞍上，同時不必對部件進行承受力地旋擰，并且密封件不會敏感地位于力線中。在此，制動鞍中導入力的區域這樣設計，即，讓鞍背的應力很小并且很均勻，并且能夠合理并低成本地對力導入區進行必要的加工。
[0011]因為通過本實用新型最優化向制動鞍內的力導入，特別是通過在鞍背上布置滾動或滑動軸承，并且通過制動鞍的一體的設計，制動鞍的構造在重量上最優化，也就是說，該盤式制動器在總體上比按照現有技術的這種盤式制動器明顯更輕。
[0012]由此得出運行經濟方面的優點，因為更小的重量意味著車輛的燃料消耗相應地更少。在許多安裝在商用車內的盤式制動器中，總重量輕是非常值得注意的優點。
[0013]制動鞍背部上容納滾動軸承的支承位置是在制動桿的擺動方向上大約180°的圓弧，支承位置使得在制動時由制動桿產生的支撐力更均勻地分布，同時面壓力比像在現有技術中那樣支撐支承輥時的情況要小得多。
[0014]用于穿引用來加工鞍背中的支承位置的加工工具的側面的加工開口在現有技術中設計存在問題，因為通過在運行時傳遞的反應力會產生輕微的橢圓變形。在此，加工開口在力線方向上的直徑略微增大，并且橫向朝向該方向略微減小。
[0015]盡管變形較小，但是這可能導致封閉蓋掉出，并且導致不密封。
[0016]根據本實用新型，封閉蓋在其鄰接加工開口的內弧面的罩面中配有由彈性體制成的、配有密封唇的包圍物，其能大幅度變形，使得即使加工開口在張力作用的情況下變形為不圓時，其也能夠繼續保持密封接觸。
[0017]此外，制動鞍在加工開口的區域中配有加強區，用于承受在制動時產生的變形力。
[0018]通過以下方式使封閉蓋在直徑方向上封閉蓋與加工開口的內弧面的接觸區域的彈性更好，即，讓蓋底不直接與罩面連接，而是相對于周圍的邊緣區域向內縮，并且越過部分彎曲的曲線過渡到罩面內。
[0019]為了用于穿引加工工具的加工開口有充足的大小，用于制動鞍中的浮動軸承的軸承孔保持較短，其中，該軸承孔布置在制動鞍的也安裝了加工開口的那一半中。
[0020]通過以下方式能實現軸承孔的尺寸確定的很短，S卩，在制動鞍完全安裝的情況下，也就是不僅具有旋擰連接的運行制動缸，還具有固定的駐車制動缸時，整個單元的重心位于與浮動軸承相對布置的固定軸承的引導長度之內，并且同時在兩個方向上不超過或者僅略微超過浮動軸承的軸承孔的長度。由此，盡管浮動軸承的鉆孔長度很短，但是即使在動態應力下也避免了引導件彎曲。
[0021]根據本實用新型提出，加工開口的相鄰區域中設置制動鞍中的加強區。
[0022]根據本實用新型提出，密封件具有周向的密封唇。
[0023]根據本實用新型提出，封閉蓋的底部相對于罩面向內縮，其中，向罩面的過渡部分是部分彎曲的。[0024]根據本實用新型提出，支承位置構造成半圓形，其中，支承位置封閉成180°的夾角。
[0025]根據本實用新型提出，偏心輪和支承位置之間分別布置滾動軸承。
[0026]根據本實用新型提出，加工開口布置在制動鞍的對應于制動鞍中的浮動軸承的軸承孔的一側上。
[0027]根據本實用新型提出，在運行制動缸以及調整制動缸位于制動鞍中情況下，整個單元的重心位于由界線界定的制動鞍中的浮動軸承的軸承孔的長度范圍內，或者超過長度范圍。
[0028]在一個實施方式中提出，重心位于與制動鞍中的浮動軸承相對布置的固定軸承的引導孔的長度之內，其中，在引導孔以及浮動軸承的軸承孔中分別支承著與車輛側的制動器支架連接的引導梁。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0029]以下根據附圖描述本實用新型的一個實施例。
[0030]附圖示出:
[0031]圖1以截面側視圖示出根據本實用新型的盤式制動器，
[0032]圖2是盤式制動器的制動鞍的前視圖，
[0033]圖3是根據圖2中的線II1-1II穿過制動鞍的截面圖，
[0034]圖4是根據圖2中的線IV-1V穿過制動鞍的截面圖，
[0035]圖5以截面俯視圖不出制動鞍的部分局部圖，
[0036]圖6以部分截面的側視圖示出盤式制動器的細節，
[0037]圖7是根據圖3中的線VI1-VII穿過制動鞍的截面圖。
【具體實施方式】
[0038]在圖1中示意性地在截面側視圖中示出了根據本實用新型的盤式制動器，其具有繃緊(ueberspannenden)制動盤3的、一體地由鑄鐵制成的制動鞍1，其相對于制動盤3的旋轉軸線23 (圖4)在縱向上能推移地固定在車輛側的制動器支架10上。
[0039]為此，引導梁保持在制動鞍I的引導孔15和軸承孔16中，其中，引導孔15與裝入的引導梁形成固定軸承，軸承孔16與其中引導的引導梁形成浮動軸承。
[0040]在制動器支架10中，在襯片井中布直有兩個制動襯片4,其在制動時兩側摩擦地抵靠在制動盤3上。
[0041]制動鞍I具有容納空間8，壓緊裝置2定位在該容納空間中，制動鞍具有能夠通過制動缸5操縱的制動桿6，其在端部側構造成偏心輪11，并且抵靠在橋形件7上，其中支承著未示出的調節軸，通過這些調節軸能夠抵對制動盤3擠壓配屬的制動襯片4，這樣推移制動鞍1，即，相對布置的、反應側的制動襯片4能夠壓向制動盤的另一側，其中，該反應側的制動襯片4抵靠在制動鞍I的鞍背18上。
[0042]為了安裝位于容納空間8內的功能部件，在面對作動側的制動襯片4 一側上設置安裝開口 14，其由封閉板9封閉，其中，兩個提到的調節軸穿過封閉板9。
[0043]根據本實用新型，在制動鞍I上與橋形件7相對布置的一側上支撐著偏心輪11，以便在這樣的區域中容易地擺動制動桿6，這些區域設置為構造成半圓形的支承位置13，其中，在支承位置13和偏心輪11之間布置著滾動軸承12。在此，支承位置13延伸超過大約180°的夾角范圍。
[0044]在圖2中，以前視圖示出作為單個部件的制動鞍1，具有模制成型的凸緣29，制動缸5能夠固定在凸緣上。此外，制動鞍I具有鉆孔21，22，一方面是與一個調節軸相對應的調節裝置的調節器，并且另一方面是與另一個調節軸有效連接的同步裝置的驅動器(Mitnehmer)能夠引導穿過這些鉆孔。
[0045]在圖3中可以明顯識別出支承位置13，其能夠通過提供張力的工具加工，該工具能夠引導穿過在制動鞍I側面設置的加工開口 17，其中，該加工開口 17布置在制動鞍I的側面上，在其上也設置了用于浮動軸承的軸承孔16。
[0046]在圖3中通過界線19，20定義了區域，整個單元的重心在運行制動缸5還有駐車制動缸已安裝的情況下位于這個區域內，其中，該界定區域僅略微地或者完全不會超過軸承孔16的長度。
[0047]圖4反映的是根據圖2中的線IV-1V穿過制動鞍I的縱向截面圖，而圖5在剖開的部分截取部中以放大示圖示出制動鞍I的區域，其中設置了加工開口 17，加工開口在此由封閉蓋24封閉。封閉蓋在圖6中能夠作為細節識別出。
[0048]其中可以看出，底部25相對于封閉蓋24的周向的罩面向內縮，其中，向罩面的過渡部分27構造成部分彎曲的。
[0049]罩面的外側配有由彈性材料、優選地彈性體制成的密封件26，其具有在周向的密封唇28，密封唇在變形時抵靠在加工開口 17的壁上。
[0050]最后圖7示出相應于圖3中的線VI1-VII穿過制動鞍I的截面圖，其中，安裝開口14由用于抵靠在封閉板9上的接觸面30界定，該封閉板通過接觸面30上的螺紋孔31與制動鞍I旋擰連接。
[0051]參考標號表
[0052]I制動鞍
[0053]2壓緊裝置
[0054]3制動盤
[0055]4制動襯片
[0056]5制動缸
[0057]6制動桿
[0058]7橋形件
[0059]8容納空間
[0060]9封閉板
[0061]10制動器支架
[0062]11偏心輪
[0063]12滾動軸承
[0064]13支承位置
[0065]14安裝開口
[0066]15引導孔[0067]16軸承孔
[0068]17加工開口
[0069]18鞍背
[0070]19界線
[0071]20界線
[0072]21鉆孔
[0073]22鉆孔
[0074]23旋轉軸線
[0075]24封閉蓋
[0076]25底部
[0077]26密封件
[0078]27過渡部分
[0079]28密封唇
[0080]29凸緣
[0081]30接觸面
[0082]31螺紋孔。
【權利要求】
1.一種用于商用車的盤式制動器，具有布置在制動鞍(1)中的壓緊裝置(2)，所述壓緊裝置具有在端部上構造成偏心輪(11)的能擺動的制動桿(6)，所述制動桿一方面支撐在所述制動鞍(1)上，并且另一方面支撐在橋形件(7)上，調節軸支承在所述橋形件中，借助所述調節軸能夠將制動襯片(4)壓到制動盤(3)上，其中，所述制動鞍(1)具有側面的加工開口( 17)，所述加工開口由封閉蓋(24)封閉，其特征在于，一體地由鑄鐵制成的所述制動鞍(1)具有在背側上大部分封閉的、用于像所述制動桿(6)和所述橋形件(7)這樣的功能部件的容納空間(8)，所述容納空間在面對所述制動襯片(4)的一側上配有由封閉板(9)封閉的安裝開口( 14)，并且所述偏心輪(11)支撐在所述制動鞍(1)的在所述制動桿(6 )的擺動方向上形成圓弧形的支承位置(13)上，并且壓入所述加工開口(17)的所述封閉蓋(24)具有周向的罩面，所述罩面配有彈性的密封件(26)，所述密封件在擠壓力下抵靠在所述加工開口(17)的內弧面上。
2.根據權利要求1所述的盤式制動器，其特征在于，在所述加工開口(17)的相鄰區域中設置所述制動鞍(1)中的加強區。
3.根據權利要求1或2所述的盤式制動器，其特征在于，所述密封件(26)具有周向的密封唇(28)。
4.根據權利要求1或2所述的盤式制動器，其特征在于，所述封閉蓋(24)的底部(25)相對于所述罩面向內縮，其中，向所述罩面的過渡部分(27)是部分彎曲的。
5.根據權利要求 3所述的盤式制動器，其特征在于，所述封閉蓋(24)的底部(25)相對于所述罩面向內縮，其中，向所述罩面的過渡部分(27)是部分彎曲的。
6.根據前述權利要求1或2所述的盤式制動器，其特征在于，所述支承位置構造成半圓形，其中，所述支承位置封閉成180°的夾角。
7.根據權利要求5所述的盤式制動器，其特征在于，所述支承位置構造成半圓形，其中，所述支承位置封閉成180°的夾角。
8.根據權利要求1或2所述的盤式制動器，其特征在于，在所述偏心輪(11)和所述支承位置(13)之間分別布置滾動軸承(12)。
9.根據權利要求7所述的盤式制動器，其特征在于，在所述偏心輪(11)和所述支承位置(13)之間分別布置滾動軸承(12)。
10.根據權利要求1或2所述的盤式制動器，其特征在于，所述加工開口(17)布置在所述制動鞍(1)的對應于所述制動鞍(1)中的浮動軸承的軸承孔(16)的一側上。
11.根據權利要求9所述的盤式制動器，其特征在于，所述加工開口(17)布置在所述制動鞍(1)的對應于所述制動鞍(1)中的浮動軸承的軸承孔(16)的一側上。
12.根據權利要求1或2所述的盤式制動器，其特征在于，在運行制動缸(5)以及調整制動缸位于所述制動鞍(1)中情況下，整個單元的重心位于由界線(19，20)界定的所述制動鞍(1)中的浮動軸承的軸承孔(16)的長度范圍內，或者超過所述長度范圍。
13.根據權利要求11所述的盤式制動器，其特征在于，在運行制動缸(5)以及調整制動缸位于所述制動鞍(1)中情況下，整個單元的重心位于由界線(19，20)界定的所述軸承孔(16)的長度范圍內，或者超過所述長度范圍。
14.根據權利要求12所述的盤式制動器，其特征在于，重心位于與所述制動鞍(1)中的浮動軸承相對布置的固定軸承的引導孔(15)的長度之內，其中，在所述引導孔(15)以及所述浮動軸承的軸承孔(16)中分別支承著與車輛側的制動器支架(10)連接的引導梁。
15.根據權利要求13所述的盤式制動器，其特征在于，所述重心位于與所述浮動軸承相對布置的固定軸承的引導孔(15)的長度之內，其中，在所述引導孔(15)以及所述軸承孔(16)中分別支承著與車輛側的制動器支架(10)連接的引導梁。
【文檔編號】F16D65/02GK203548646SQ201320437097
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年7月22日 優先權日:2013年1月9日
【發明者】約翰·鮑姆加特納, 亞歷山大·韋特 申請人:克諾爾商用車制動系統有限公司