專利名稱：一種汽車發動機曲軸的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車發動機技術領域，涉及一種汽車發動機曲軸。
背景技術：
隨著汽車行業的快速發展以及人民生活水平的提高，汽車已成為人們日常生活中必不可少的交通工具；汽車的發動機是驅動汽車行進的動力，而曲軸是發動機中傳遞動力的主要部件；燃燒在燃燒室中所產生的氣體壓力通過活塞以及與其相連的連桿傳遞至曲軸，并通過曲軸轉化為扭矩，從而驅動車輛的傳動系統、發動機的配氣機構以及其他輔助裝置。發動機曲軸的作用是承接連桿的往復運動變成旋轉運動，目前的曲軸為了節約加工其制造成本曲柄均為一平面，不做任何優化設計，這樣會造成曲軸質量比較重，消耗由連桿傳遞來的有用功，影響發動機的動力性能。
發明內容本實用新型的目的是針對現有的不足，提供一種在保證曲軸強度的前提下，能減輕發動機曲軸自身重量的汽車發動機曲軸。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種汽車發動機曲軸，包括主軸、 設置在主軸上的若干曲拐和平衡重，所述的曲拐均布在主軸的兩側，所述的平衡重設置在曲拐上且和曲拐沿一直線設置在主軸的兩側，其特征在于，所述的曲拐上開設有若干個能減輕曲軸質量的減重槽。本汽車發動機曲軸設置在汽車的發動機缸體上，若干個曲拐分別被設置在主軸軸心線的兩側，曲拐與發動機上的活塞桿連接，平衡重與曲拐成一直線設置在主軸的兩側，設置平衡重可以平衡曲軸旋轉時曲拐產生的離心力和離心力矩以及往復慣性力；在曲拐上開設有若干個減重槽，可以減輕曲軸的質量，減少曲軸對有用功的消耗。在上述的汽車發動機曲軸中，所述減重槽的槽口邊沿為弧形的加強筋。這樣設置的目的是利于保證曲軸的機械強度，增大了曲柄壁的散熱面積。在上述的汽車發動機曲軸中，所述的主軸上設有偶數個曲拐。設置成偶數個曲拐， 在曲軸轉動時能更好的平衡曲軸的離心力。在主軸上設置四個曲拐，主軸兩端的曲拐位于主軸的一側，中間的兩個曲拐位于主軸的另一側。在上述的汽車發動機曲軸中，所述的曲拐包括兩個對稱分布的曲柄和連接兩個曲柄的連桿軸頸，所述的曲柄連接在主軸上，所述的連桿軸頸連接在兩個曲柄的端部，上述的減重槽分布在曲柄的側面上。連桿軸頸連接在曲柄的一端，并位于兩個曲柄之間與曲柄連為一體，曲柄的另一端與主軸相連。在上述的汽車發動機曲軸中，所述的減重槽的數量設有三個，位于曲柄的中間為方形減重槽，位于曲柄兩邊的減重槽為對稱分布的矩形缺口。位于曲柄上的減重槽均對稱分布，這樣設置的目的是能更好的平衡曲軸的離心力。[0011]在上述的汽車發動機曲軸中，所述的連桿軸頸的軸心線平行于主軸的軸心線，上述的平衡重與曲柄均垂直主軸并成一直線設置在主軸兩側。設置平衡重可以平衡曲軸旋轉時曲拐產生的離心力和離心力矩以及往復慣性力。與現有技術相比，本汽車發動機曲軸在曲拐上開設有若干個能減輕曲軸質量的減重槽，結構簡單，可將曲軸的質量減輕，減少曲軸對有用功的消耗，符合輕量化設計，該減重槽的槽口邊沿為弧形的加強筋，一方面保證曲軸的機械強度，另一方面增大了曲柄壁的散熱面積。

圖1是本汽車發動機曲軸的結構示意圖。圖2是本汽車發動機曲軸在圖IA-A處的立體結構示意圖。圖中，1、主軸；2、曲拐；2a、減重槽；2b、加強筋；21、曲柄；22、連桿軸頸；3、平衡重。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1所示，本汽車發動機曲軸包括主軸1、設置在主軸1上的四個曲拐2和八塊平衡重3。主軸1兩端的兩個曲拐2位于主軸1的一側，中間的兩個曲拐2位于主軸1的另一側；每個曲拐2由兩個曲柄21和一個連桿軸頸22組成，該兩個曲柄21對稱分布，連桿軸頸22連接在曲柄21的一端，并位于兩個曲柄21之間與曲柄21連為一體，曲柄21的另一端與主軸1相連，主軸1的軸心線與連桿軸頸22的軸心線相互平行。八塊平衡重3分別與八個曲柄21為一體結構，構成一直線設置在主軸1的兩側，設置平衡重3可以平衡曲軸旋轉時曲拐2產生的離心力和離心力矩以及往復慣性力。如圖2所示，為了可以減輕曲軸的質量，減少曲軸對有用功的消耗，在曲柄21的側面上，分別開設有三個減重槽加，位于曲柄21的中間為方形減重槽加，位于曲柄21兩邊的減重槽加為對稱分布的矩形缺口，這樣設置的目的是能更好的平衡曲軸的離心力；為了保證曲軸的機械強度，增大了曲柄21壁的散熱面積，每個減重槽加的槽口邊沿均為弧形的加強筋沘。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
權利要求1.一種汽車發動機曲軸，包括主軸(1)、設置在主軸(1)上的若干曲拐( 和平衡重 (3)，所述的曲拐(2)均布在主軸⑴的兩側，所述的平衡重(3)設置在曲拐⑵上且和曲拐(2)沿一直線設置在主軸(1)的兩側，其特征在于，所述的曲拐(2)上開設有若干個能減輕曲軸質量的減重槽Ca)。
2.根據權利要求1所述的汽車發動機曲軸，其特征在于，所述減重槽Oa)的槽口邊沿為弧形的加強筋Ob)。
3.根據權利要求1所述的汽車發動機曲軸，其特征在于，所述的主軸(1)上設有偶數個曲拐⑵。
4.根據權利要求1或3所述的汽車發動機曲軸，其特征在于，所述的曲拐( 包括兩個對稱分布的曲柄和連接兩個曲柄的連桿軸頸(22)，所述的曲柄連接在主軸(1)上，所述的連桿軸頸0 連接在兩個曲柄的端部，上述的減重槽Oa)分布在曲柄的側面上。
5.根據權利要求4所述的汽車發動機曲軸，其特征在于，所述的減重槽Qa)的數量設有三個，位于曲柄的中間為方形減重槽( )，位于曲柄兩邊的減重槽Oa)為對稱分布的矩形缺口。
6.根據權利要求4所述的汽車發動機曲軸，其特征在于，所述的連桿軸頸0 的軸心線平行于主軸(1)的軸心線，上述的平衡重(3)與曲柄均垂直主軸(1)并成一直線設置在主軸⑴兩側。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車發動機曲軸，屬于汽車發動機技術領域。它解決了現有的曲軸質量比較重，消耗由連桿傳遞來的有用功，影響發動機的動力性能的問題。本汽車發動機曲軸，包括主軸、設置在主軸上的若干曲拐和平衡重，曲拐均布在主軸的兩側，平衡重設置在曲拐上且和曲拐沿一直線設置在主軸的兩側，曲拐上開設有若干個能減輕曲軸質量的減重槽。本實用新型在曲拐上開設有若干個能減輕曲軸質量的減重槽，結構簡單，可將曲軸的質量減輕，減少曲軸對有用功的消耗，符合輕量化設計，機械強度，增大了曲柄壁的散熱面積。
文檔編號F16C3/06GK202091340SQ201120133390
公開日2011年12月28日 申請日期2011年4月29日 優先權日2011年4月29日
發明者李慧軍, 王振, 由毅, 趙福全, 郭曉瑞, 馬文亮 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司