專利名稱：一種風扇角傳動裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種客車零部件，尤其是涉及一種風扇角傳動裝置。
背景技術：
近年來，隨著我國汽車工業的飛速發展，市場對汽車的需求量逐年增加，客戶對汽車的要求也越來越高，即要求汽車有良好的性能、較高的質量，同時還要求車內有寬敞的內部空間。以輕型客車為例，為增加汽車的運載空間，滿足市場的需求，國內各客車制造廠在標準輕型客車的基礎上努力研發加長客車和加長加寬客車，在普通標準車頂的基礎上向上拓展空間，研發制造高車頂輕型客車，從而更大的增加運載空間。因此，客車的各零部件的質量要求也在不斷提高，需要使用更加精密、強度更高的裝置。

發明內容
本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種避免了對角齒輪的附加載荷，提高了使用壽命的風扇角傳動裝置。本發明的目的可以通過以下技術方案來實現一種風扇角傳動裝置，其特征在于，該傳動裝置上固定有傳動軸皮帶輪，該傳動軸皮帶輪經皮帶連接一側的中間張緊輪，傳動裝置的側部設置有懸置過渡支架，所述的懸置過渡支架上設有四個懸置點。所述的傳動軸皮帶輪固定連接在傳動裝置上。所述的傳動軸皮帶輪為帶減震的皮帶輪。所述的中間張緊輪設有單槽。所述的中間張緊輪設有雙槽。所述的懸置過渡支架為框式支架，該懸置過渡支架的四角上分別設置一個懸置點。與現有技術相比，本發明在安裝上保證了不會發生由于安裝不當引起的振動及傳動軸卡死的問題，降低了重量，避免了對角齒輪的附加載荷，從而提高了使用壽命。


圖I為本發明的主視結構示意圖；圖2為本發明的俯視結構示意圖。圖中I為傳動裝置、2為傳動軸皮帶輪、3為中間張緊輪、4為懸置過渡支架、5為懸置點。
具體實施例方式下面結合附圖和具體實施例對本發明進行詳細說明。實施例
—種風扇角傳動裝置，其結構如圖I 2所不,該傳動裝置I的上固定有傳動軸皮帶輪2，該傳動軸皮帶輪2經皮帶連接一側的中間張緊輪3，使用的傳動軸皮帶輪2為帶減震的皮帶輪，中間張緊輪3上可以開設單槽(C槽)或是雙槽(B槽)，傳動裝置I的側部設置有懸置過渡支架4，懸置過渡支架4為框式支架，該懸置過渡支架4的四角上分別設置一個懸置點。本發明將連接傳動軸的傳動軸皮帶輪2固定死，避免皮帶伸長后傳動軸夾角過大，導致傳動軸振動、卡死等問題，另外加大了角傳動箱的四個懸置點5的距離，在安裝上保證了不會發生由于安裝不當引起的振動、傳動軸卡死等問題。另外，在防滲漏和油溫高的問題上采取雙油封防滲漏，適當調整了油封當的尺寸，采用兩只旋轉軸唇形密封圈，唇口向內，同方向安裝，可有效地堵防滲漏。為了使齒輪更加耐磨，潤滑油采用新型的車輛齒輪油，并且將油量增加到280-350ml。在齒輪加工方面，為了避免齒輪熱處理后表面積炭的現象發生，采用“振洗磨”的加工方式，這樣，不但增加齒輪表面的光潔度也提高了齒輪箱里潤滑油的清潔度，從而增加了密封件的使用壽命。為了增加軸承一定當量的徑向軸荷和軸向軸荷，將原來雙聯配對軸承7307和7306改為徑向接觸球軸承6307P5和6306P5與角接觸軸承7307D和7306D相搭配。游標尺帶高低油面顯示的，定期察看油面，低于游標尺低油位線 必須加符合規定的齒輪油。球籠式萬向聯軸器的潤滑油為二硫化鑰固體潤滑脂，使用中不需要更換；如發現傳動軸有卡死、異響現象發生，則需要重新加入二硫化鑰固體潤滑脂。球籠式萬向聯軸器的伸縮量由原來的±5mm改為± 15mm ;裝配中嚴格保證聯軸器的伸縮量大于5_ ;傳動軸皮帶輪改為帶減震的皮帶輪(玉環現代自行更改)，減少了發動機變轉速對角傳動箱的沖擊，提高了角傳動箱的齒輪壽命。在裝配中要嚴格保證角傳動箱體中心與中輪中心在一條直線上。
權利要求
1.一種風扇角傳動裝置，其特征在于，該傳動裝置上固定有傳動軸皮帶輪，該傳動軸皮帶輪經皮帶連接一側的中間張緊輪，傳動裝置的側部設置有懸置過渡支架，所述的懸置過渡支架上設有四個懸置點。
2.根據權利要求I所述的一種風扇角傳動裝置，其特征在于，所述的傳動軸皮帶輪固定連接在傳動裝置上。
3.根據權利要求I所述的一種風扇角傳動裝置，其特征在于，所述的傳動軸皮帶輪為帶減震的皮帶輪。
4.根據權利要求I所述的一種風扇角傳動裝置，其特征在于，所述的中間張緊輪設有單槽。
5.根據權利要求I所述的一種風扇角傳動裝置，其特征在于，所述的中間張緊輪設有雙槽。
6.根據權利要求I所述的一種風扇角傳動裝置，其特征在于，所述的懸置過渡支架為框式支架，該懸置過渡支架的四角上分別設置一個懸置點。
全文摘要
本發明涉及一種風扇角傳動裝置，該傳動裝置上固定有傳動軸皮帶輪，該傳動軸皮帶輪經皮帶連接一側的中間張緊輪，傳動裝置的側部設置有懸置過渡支架，所述的懸置過渡支架上設有四個懸置點。與現有技術相比，本發明在安裝上保證了不會發生由于安裝不當引起的振動及傳動軸卡死的問題，降低了重量，避免了對角齒輪的附加載荷，從而提高了使用壽命。
文檔編號F16H7/18GK102748437SQ20111009621
公開日2012年10月24日 申請日期2011年4月17日 優先權日2011年4月17日
發明者孫貴斌, 范國柱, 高嵐 申請人:漳州金龍客車有限公司