專利名稱：一種用于客車行李倉門的可移動式粘接裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種客車行李倉門粘接裝置，尤其是涉及一種用于客車行李倉門的可移動式粘接裝置。
背景技術：
目前，許多客車行李倉門在粘接后倉門有縫隙問題，導致倉門粘接不牢固。因此客車倉門在粘接后要固定好待膠固化，現基本采用夾子和大力夾來固定。這種整形方法既難固定、易影響倉門表面變形又耗時間。

發明內容
本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種操作方便、提高了產品質量的用于客車行李倉門的可移動式粘接裝置。本發明的目的可以通過以下技術方案來實現一種用于客車行李倉門的可移動式粘接裝置，其特征在于，包括工作架、氣缸壓桿機構、玻璃鋼底模、可移動式底架，所述的氣缸壓桿機構、可移動式底架分別固定在工作架上，所述的玻璃鋼底模設在可移動式底架上；把行李倉門在玻璃鋼底模粘接后通過可移動式底架推入工作架中，再用氣缸壓桿機構把行李倉門壓住固定，待膠固化后推出可移動式底架即可取出倉門。所述的氣缸壓桿機構包括氣缸、氣缸壓桿、氣缸開關，所述的氣缸開關與氣缸連接，所述的氣缸與氣缸壓桿連接。所述的玻璃鋼底模的弧度與成品行李倉門的弧度相同。所述的工作架采用鋼材制作，用于支撐氣缸壓桿機構、可移動式底架。所述的可移動式底架下端設有滑輪和導軌，所述的滑輪與導軌滑動連接。與現有技術相比，本發明具有以下優點I、操作方便，可在外部先將行李倉門粘接在玻璃鋼底模上，然后通過可移動式底架推入工作架中進行壓住固定，待膠固化后推出可移動式底架即可取出倉門；2、提高了產品質量，固定牢固、變形量小。


圖I為本發明的主視結構示意圖；圖2為本發明的側視結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖和具體實施例對本發明進行詳細說明。實施例如圖I、圖2所示，一種客車行李倉門的可移動式粘接裝置，包括工作架I、氣缸壓桿機構、玻璃鋼底模5、可移動式底架6，所述的氣缸壓桿機構、可移動式底架6分別固定在工作架I上，所述的玻璃鋼底模5設在可移動式底架6上；把行李倉門在玻璃鋼底模5上粘接后通過可移動式底架6推入工作架I中，再用 氣缸壓桿機構把行李倉門壓住固定，待膠固化后推出可移動式底架6即可取出倉門。所述的氣缸壓桿機構包括氣缸2、氣缸壓桿3、氣缸開關4,所述的氣缸開關4與氣缸2連接,所述的氣缸2與氣缸壓桿3連接。所述的玻璃鋼底模5的弧度與成品行李倉門的弧度相同。所述的工作架I采用鋼材制作，用于支撐氣缸壓桿機構、可移動式底架6。所述的可移動式底架6下端設有滑輪和導軌，所述的滑輪與導軌滑動連接。
權利要求
1.一種用于客車行李倉門的可移動式粘接裝置，其特征在于，包括工作架、氣缸壓桿機構、玻璃鋼底模、可移動式底架，所述的氣缸壓桿機構、可移動式底架分別固定在工作架上，所述的玻璃鋼底模設在可移動式底架上； 把行李倉門在玻璃鋼底模粘接后通過可移動式底架推入工作架中，再用氣缸壓桿機構把行李倉門壓住固定，待膠固化后推出可移動式底架即可取出倉門。
2.根據權利要求I所述的一種用于客車行李倉門的可移動式粘接裝置，其特征在于，所述的氣缸壓桿機構包括氣缸、氣缸壓桿、氣缸開關，所述的氣缸開關與氣缸連接，所述的氣缸與氣缸壓桿連接。
3.根據權利要求I所述的一種用于客車行李倉門的可移動式粘接裝置，其特征在于，所述的玻璃鋼底模的弧度與成品行李倉門的弧度相同。
4.根據權利要求I所述的一種用于客車行李倉門的可移動式粘接裝置，其特征在于，所述的工作架采用鋼材制作，用于支撐氣缸壓桿機構、可移動式底架。
5.根據權利要求I所述的一種用于客車行李倉門的可移動式粘接裝置，其特征在于，所述的可移動式底架下端設有滑輪和導軌，所述的滑輪與導軌滑動連接。
全文摘要
本發明涉及一種用于客車行李倉門的可移動式粘接裝置，包括工作架、氣缸壓桿機構、玻璃鋼底模、可移動式底架，所述的氣缸壓桿機構、可移動式底架分別固定在工作架上，所述的玻璃鋼底模設在可移動式底架上；把行李倉門在玻璃鋼底模粘接后通過可移動式底架推入工作架中，再用氣缸壓桿機構把行李倉門壓住固定，待膠固化后推出可移動式底架即可取出倉門。與現有技術相比，本發明具有操作方便、提高了產品質量等優點。
文檔編號F16B11/00GK102748352SQ201110095899
公開日2012年10月24日 申請日期2011年4月17日 優先權日2011年4月17日
發明者朱廣軍 申請人:上海金旅汽車配件有限公司