專利名稱：離合器變速箱的鎖緊泵潤滑回路的閥結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及到車輛變速箱更具體地涉及到適用離合器變速箱的鎖緊 泵潤滑回路的閥結構。
背景技術：
在典型的自動變速箱中，經變速箱傳遞的扭矩的大小與離合器或扭 矩傳遞機構的夾持扭矩成比例。這些扭矩傳遞機構典型地是流體致動的；因此，該扭矩傳遞機構的夾持扭矩與由液壓泵產生的液壓系統操作 壓力成比例。因此，由軸承、軸套、扭矩傳遞機構、及齒輪副產生的熱也與液壓系統:捧作壓力成比例。 一旦該扭矩傳遞才幾構:故充填流體并進入 嚙合，同時扭矩傳遞機構回路內的泄漏達到要求，來自液壓泵的剩余流 體流量用于潤滑變速箱內的零件。用于潤滑的壓力流體是從冷卻器送進 回路分流，該冷卻器回路出現在管線或主壓力調節閥處。典型的變速箱 的潤滑回路是被動地由來自液壓泵經孔的剩余壓力流體工作。在具有適用離合器系統的鎖緊泵(LPAC)的自動變速箱中，使用可 控的泵壓力施加到扭矩傳遞機構以實現齒輪換檔。 一旦嚙合LPAC離合 器，關閉鎖緊閥，因而在扭矩傳遞才幾構的液壓施加回路內封閉液壓壓 力，該扭矩傳遞機構典型的是板式離合器組件。由于借助于鎖緊閥，將 扭矩傳遞才幾構液壓回路對泵液壓回路密封，所以可降低液壓系統操作壓 力以最小化變速箱的自轉損失。扭矩傳遞機構的嚙合將借助于鎖緊閥被 保持而不考慮液壓系統操作壓力。與典型的自動變速箱對比，在鎖緊已經出現之后，設置LPAC的自 動變速箱無需向扭矩傳遞機構供給壓力流體。這一功能允許降低液壓系 統操作壓力同時要求的潤滑注油保持高壓。通常希望降低液壓系統操作 壓力以便減少自轉損失并改善變速箱的效率。但是，降低液壓系統操作 壓力而不增加壓力流體的流量到潤滑回路可以-汪明對變速箱內的軸套、 軸承、及齒輪副是致命的損傷，因為在高扭矩傳遞的狀態中潤滑流體要 求保持高壓。發明內容提供具有壓力流體源和閥的變速箱，該閥與流體源成流體地連通并 具有第一和第二位置。潤滑回路是可操作的以潤滑變速箱。閥是可操作 的以向潤滑回路傳送壓力流體。在閥與潤滑回路之間設置第 一 與第二 孔。該閥被構形成為當該閥處在第一位置與第二位置的一個時以經過第 一與第二孔向潤滑回路供給壓力流體。此外，該閥-故構形成為當閥處在第 一位置與第二位置的另 一個時以經過第二孔向潤滑回路供給壓力流 體。在另 一選擇的實施例中，提供具有壓力流體源和至少一個選擇性地 可嚙合的扭矩傳遞機構的變速箱。提供至少 一個與該壓力流體源連通的 鎖緊閥并可操作以選擇性地輸送壓力流體以使至少 一個扭矩傳遞機構進 行嚙合。至少 一 緊閥是可操作的以保持至少 一個扭矩傳遞機構的嚙合不 考慮壓力流體的存在。設置壓力調節器閥與該源流體地連通并具有第一 位置、第二位置和調節位置。壓力調節器閥是可操作的以便當壓力調節 器閥處于調節位置時調節壓力流體。潤滑回路是可操作的以潤滑可自動 地換檔的變速箱。壓力調節器閥是可操作的以選擇性地和可變化地輸送 壓力流體到潤滑回路。當結合附圖時從以下為實施本發明的最佳模式的詳細描述對上述特 征與優點以及本發明的其它特征與優點是顯而易見的。


圖la是適用離合器變速箱的鎖緊泵的液壓回路示意圖，表示處于 彈簧設定位置的邏輯閥，可操作以向適用離合器變速箱的鎖緊泵的液壓 回路輸送壓力流體；圖lb是圖la的液壓回路的示意圖，表示處于壓力設定位置的邏輯閥；圖2a是圖la和lb液壓回路的另一實施例的示意圖，表示處于彈 簧i殳定位置的壓力調節器閥，可才喿作以選擇性地和可變化地輸送壓力流 體到適用離合器變速箱的鎖緊泵的液壓回路；圖2b是圖2a的液壓回路的示意圖，表示處于壓力設定位置的壓力 調節器閥；圖2c是圖2a與2b的液壓回路的示意圖，表示處于調節位置的壓 力調節器閥；圖3a是圖la、 lb、 2a、 2b和2c的液壓回路的另 一實施例的示意 圖，表示邏輯閥和壓力調節器閥，每一個處于彈簧設定位置，可操作以 選擇性地和可變化地將壓力流體輸送到適用離合器變速箱的鎖緊泵的潤 滑回路；圖3b是圖3a的液壓回路示意圖，表示處于壓力設定位置的邏輯 閥，和處于調節位置的壓力調節器閥；圖4a是圖la、 lb、 2a、 2b、 2c、 3a和3b的液壓回路的另一實施 例的示意圖，表示處于彈簧設定位置的快速閥，可操作以選擇性地和可 變化地向適用離合器變速箱的鎖緊泵的潤滑回路輸送壓力流體；圖4b是圖4a的液壓回路的示意圖，表示處于壓力設定位置的快速閥。
具體實施方式
參照附圖，其中貫穿幾幅圖同樣的標號對應相同的類似零件，圖la 所示是車輛變速箱10的一部分。該變速箱10包括液壓回路12,在圖 la中表示該回路的一部分。該液壓回路12包括液壓泵14,諸如正位移 泵，可操作該泵以從油箱18抽吸流體16并將壓力流體22提供到主要 壓力調節器20。由箭頭22指示的壓力流體被從主要壓力調節器20輸送 到鎖緊閥24與邏輯閥組件26。該鎖緊閥24是可操作的以便選擇性地將 壓力流體22輸送到液壓致動的離合器或扭矩傳遞機構28以使其嚙合。 一旦扭矩傳遞機構28被結合，該鎖緊閥24保持扭矩傳遞機構28的結 合不考慮壓力流體22的存在或多少。因此，變速箱10可以起到適用離 合器變速箱的鎖緊泵，或LPAC,的特征。技術人員將認識到，該變速箱 IO可以包括多個鎖緊閥24和扭矩傳遞機構28，但是為清楚起見在圖中 僅表示每一個中的一個。邏輯閥組件26與通道30、控制通路32、第一潤滑分路34、第二潤 滑分路36、和排放口 38連通。電不茲閥40, i者如可變的流量電》茲閥或開 /關電磁閥，是可操作的以便將箭頭22指示的流體從驅動器送進源44 輸送到邏輯閥組件26。該邏輯閥組件26包括由彈簧48偏置到彈簧設定 位置的滑閥46，如圖la所示。提供潤滑回路50,才艮據液壓控制回路12的工作狀態該潤滑回路分別地經過第一與第二孔52和54 二者，或僅經 過第二孔54與邏輯閥組件24連通。在優選實施例中，該第一孔52比 第二孔54更節流。該鎖緊閥24的鎖緊性質允許壓力流體22的壓力(通常數倍于液壓 系統操作壓力) 一旦扭矩傳遞機構28已經結合就被降低因而通過自轉 損失的減少而增加變速箱IO的工作效率。圖la表示當在高壓的壓力流 體22工作時的液壓回路12。在此高的液壓系統操作壓力的工作^t式 中，電磁閥40節流流體42輸送到邏輯閥組件26。這樣，滑閥46被彈 簧48偏置到彈簧設定位置。由于滑閥46處于彈簧設定位置，允許壓力 流體22從通道30進入到第一潤滑分路34。繼而將壓力流體22經第一 與第二孔52和54輸送到潤滑回路50。經過第一與第二孔52和54的壓 力降優選與高壓狀態一致，這樣足夠量的壓力流體22 ^L輸送到潤滑回 路50以免損壞變速箱10內的零件。現在參照圖lb，表示當以低壓力的壓力流體22工作時的液壓回路 12。在此低的液壓系統操作壓力的工作模式中，電磁閥40從驅動器送 進源44通過控制通路32將流體42輸送到邏輯閥組件26。這樣，滑閥 46克服彈簧48的偏置力被偏置到壓力設定位置，如圖lb所示。由于該 滑閥46處在壓力設定位置，允許壓力流體22從通路30進入到第二潤 滑分路36。繼而僅經過第二孔54將壓力流體22輸送到潤滑回路50。 經過第二孔54的壓力降與流量優選與低壓狀態一致這樣將足夠量的壓 力流體22輸送到潤滑回路50以避免損壞變速箱10。因此邏輯閥組件 26提供相對于來自主壓力調節器20的壓力流體22的壓力的二個獨立的 流量狀態。現在參照圖2a,表示圖la和lb的變速箱10的另一實施例， 一般 以10A指示。該變速箱10A包才舌液壓回路12A。該液壓回路12A包4舌壓 力調節器閥組件56。該壓力調節器閥組件56包括滑閥58和彈簧60, 該彈簧可操作以將滑閥58偏置到圖2a所示的彈簧設定位置。該壓力調 節器閥組件56與通道62、控制通路64、調節器出口通路66、反饋通路 68、和排》文口 70連通。在工作中，由于滑閥58處于彈簧設定位置，壓力流體22基本上被 阻塞或者由滑閥58防止從通道62流到調節器出口通路66,因而消除壓 力流體22流動到潤滑回路50。包含在潤滑回路50內的任何流體將經調節器出口通道66通過排放口 70排出。參照圖2b,表示的壓力調節器閥組件56具有處于壓力設定位置的 滑閥58。在這種狀態，優選是可變流量電f茲閥的電i茲閥40控制需要的 壓力大小這樣流體42將偏置滑閥58克服彈簧60的偏置力。由于滑閥 58處于壓力設定位置，壓力流體22可以基本上未調節地流過，從通過 路62進入調節器出口通道66以便隨后引入到潤滑回路50。孔72在進 入潤滑回路5 0的壓力流體2 2的壓力與流量之間提供可預測的關系。現在參照圖2c，所示壓力調節器閥組件56具有處于調節位置的滑 閥58。在此處狀態中，優選是可變化流量電磁閥的電磁閥40控制壓力 的變化大小，這樣流體42將偏置滑閥58克服彈簧60的偏置力進入調 節位置因而允許滑閥58以調節。由于滑閥58處于調節位置，當壓力流 體22從通道62進入調節器出口通路66以便隨后引入到潤滑回路50時 調節該壓力流體22。將一定量的調節的壓力流體通過反饋通路68輸送 到壓力調節器閥組件26以向滑閥58提供反饋信號。該壓力調節器閥組 件56在一個寬的范圍上有效控制壓力流體22流向潤滑回路50,即由主 壓力調節器20提供的零到全壓力(減去由彈簧60的彈簧差率產生的偏 差)。現在參照圖3a,表示圖la和lb的變速箱10和圖2a至2c的變速 箱10A的另一實施例，通常以10B表示。該變速箱10B包^舌液壓回路 12B。該液壓回路12B包括壓力調節器閥組件74和邏輯閥組件76。該壓 力調節器組件74包括滑閥78和彈簧80,該彈簧可操作以將滑閥78偏 置到彈簧設定位置如圖3a所示。類似地，該邏輯閥組件76包括滑閥82 與彈簧84，該彈簧可操作以將滑閥82偏置到彈簧設定位置如圖3a所 示。該壓力調節器閥組件74與通道86、控制通路88、調節器出口通路 90、反饋通路92、以及排放口94連通。該邏輯閥組件76與通道86、 控制通路88、調節器出口通路90、第一潤滑分路96、第二潤滑分路 98、以及排放口 IOO連通。該第一潤滑分路96是可操作的以便分別經 第一與第二孔102與104將壓力流體22輸送到潤滑回路50。優選地第 一孔102比第二孔104更節流。圖3a表示當以低壓的壓力流體22工作時的液壓回路12B。在此低的液壓系統操作壓力的工作才莫式中，優選可變流量電》茲閥的電》茲閥40 節流輸送到壓力調節器閥組件74和邏輯閥組件76的流體42。這樣，由彈簧80將壓力調節器閥組件74的滑閥78偏置到彈簧設定位置；同 樣，由彈簧84將邏輯閥組件76的滑閥82偏置到彈簧設定位置。由于 滑閥82處在彈簧設定位置，就能使壓力流體22從通道86進入到第二 潤滑分路98中。隨后該壓力流體經第二孔l(M被輸送到潤滑回路50。 經第二孔104的流量優選與低壓狀態一致，這樣足夠量的壓力流體22 被輸送到潤滑回路50以免損壞變速箱IOB。由于滑閥78處在彈簧設定 位置，所以壓力調節器閥組件74基本上阻斷或防止通過調節器出口通 路90將壓力流體22輸送到邏輯閥組件76。現在參照圖3b,表示當以高壓的壓力流體工作時的液壓回路128。 在此高的液壓系統操作壓力的工作模式中，電磁閥40將流體42從致動 器送進源通過控制通路88輸送到壓力調節器閥組件74和邏輯閥組件 76。這樣，滑閥78克服彈簧80的偏置(力)4皮偏置到調節位置，如圖 3b所示，同時滑閥82克服彈簧84的偏置(力),皮偏置到壓力設定位 置。由于邏輯閥組件76的滑閥82處于壓力設定位置，壓力流體22被 阻斷或者防止從通道86進入到第二潤滑分路98。代之以來自通道86內 的壓力流體22被壓力調節器閥組件74調節并隨后通過調節器出口通路 90輸送到邏輯閥組件76。技術人員將意識到，電磁閥40的可變流量特 性將能使滑閥78克服彈簧80的偏置以調節壓力流體22，因而調節輸送 到調節器出口通路90的壓力流體22。進入反饋通路92的壓力流體22 向滑閥7 8提供反饋信號。該壓力流體2 2 #:從邏輯閥組件7 6輸送到第 一潤滑分路96,在該處壓力流體22隨后通過第一與第二孔102與l(H 被引入到潤滑回路50。因此通過調節壓力調節器閥組件74的滑閥78控 制或調節壓力流體22的壓力，同時分別通過第一與第二孔102與l(M 控制壓力流體22到潤滑回路50的流量。壓力調節器閥組件74與邏輯閥組件76的組合允許壓力流體22的 壓力的精確調節，同時也允許壓力流體22的壓力下降到基本上等于排 出主要壓力調節器閥20的壓力流體的值。由于適用離合器變速箱，如 變速箱10B的鎖緊泵，能在較低的液壓系統操作壓力值處工作，所以壓 力調節器閥組件74與邏輯閥組件76的組合能使液壓回路UB在最小液 壓系統操作壓力處工作，該壓力是為保持壓力流體22到潤滑回路50的 適當流量以防止損環變速箱10B內的零件所必需的。現在參照圖4a,表示圖la與lb的變速箱10、圖2a到2c的變速箱IOA、和圖3a和圖3b的變速箱IOB的另一實施例， 一般以10C表示。 變速箱10C包括液壓回路12C。該液壓回路12C包括快速閥組件106。 該快速閥組件106包括滑閥108和彈簧110，該彈簧可操作以將滑閥 108偏置到彈簧設定位置如圖4a所示。在滑閥108上限定一微分面積， 以字母A表示。該快速閥組件106與通道112、通道114、通道116、第 一潤滑分路118、第二潤滑分路120、以及排放口122連通。該第一潤 滑分路UO是可操作的以便分別通過第一與第二孔124和126將壓力流 體22輸送到潤滑回路50。第二潤滑分路120是可操作的以便將壓力流 體22<又通過第二孔126輸送到液壓力回路50。優選;也，第一孔124比 第二孔126更節流。圖4a表示當以低壓的壓力流體22工作時液壓回路12C。在此低的 液壓系統操作壓力的工作模式中，來自通道114的在微分面積A上工作 的壓力流體22的壓力是不足以從圖4a所示的彈簧設定位置到圖4b所 示的壓力設定位置往復或移動滑閥108。這樣，該滑閥108保持在彈簧 設定位置并允許通道114內的壓力流體輸送到第二潤滑分路120,在該 處繼而通過第二孔126將壓力流體引入到潤滑回路。優選地，第二孔 126的尺寸定成為在低的液壓系統操作壓力的工作^t式時允許壓力流體 22的足夠流量到潤滑回路50。圖4b表示當以高壓的壓力流體22工作時的液壓回路12C。在此高 的液壓系統操作壓力的工作模式中，來自通道114的微分面積A上工作 的壓力流體22的壓力足以往復或移動滑閥108從彈簧設定位置到如圖 4b所示的壓力設定位置。 一旦該滑閥108是處在壓力設定位置，作用在 微分面積A上的壓力流體22經過排放口 122被排出。因此，通道112 內的壓力流體22保持滑閥108處在壓力設定位置。通過快速閥組件 106,將通道116內的壓力流體22輸送到第一潤滑分路118，在該處繼 而將壓力流體22通過第一與第二孔124與126引入到潤滑回路50。通 過第一與第二孔124與126的壓力降和節流優選與高的液壓系統操作壓 力狀態一致，這樣足夠量的壓力流體22 ;故輸送到潤滑回路50以免損壞 變速箱10C內的零件。如以上參照圖4a與4b所描述的，快速閥106可用于向潤滑回路50 提供二個不同的流動特性。應該這樣來選擇微分面積A的面積和彈簧 110的彈性率，以便在該液壓系統操作壓力時滑閥108將從彈簧設定位置到壓力設定位置往復或移動。快速閥組件106對于控制壓力流體22 到潤滑回路50的流動是一種低成本的選擇，由于不需要圖la、 lb、 2a、 2b、 2c、 3a、和3b的電i茲閥40以^吏滑閥108運動。盡管已經詳細描述為實施本發明的最佳模式，但對于與本發明有關 的技術人員將意識到各種變化的設計以及為實踐本發明的實施例在所附 權利要求的范圍以內。優選地對本發明內描述的任何閥使用阻尼孔。
權利要求
1、一種變速箱，包括壓力流體源；與所述源流體連通并具有第一位置與第二位置的閥；可操作的以潤滑該變速箱的潤滑回路；其中所述閥是可操作的以將所述壓力流體輸送到所述潤滑回路；設置在所述閥與所述潤滑回路之間的第一和第二孔；其中所述閥被構形成為當所述閥處于所述第一位置和所述第二位置的一個時以所述壓力流體經過所述第一和所述第二孔的每一個供給所述潤滑回路；以及其中所述閥被構形成為當所述閥處于所述第一位置與所述第二位置的另一個時以所述壓力流體供給所述潤滑回路。
2、 權利要求l的變速箱，還包括 至少一個可選擇性地結合的扭矩傳遞才幾構；至少 一個與所述源連通的鎖緊閥，可操作以選擇性地輸送所述壓力流體以4吏所述至少一個扭矩傳遞才幾構結合；以及其中所述至少 一個鎖緊閥是可操作的以便保持所述至少 一個扭矩傳 遞機構的結合，不考慮所述壓力流體的存在。
3、 權利要求l的變速箱，其中所述第一孔比所述第二孔更節流。
4、 權利要求l的變速箱，還包括 可變流量電^茲閥與開/關電i茲閥的一個； 其中所述閥是邏輯閥；以及其中所述可變流量電/f茲閥與開/關電i茲閥的所述 一 個#皮構形成為以 選擇性放置所述邏輯閥處于所述第 一與所述第二位置。
5、 權利要求l的變速箱，其中所述閥是快速閥同時其中所述快速 閥包括與所述源流體地連通的微分面積并為可操作的以便當所述壓力流 體的壓力大于或等于預定值時將所述閥從第一位置移動到所述第二位 置。
6、 權利要求l的變速箱，還包括壓力調節器閥，可操作以調節所述流體壓力并選擇性地將所述調節 的流體壓力傳遞到所述閥；以及其中當所述閥是處于所述第二位置時將所述調節的流體壓力經過所述第 一與第二孔傳遞到所述潤滑回路。
7、 權利要求6的變速箱，還包括可變流量的電磁閥，可操作以選 擇性地控制所述閥及所述壓力調節器閥。
8、 權利要求6的變速箱，其中閥是邏輯閥。
9、 一種變速箱，包括 壓力流體源；至少一個可選擇地結合的扭矩傳遞才幾構；至少 一個與所述源連通的鎖緊閥，可操作以選擇性地輸送所述壓力 流體以使所述至少一個扭矩傳遞機構結合；其中所述至少 一個鎖緊閥是可操作的以保持所述至少 一個扭矩傳遞 機構的結合，不考慮所述壓力流體的存在；與所述源流體地連通的壓力調節器閥，具有第一位置、第二位置和 調節位置；其中所述壓力調節器閥是可操作的，以便當所述壓力調節器閥處于 所述調節位置時調節所述壓力流體；潤滑回路，可操作以潤滑變速箱；以及其中所述壓力調節閥是可操作的以便選擇性地和可變化地輸送所述 壓力流體到所述潤滑回路。
10、 權利要求9的變速箱，還包括設置在所述壓力調節器閥與所述 潤滑回路之間的孔，可以操作以便節流從所述壓力調節器岡到所述潤滑 回路的所述壓力流體的流量。
11、 權利要求9的變速箱，還包括 可變流量的電i茲閥；以及其中所述可變流量的電磁閥是可操作的以便選擇性地將所述壓力調 節器閥放置在所述第一、第二、和調節位置。
12、 權利要求9的變速箱，還包括閥；其中所述邏輯閥具有第 一位置和第二位置；其中所述邏輯閥是可操作的以便當所述邏輯閥處于所述第 一位置時 基本節制從所述壓力調節器閥到所述潤滑回路的所述調節流體的輸 送；以及其中所述邏輯閥是可操作的以便當所述邏輯閥處于所述第二位置時 將所述調節的流體從所述壓力調節器閥輸送到所述潤滑回路。
13、 權利要求12的變速箱，其中所述邏輯閥是可操作的以便當所 述邏輯閥處于所述第 一位置時將所述壓力流體從所述源輸送到所述潤滑 回路。
14、 權利要求12的變速箱，還包括 設置在所述邏輯閥與所述潤滑回路之間的第 一與第二孔；其中所述邏輯閥:帔構形成為當所述邏輯閥處于所述第二位置時以所 述調節的流體經所述第 一與所述第二孔從所述壓力調節器閥供給所述潤 滑回路；以及其中所述邏輯閥被構形成為當所述邏輯閥處于所述第 一位置時以所 述調節的流體經所述第二孔從所述源供給所述潤滑回路。
15、 權利要求12的變速箱，還包括 可變流量電石茲閥；其中所述可變流量電磁閥是可操作的以便選擇性地將所述壓力調節 器閥放置在所述第一、第二和調節位置并將所述邏輯閥放置在所述第一 和第二位置。
16、 一種用于變速箱的液壓控制回路，包^": 壓力流體源；至少一個可選擇性地結合的扭矩傳遞機構；與所述源連通的至少 一個鎖緊閥，可操作以便選擇性地輸送壓力流 體以〗吏所述至少一個扭矩傳遞才幾構結合；其中所述至少 一個鎖緊閥是可操作的以保持所述至少 一個扭矩傳遞 機構的結合，不考慮輸送到所述鎖緊閥的所述壓力流體的存在；與所述源流體連通的閥；潤滑回路，可4喿作以潤滑變速箱；以及其中所述閥是可操作的以便可變化地輸送所述壓力流體到所述潤滑 回路。
17、 權利要求16的液壓控制回路，其中所述閥是邏輯閥，該液壓 控制回路還包括設置在所述邏輯閥與所述潤滑回路之間的第 一和第二孔；其中所述邏輯閥構形成為當所迷邏輯閥處于所述第一位置與所述第二位置的 一個時以所述壓力流體經過所述第 一與所述第二孔供給所述潤滑回路；其中所述邏輯閥-故構形成為當所述邏輯閥處于所述第 一位置與所述 第二位置的另 一個時以所述壓力流體經過所述第二孔供給所述潤滑回 路；以及其中所述第一孔比所述第二孔更節流。
18、 權利要求16的液壓控制回中，其中所述閥是快速閥同時其中 所述快速閥包括與所述源流體連通的微分面積并可操作以便當所述壓力 流體的壓力大于或等于預定值時將所述閥從所述第一位置移動到所述第 二位置。
19、 權利要求17的液壓控制回路，還包括壓力調節器閥，可操作以調節所述流體壓力并選擇性地傳遞所述調 節的流體壓力到所述閥；以及其中所述調節的流體壓力當所述閥處于第二位置時經所述第 一與第 二孔傳遞到所述潤滑回路。
20、 權利要求16的液壓控制回路，其中所述閥是壓力調節器閥同 時其中壓力調節器閥是與所述流體連通的并具第一位置、第二位置與調 節位置；其中所述壓力調節器是可操作的以便當所述壓力調節器閥處于所述 調節位置時調節所述壓力流體；以及其中所述壓力調節器閥是可操作的以便輸送所述調節的流體到所述 潤滑回路。
全文摘要
提供用于變速箱的液壓控制回路，包括壓力流體源和至少一個可選擇性地結合的扭矩傳遞機構。提供與該源連通的至少一個鎖緊閥并是可操作的以便選擇性地輸送壓力流體以使至少一個扭矩傳遞機構結合。該至少一個鎖緊閥是可操作的以保持至少一個扭矩傳遞機構的結合，不考慮壓力流體的存在。閥是與源流體連通的。提供潤滑回路并是可操作的以潤滑變速箱。該閥是可操作的以便可變化地輸送壓力流體到潤滑回路。也公開了包括液壓控制回路的變速箱。
文檔編號F16H61/14GK101235893SQ200810003278
公開日2008年8月6日 申請日期2008年1月28日 優先權日2007年1月29日
發明者C·E·凱里, J·M·哈特, P·D·史蒂文森 申請人:通用汽車環球科技運作公司