專利名稱：軌條的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種軌條，尤其是一種提供給物件可于軌條上作移動或靜止，而通 常可提供給停車用車蓬軌條、貨車帳篷軌條或應用于軌道材料等等使用，具有高應 力強度提升的屬鐵片材料(含不銹鋼)所作成的軌條。
背景技術：
在習知金屬等材料所制成的軌條大致分成兩類，一類為結構呈實心體所作成的 軌條，如火車鐵軌、停車用遮雨蓬的鐵軌所用的鐵桿；另一類為結構呈中空狀軌條， 諸如鋁門窗以鋁擠型所作出門窗的軌條。然而以實心體所作出的軌條其材料重量 重、材料成本高，不利于搬動與輸運，相對于產品的制造成本高，將不利于市場競 爭。另外，以鋁材料所作出的軌道雖成本可節省但其結構所能承受外來應力低，當 受較大的外力施壓則易產生變形損壞的缺點，也因此應用層面亦受到局限的限制。 而其中在車輛停放的遮雨蓬(車庫)、或貨車帳蓬所用的軌道均采實心軌條居多，
因此有必要創新突破出新的軌條結構，以克服其存在缺失。

發明內容
本發明的目的在于提供一種使軌條藉由其構造上設計可以增強其承受外力應 力，提升軌條荷重值及降低成本、便于搬動及運輸等綜合性經濟效益的軌條。
而其為能達到其功效而所采取的手段乃是以鐵板(片)以平底面兩側一體往上 向內彎制有一斜面，該斜面上延著軌條長度設有至少一道凹緣面，使斜面的里面形
成一條凸緣面，斜面的頂瑞則彎有一平面，于兩個平面的。中間間距即形成軌道， 軌道與兩個平面則構成一頂面，而令平底面的面積大于頂面的面積構成一軌條。 為實現上述目的，本發明采取以下設計方案
一種軌條，其包括一板片制平面底，其兩側一體往上向內彎制有一斜面，所述 斜面的頂端則彎有一平面，于兩個平面的中間設間距即形成軌道，軌道與兩個平面 則構成一頂面，而令平底面的面積大于頂面的面積。
所述斜面可以是為斜平面或斜弧面。
于所述斜面延著軌條長度可以設有至少一道凹緣面，使斜面的里面形成一條 凸緣面。
所述平面底兩側與所述斜面之間彎制成形有一轉折面，該斜面的面積大于其 轉折面的面積，藉所述轉折面與所述斜面彎折處形成彎角。從而增強其軌條的應力 強度。
一種軌條，其包括一板片制平面底，平面底一側一體往上垂直折彎制成有一
直角面，于平底面的另一側一體往上向內折彎制成有一斜面，所述直角面和斜面的
頂端則彎有一平面，于兩個平面的中間間距即形成軌道，軌道與兩個平面則構成一
頂面，而令平底面的面積大于頂面的面積。
所述板片系以預定厚度的金屬板制成。所述金屬板為鐵板或不銹鋼板。
本發明的優點是本軌條藉由其構造上的設計可以增強其承受外力應力，提
升了軌條荷重值及降低成本、便于搬動及運輸等綜合性經濟效益。
有關于本發明的軌條其發明的結構、技術手段及功效達成方面，謹配合圖式再 予舉例進一步具體說明于后


圖1為本發明提供的一種實施例中的軌條立體外觀圖。 圖2為圖1所示軌條的A—A橫向斷面圖。 圖3為本發明的另一實施例立體外觀圖。
圖4為圖3所示軌條的B—B橫向斷面圖。 圖5為本發明的另一實施例立體外觀圖。 圖6為圖5所示軌條的C一C橫向斷面圖。 圖7為本發明的另一實施例立體外觀圖。 圖8為圖7所示軌條的D—D橫向斷面圖。 圖9為本發明的另一實施例立體外觀圖。 圖10為圖9所示軌條的D—D橫向斷面圖。
具體實施例方式
請參閱圖1為軌條立體外觀圖。圖2為圖1軌條的A—A橫向斷面圖。本發明 的軌條l系以預定厚度的鐵板(片)，而鐵板(片)材料可挑選為鐵板、不銹鋼板(片)， 為原料，將軌條1的平底面2兩側一體往上向內折彎制成有一斜面3，并于該斜面 3上延著軌條長度設有至少一道凹緣面4，使斜面3的里面形成一條凸緣面5，斜 面3的頂端則彎有一平面6，于兩個平面6的中間間距即形成軌道7，軌道7與兩 個平面6則構成一頂面8，而令平底面2的面積大于頂面8的面積。如此該軌條1 由于彎折制成后其軌條l內部為中空狀，其結構較輕，可改善習知實心體的軌條 笨重、成本高問題。又，當該軌條1位于斜面3處所設的凹緣面4時，對于其結構 而言將產生較大的荷重與應力，使整支軌條l可以承受更高的荷重值，進以突破呈 中空狀的管材無法承受較高荷重，而認為無法用來作為軌條的技術難題，通過相當
簡單的結構將此難題給予克服。
另外，請再參見圖3為本發明的另一實施例立體外觀圖。圖4為圖3軌條的 B-B橫向斷面圖。該軌條l亦如前所述軌條l系以預定厚度的鐵板(片)，而鐵板(片) 材料可挑選為鐵板、不銹鋼板(片)，軌條1的平底面2兩側一體往上向內折彎制成 有一斜面3，斜面3的頂端則彎有一平面6，于兩個平面6的中間間距即形成軌道 7，軌道7與兩個平面6則構成一頂面8，平底面2的面積大于頂面8的面積，其 中在平底面2的兩側與斜面3之間彎制成形有一轉折面9，令該斜面3面積大于其 轉折面9，藉由其轉折面9與斜面3彎折處形成的彎角1 0可進一步增強其軌條1 的荷重應力與強度，在構造的設計上也能同樣具備如圖1所示軌條在斜面3上設計 一凹緣面4所產生提升荷重應力效果。
再者，請再參見圖5為本發明的另一實施例立體外觀圖。圖6為軌條的C一C 橫向斷面圖。其中當圖3所做成的軌條1之平底面2兩側一體往上向內彎制有一斜 弧面11而利用該斜弧面11設計可使該軌條更具圓滑平順流線效果。
請再參見圖7為本發明的另一實施例立體外觀圖。圖8為軌條的D—D橫向斷 面圖。該軌條的結構系以預定厚度的鐵板(片)，而鐵板(片)材料可挑選為鐵板、不 銹鋼板(片)，將軌條1的平底面2兩側一體往上向內折彎制成有一斜面3，斜面3 的頂端則彎有一平面6，于兩個平面6的中間間距即形成軌道7，軌道7與兩個平 面6則構成一頂面8，而令平底面2的面積大于頂面8的面積。
請再參見本發明的另一實施例為圖9為本發明的另一實施例立體外觀圖。圖 10為軌條的E—E橫向斷面圖。該軌條的結構系以預定厚度的鐵板(片)，而鐵板(片) 材料可挑選為鐵板、不銹鋼板(片)，將軌條1的平底面2—側一體往上垂直折彎制 成有一直角面12，其中于平底面2的另一側一體往上向內折彎制成有一斜面3，斜 面3的頂端則彎有一平面6，于兩個平面6的中間間距即形成軌道7，軌道7與兩 個平面6則構成一頂面8，而令平底面2的面積大于頂面8的面積。
綜上所述，本發明軌條藉由其構造上的設計可以增強其承受外力應力，提升軌 條荷重值及降低成本、便于搬動及運輸等綜合性經濟效益。本發明提供的軌條具有 產業利用價值與實用性。
權利要求
1、一種軌條，其特征在于包括一板片制平面底，其兩側一體往上向內彎制有一斜面，所述斜面的頂端則彎有一平面，于兩個平面的中間設間距即形成軌道，軌道與兩個平面則構成一頂面，所述平面底的面積大于頂面的面積。
2、 根據權利要求1所述的一種軌條，其特征在于所述斜面為斜平面或斜弧面。
3、 根據權利要求2所述的一種軌條，其特征在于于所述斜面延著軌條長度 設有至少一道凹緣面，使斜面的里面形成一條凸緣面。
4、 根據權利要求1所述的一種軌條，其特征在于所述平面底兩側與所述斜 面之間彎制成形有一轉折面，該斜面的面積大于其轉折面的面積，藉所述轉折面與 所述斜面彎折處形成彎角。
5、 根據權利要求1所述的一種軌條，其特征在于所述板片系以預定厚度的 金屬板制成。
6、 根據權利要求5所述的一種軌條，其特征在于所述金屬板為鐵板或不銹 鋼板。
7、 一種軌條，其特征在于包括一板片制平面底，平面底一側一體往上垂直 折彎制成有一直角面，于平面底的另一側一體往上向內折彎制成有一斜面，所述直角面和斜面的頂端則彎有一平面，于兩個平面的中間設間距即形成軌道，軌道與兩 個平面則構成一頂面，所述平面底的面積大于頂面的面積。
8、 根據權利要求7所述的一種軌條，其特征在于所述板片系以預定厚度的 金屬板制成。
9、 根據權利要求8所述的一種軌條，其特征在于所述金屬板為鐵板或不銹 鋼板。
全文摘要
一種軌條，包括一板片制平面底，其兩側一體往上向內彎制有一斜面，所述斜面的頂端則彎有一平面，于兩個平面的中間設間距即形成軌道，軌道與兩個平面則構成一頂面，所述平面底的面積大于頂面的面積。該軌條可用鐵板(片)制作，該斜面上還可延著軌條長度設有至少一道凹緣面，使斜面的里面形成一條凸緣面。使軌條藉由本發明在其構造上設計，可以增強其承受外力應力能力，使其具有提升軌條荷重值及降低成本、便于搬動及運輸等綜合性經濟效益。
文檔編號F16C29/00GK101338855SQ200710118448
公開日2009年1月7日 申請日期2007年7月5日 優先權日2007年7月5日
發明者丁三郎 申請人:丁三郎