專利名稱：自動調整器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及盤式制動器的自動調整器。
背景技術：
目前，中、重型載重汽車盤式制動器中已廣泛采用制動間隙自動調整裝置，自動調整裝置由制動執行機構和自動調整器兩部分組成，自動調整器按其功能要求要實現單向旋轉運動，可分為兩種基本結構類型1.利用單向彈簧正轉抱緊反轉松開實現單向傳遞旋轉運動；2.利用離合器使之只能單向旋轉實現單向傳遞旋轉運動。利用單向彈簧的結構方式的缺點在于，前進時自動調整器依靠彈簧正轉抱緊力傳遞旋轉力距，而反向手動后退時需克服彈簧正轉抱緊力，結構性能不很穩定，很容易造成自動調整器失效。利用離合器的自動調整器的結構方式中則存在這樣的問題，即自動調整器的成本上升、工藝也較為復雜。目前，自動調整器的傳動結構為滑動套與外圈端面呈傳動嚙合，滑動套上設有外花鍵及下端的內花鍵或托花，滑動套上端與主動軸空套，之間設有彈簧，壓緊塊的外圓與滑動套嚙合，壓緊塊同時與主動軸端部固定連接，間接實現滑動套與主動軸徑向固定。這種結構中，滑動套具有外花鍵和盲孔內花鍵或托花，在加工中難度大，加工成本高，在裝配壓緊塊時，難度也大，從而使整個自動調整器的結構復雜、制造成本高。
發明內容
為了解決現有的自動調整器結構復雜、制造成本高的缺點，本發明利用上述自動調整器的優點，簡化自動調整器的結構工藝，提出一種自動調整器。
為此，本實用新型的技術方案為一種自動調整器，尤其適用于中、重型載重汽車的盤式制動器上，它至少包括連接塊、內圈、主動軸、外圈、單向軸承、滑動套、彈簧、壓緊塊，主動軸由外多邊形/內多邊形頭部和軸頸組成，頭部比軸頸大；主動軸穿過連接塊、內圈，并從內圈下端伸出，主動軸頭部壓在連接塊上，主動軸與連接塊、內圈間隙配合；外圈與內圈之間通過單向軸承支承，外圈的外圓上設置有基本沿軸向延伸的槽；滑動套外頸上設有花鍵或多邊形結構，滑動套上端與主動軸徑向固定，滑動套的空腔與主動軸軸頸之間通過壓緊塊封裝有彈簧，壓緊塊通過螺紋副連接在主動軸上，壓縮彈簧一端支承在滑動套上，一端支承在壓緊塊上；滑動套的上端面與內圈的下端面之間呈傳動嚙合。
上述方案中，在主動軸的頭部與連接塊之間可以設有墊圈，連接塊與外圈之間可以設有支承套，主動軸與支承套間隙配合。所述墊圈和支承套可以同時設置，也可以選擇其一。
所述技術方案中，滑動套上端與主動軸徑向固定主要有以下三種結構滑動套上端與主動軸之間通過滑動套上端的扁形孔和主動軸上的扁部配合徑向固定；滑動套上端與主動軸之間通過花鍵副徑向固定；滑動套上端與主動軸之間通過多邊形咬合徑向固定；所述技術方案中，滑動套的上端面與內圈的下端面之間呈傳動嚙合主要有以下兩種結構滑動套的上端面通過鋼球支承在內圈的下端面上，鋼球裝在相應兩端面的球窩內，從而實現傳動嚙合；滑動套的上端面與內圈的下端面之間通過摩擦片呈傳動嚙合。
所述自動調整器的結構布置合理，使用時，自動調整器通過連接塊固定在卡鉗體上，在每次制動的過程中，當外圈接受制動操縱杠桿傳遞來的旋轉運動時，滑動套只能輸出一個單向旋轉運動實現間隙自動調整、同時當手動旋轉主動軸時、六角和/或多邊形滑動套又能反向旋轉滿足更換制動器摩擦片的要求。該自動調整器即可用于單柱制動器也可用于雙柱制動器。
圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖2是圖1沿A-A剖視圖。
具體實施方式
如圖1、2所示的自動調整器，主動軸51由外多邊形/內多邊形頭部和軸頸組成，多邊形頭部比軸頸大；支承套54壓裝在內圈58的上端，主動軸51穿過連接塊53、支承套54、內圈58，并從內圈58下端伸出，主動軸51頭部通過墊圈52壓在連接塊53上，主動軸51與連接塊53、支承套54、內圈58間隙配合；外圈56與內圈58之間通過單向軸承57支承，外圈的外圓上設置有基本沿軸向延伸的槽80；滑動套60外頸上設有多邊形結構，滑動套60上端與主動軸51之間通過滑動套上端的扁形孔和主動軸上的扁部配合徑向固定，滑動套60的空腔與主動軸51軸頸之間通過壓緊62塊封裝有彈簧61，壓緊塊62通過螺紋副連接在主動軸51上，彈簧61一端支承在滑動套60上，一端支承在壓緊塊62上；滑動套60的上端面通過鋼球59支承在內圈58的下端面上，鋼球59裝在相應兩端面的球窩內，從而實現傳動嚙合。壓緊塊62的端部設有堵頭63，堵頭63的作用是封閉，根據實際情況可以取舍使用。
上述技術方案中，支承套54和墊圈52可以不設置，也可以設置其中1個，具體情況根據實際需要確定。
上述技術方案中，滑動套上端與主動軸徑向固定也可以是另外兩種結構滑動套上端與主動軸之間通過花鍵副徑向固定；滑動套上端與主動軸之間通過多邊形咬合徑向固定。
上述技術方案中，滑動套的上端面與內圈的下端面之間呈傳動嚙合也可以是滑動套的上端面與內圈的下端面之間通過摩擦片呈傳動嚙合。
上述技術方案中，滑動套60外頸上也可以是花鍵。
如圖1中所示，本實用新型的主要特點在于把徑向固定位置由1處變換到2處，從而簡化了壓緊塊63、滑動套60的結構工藝性，避免了滑動套60上的盲孔加工。
所述徑向固定、傳動嚙合、滑動套外頸結構可在其變換范圍內自由組合，由此產生的實施方式是顯而易見的，可以理解都應落在本實用新型的保護范圍內。
權利要求1.自動調整器，至少包括連接塊、內圈、主動軸、外圈、單向軸承、滑動套、彈簧、壓緊塊，主動軸由外多邊形/內多邊形頭部和軸頸組成，頭部比軸頸大；主動軸穿過連接塊、復合套、內圈，并從內圈下端伸出，主動軸頭部壓在連接塊上，主動軸與連接塊、復合套、內圈間隙配合；其特征在于外圈與內圈之間通過單向軸承支承，外圈的外圓上設置有基本沿軸向延伸的槽；滑動套外頸上設有花鍵或多邊形結構，滑動套上端與主動軸徑向固定，滑動套的空腔與主動軸軸頸之間通過壓緊塊封裝有彈簧，壓緊塊通過螺紋副連接在主動軸端部，壓縮彈簧一端支承在滑動套上，一端支承在壓緊塊上；滑動套的上端面與內圈的下端面之間呈傳動嚙合。
2.根據權利要求1所述的自動調整器，其特征在于所述主動軸頭部通過墊圈壓在連接塊上，所述連接塊與內圈之間設有支承套，主動軸與支承套間隙配合。
3.根據權利要求1或2所述的自動調整器，其特征在于所述滑動套的上端面與內圈的下端面之間呈傳動嚙合，具體是滑動套的上端面通過鋼球支承在內圈的下端面上，鋼球裝在相應兩端面的球窩內。
4.根據權利要求1或2所述的自動調整器，其特征在于所述滑動套的上端面與內圈的下端面之間呈傳動嚙合，具體是滑動套的上端面與內圈的下端面之間設有摩擦片。
5.根據權利要求3所述的自動調整器，其特征在于所述滑動套上端與主動軸徑向固定，具體是滑動套上端與主動軸之間通過滑動套上端的扁形孔和主動軸上的扁部配合徑向固定。
6.根據權利要求4所述的自動調整器，其特征在于所述滑動套上端與主動軸徑向固定，具體是滑動套上端與主動軸之間通過滑動套上端的扁形孔和主動軸上的扁部配合徑向固定。
7.根據權利要求3所述的自動調整器，其特征在于所述滑動套上端與主動軸徑向固定，具體是滑動套上端與主動軸之間設有花鍵副。
8.根據權利要求4所述的自動調整器，其特征在于所述滑動套上端與主動軸徑向固定，具體是滑動套上端與主動軸之間設有花鍵副。
9.根據權利要求3所述的自動調整器，其特征在于所述滑動套上端與主動軸徑向固定，具體是滑動套上端與主動軸之間設有多邊形咬合結構。
10.根據權利要求4所述的自動調整器，其特征在于所述滑動套上端與主動軸徑向固定，具體是滑動套上端與主動軸之間設有多邊形咬合結構。
專利摘要本實用新型提出了尤其適用于中、重型載重汽車盤式制動器的自動調整器，主動軸由外多邊形/內多邊形頭部和軸頸組成，主動軸穿過連接塊、內圈，并從內圈下端伸出，主動軸頭部壓在連接塊上，主動軸與連接塊、內圈間隙配合；外圈與內圈之間通過單向軸承支承，外圈的外圓上設置有基本沿軸向延伸的槽；滑動套外頸上設有花鍵或多邊形結構，滑動套上端與主動軸徑向固定，滑動套的空腔與主動軸軸頸之間通過壓緊塊封裝有彈簧，壓緊塊通過螺紋副連接在主動軸端部，壓縮彈簧一端支承在滑動套上，一端支承在壓緊塊上；滑動套的上端面與內圈的下端面之間呈傳動嚙合。所述自動調整器既可用于單柱制動器也可用于雙柱制動器。
文檔編號F16D65/52GK2713219SQ20042001829
公開日2005年7月27日 申請日期2004年5月26日 優先權日2004年5月26日
發明者段昌金 申請人:段昌金