一種車用空壓機節能系統的制作方法
【專利摘要】一種車用空壓機節能系統，包括發動機、空氣濾清器、空壓機，空壓機的進氣口與發動機的出氣口、空氣濾清器的出氣口均氣路連接，空壓機的進氣口依次經旁通閥、旁通管路后與蓄壓器的出氣口氣路連接，空壓機的出氣口依次經轉換閥、蓄壓管路后與蓄壓器的進氣口氣路連接，空壓機的出氣口依次經轉換閥、干燥器后與儲氣筒氣路連接，儲氣筒上設置有與整車VCU信號連接的儲氣筒壓力傳感器，整車VCU與轉換閥信號連接；當儲氣筒卸荷時，空壓機內的壓縮空氣依次經轉換閥、蓄壓電路后排入蓄壓器內；當蓄壓器卸荷時，蓄壓器內的增壓空氣依次經旁通管路、旁通閥后進入空壓機內。本設計不僅能量利用率高、成本低，而且提高了空壓機效率。
【專利說明】
一種車用空壓機節能系統
技術領域
[0001]本實用新型涉及空壓機系統，尤其涉及一種車用空壓機節能系統，主要適用于提高車用空壓機系統能量利用率。
【背景技術】
[0002]車用空壓機是柴油發動機的重要附件之一，空壓機主要是為制動系統提供壓縮空氣，目前現有的汽車空壓機普遍采用往復活塞式空壓機，通過發動機的齒輪系，傳動空壓機的傳動齒輪，使空壓機的活塞做往復運動，為制動系統輸送壓縮空氣。隨著整車舒適性、經濟性的要求日益提高，制動系統越來越復雜，對空壓機的排氣量需求也越來越大，如空氣懸架車架、空氣懸浮駕駛室等，用氣量增加，空壓機的使用背壓從原來的0.8Mpa，提升至1.25Mpa，車用空壓機的使用條件進一步惡化，空壓機的竄油問題日益突出，同時，空壓機附件功消耗也增加。因此，降低空壓機功耗，減小空壓機竄油量，可以增加內燃機輸出功、改善油耗，降低機油耗，節能環保。
[0003]中國專利申請公布號為CN102729930A，申請公布日為2012年10月17日的發明公開了一種汽車空壓機節能增壓控制系統，包括空壓機增壓器、中冷器、渦輪增壓器、空壓機、空氣干燥器和排氣制動閥，所述中冷器出氣口與發動機進氣歧管連接，發動機排氣歧管與排氣制動閥連接，所述排氣制動閥經貯氣筒與空壓機進氣口連接，空壓機增壓器出氣口連接空壓機的進氣口，所述空壓機增壓器的自然進氣口連接空氣濾清器，中冷器的另一出氣支路連接空壓機增壓器的增壓進氣口，所述中冷器進氣口連接渦輪增壓器出氣口，所述空壓機增壓器的一控制口連接空氣干燥器的進氣口，另一控制口連接排氣制動閥的進氣口，排氣制動閥通過一開關閥與貯氣筒連接，空氣干燥器出氣口連接貯氣筒的進氣口。該發明雖然避免了空壓機打氣不足的隱患，但是其仍然存在以下缺陷:該發明中空壓機卸荷時，將壓縮空氣排到大氣，使得能量白白浪費掉，同時，為提高空壓機進氣效率，系統增設渦輪增壓器，使得低速時發動機功率低，響應性差，油耗增加，進而使得系統成本較高。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的是克服現有技術中存在的能量利用率低，成本高的缺陷與問題，提供一種能量利用率高，成本低的車用空壓機節能系統。
[0005]為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是:一種車用空壓機節能系統，包括發動機、空氣濾清器、空壓機，所述空壓機的進氣口與發動機的出氣口、空氣濾清器的出氣口均氣路連接，空壓機的出氣口經干燥器后與儲氣筒氣路連接，所述空壓機的進氣口與蓄壓器的一端氣路連接，空壓機的出氣口與蓄壓器的另一端氣路連接。
[0006]所述空壓機的進氣口依次經旁通閥、旁通管路后與蓄壓器的出氣口氣路連接，空壓機的出氣口依次經轉換閥、蓄壓管路后與蓄壓器的進氣口氣路連接，空壓機的出氣口依次經轉換閥、干燥器后與儲氣筒氣路連接，所述轉換閥為二位三通閥。
[0007]所述儲氣筒上設置有儲氣筒壓力傳感器，儲氣筒壓力傳感器與整車VCU信號連接，整車VCU與轉換閥信號連接。
[0008]所述旁通閥為氣動膜片彈簧閥。
[0009]所述旁通閥為電控蝶閥，旁通閥的控制端與整車VCU信號連接，整車VCU與設置于蓄壓器上的蓄壓器壓力傳感器信號連接。
[0010]所述蓄壓器壓力傳感器與儲氣筒壓力傳感器均為半導體壓敏電阻式壓力傳感器。
[0011]所述空壓機的進氣口經單向閥后與發動機的出氣口、空氣濾清器的出氣口均氣路連接。
[0012]與現有技術相比，本實用新型的有益效果為:
[0013]1、由于本實用新型一種車用空壓機節能系統中空壓機的進氣口與蓄壓器的一端氣路連接，空壓機的出氣口與蓄壓器的另一端氣路連接，當儲氣筒卸荷時，空壓機內的壓縮空氣排入蓄壓器內，通過蓄壓器收集原卸荷時排入大氣中的壓縮空氣，減少能量浪費、能量消耗，有效地提高了能量利用率;蓄壓器收集的壓縮空氣供給空壓機，提高空壓機的進氣密度，從而提高了空壓機效率;本設計提高能量利用率、空壓機效率均通過蓄壓器實現，使得設計成本低。因此，本實用新型不僅能量利用率高、成本低，而且提高了空壓機效率。
[0014]2、由于本實用新型一種車用空壓機節能系統中當蓄壓器卸荷時，蓄壓器內的增壓空氣進入空壓機內，實現車用空壓機節能系統自增壓進氣，提高進氣壓力，解決因自然進氣產生負壓造成空壓機竄油量大的問題，顯著降低竄油量，節約能源，提高了制動系統可靠性。因此，本實用新型降低了空壓機竄油量，節約能源，提高了制動系統可靠性。
[0015]3、由于本實用新型一種車用空壓機節能系統中空壓機的進氣口依次經旁通閥、旁通管路后與蓄壓器的出氣口氣路連接，空壓機的出氣口依次經轉換閥、蓄壓管路后與蓄壓器的進氣口氣路連接，空壓機的出氣口依次經轉換閥、干燥器后與儲氣筒氣路連接，儲氣筒上設置有儲氣筒壓力傳感器，儲氣筒壓力傳感器與整車VCU信號連接，整車VCU與轉換閥信號連接，通過整車VCU控制轉換閥，使空壓機內的壓縮空氣進入儲氣筒或蓄壓器，這樣的設計不僅不影響系統工作，而且能實現系統自增壓進氣。因此，本實用新型不僅不影響系統工作，而且能實現系統自增壓進氣。
[0016]4、由于本實用新型一種車用空壓機節能系統中旁通閥為氣動膜片彈簧閥或電控蝶閥，氣動膜片彈簧閥、電控蝶閥均能精準接通或關閉旁通管路，這樣的設計不僅實現旁通閥控制的自動化，而且提高了系統工作的精準度。因此，本實用新型不僅自動化程度高，而且工作精準度高。
[0017]5、由于本實用新型一種車用空壓機節能系統中空壓機的進氣口經單向閥后與發動機的出氣口、空氣濾清器的出氣口均氣路連接，當蓄壓器中增壓空氣進入空壓機時，單向閥能保證增壓空氣只能進入空壓機，不會倒流進入空氣濾清器及發動機，提高了系統工作的可靠性。因此，本實用新型提高了系統工作的可靠性。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型的結構示意圖(旁通閥為氣動膜片彈簧閥)。
[0019]圖2是本實用新型的結構示意圖(旁通閥為電控蝶閥)。
[0020]圖中:發動機1、空氣濾清器2、空壓機3、干燥器4、儲氣筒5、蓄壓器6、轉換閥7、蓄壓管路8、儲氣筒壓力傳感器9、整車VCU10、旁通管路11、旁通閥12、單向閥13、蓄壓器壓力傳感器14。
【具體實施方式】
[0021]以下結合【附圖說明】和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0022]參見圖1至圖2，一種車用空壓機節能系統，包括發動機1、空氣濾清器2、空壓機3，所述空壓機3的進氣口與發動機I的出氣口、空氣濾清器2的出氣口均氣路連接，空壓機3的出氣口經干燥器4后與儲氣筒5氣路連接，所述空壓機3的進氣口與蓄壓器6的一端氣路連接，空壓機3的出氣口與蓄壓器6的另一端氣路連接。
[0023]所述空壓機3的進氣口依次經旁通閥12、旁通管路11后與蓄壓器6的出氣口氣路連接，空壓機3的出氣口依次經轉換閥7、蓄壓管路8后與蓄壓器6的進氣口氣路連接，空壓機3的出氣口依次經轉換閥7、干燥器4后與儲氣筒5氣路連接，所述轉換閥7為二位三通閥。
[0024]所述儲氣筒5上設置有儲氣筒壓力傳感器9，儲氣筒壓力傳感器9與整車VCUlO信號連接，整車VCUlO與轉換閥7信號連接。
[0025]所述旁通閥12為氣動膜片彈簧閥。
[0026]所述旁通閥12為電控蝶閥，旁通閥12的控制端與整車VCUlO信號連接，整車VCUlO與設置于蓄壓器6上的蓄壓器壓力傳感器14信號連接。
[0027]所述蓄壓器壓力傳感器14與儲氣筒壓力傳感器9均為半導體壓敏電阻式壓力傳感器。
[0028]所述空壓機3的進氣口經單向閥13后與發動機I的出氣口、空氣濾清器2的出氣口均氣路連接。
[0029]一種車用空壓機節能系統的控制方法，所述控制方法包括以下步驟:
[0030]當發動機I驅動空壓機3的活塞下行時:空氣經空氣濾清器2后進入空壓機3內；
[0031 ]當發動機I驅動空壓機3的活塞上行時:空壓機3內的壓縮空氣經干燥器4后進入儲氣筒5中；
[0032]當儲氣筒5卸荷時:空壓機3內的壓縮空氣排入蓄壓器6內；
[0033]當蓄壓器6卸荷時:蓄壓器6內的增壓空氣進入空壓機3內。
[0034]所述空壓機3的進氣口依次經旁通閥12、旁通管路11后與蓄壓器6的出氣口氣路連接，空壓機3的出氣口依次經轉換閥7、蓄壓管路8后與蓄壓器6的進氣口氣路連接，空壓機3的出氣口依次經轉換閥7、干燥器4后與儲氣筒5氣路連接，所述轉換閥7為二位三通閥;所述儲氣筒5上設置有儲氣筒壓力傳感器9，儲氣筒壓力傳感器9與整車VCUlO信號連接，整車VCUlO與轉換閥7信號連接;所述旁通閥12為氣動膜片彈簧閥；
[0035]所述當儲氣筒5卸荷時，空壓機3內的壓縮空氣排入蓄壓器6內是指:當儲氣筒5需卸荷時，儲氣筒壓力傳感器9將電信號反饋給整車VCUlO，整車VCUlO發出電信號控制轉換閥7，以使空壓機3的出氣口與蓄壓器6的進氣口之間的氣路接通、空壓機3的出氣口與干燥器4之間的氣路關閉，此時，空壓機3內的壓縮空氣依次經轉換閥7、蓄壓電路8后排入蓄壓器6內；所述當蓄壓器6卸荷時，蓄壓器6內的增壓空氣進入空壓機3內是指:當蓄壓器6需卸荷時，蓄壓器6內的增壓空氣通過旁通管路11控制旁通閥12接通，此時，蓄壓器6內的增壓空氣依次經旁通管路11、旁通閥12后進入空壓機3內。
[0036]所述空壓機3的進氣口依次經旁通閥12、旁通管路11后與蓄壓器6的出氣口氣路連接，空壓機3的出氣口依次經轉換閥7、蓄壓管路8后與蓄壓器6的進氣口氣路連接，空壓機3的出氣口依次經轉換閥7、干燥器4后與儲氣筒5氣路連接，所述轉換閥7為二位三通閥;所述儲氣筒5上設置有儲氣筒壓力傳感器9，儲氣筒壓力傳感器9與整車VCUlO信號連接，整車VCUlO與轉換閥7信號連接;所述旁通閥12為電控蝶閥，旁通閥12的控制端與整車VCUlO信號連接，整車VCUlO與設置于蓄壓器6上的蓄壓器壓力傳感器14信號連接；
[0037]所述當儲氣筒5卸荷時，空壓機3內的壓縮空氣排入蓄壓器6內是指:當儲氣筒5需卸荷時，儲氣筒壓力傳感器9將電信號反饋給整車VCUlO，整車VCUlO發出電信號控制轉換閥7，以使空壓機3的出氣口與蓄壓器6的進氣口之間的氣路接通、空壓機3的出氣口與干燥器4之間的氣路關閉，此時，空壓機3內的壓縮空氣依次經轉換閥7、蓄壓電路8后排入蓄壓器6內；所述當蓄壓器6卸荷時，蓄壓器6內的增壓空氣進入空壓機3內是指:當蓄壓器6需卸荷時，蓄壓器壓力傳感器14將電信號反饋給整車VCUlO，整車VCUlO發出電信號控制旁通閥12接通，此時，蓄壓器6內的增壓空氣依次經旁通管路11、旁通閥12后進入空壓機3內。
[0038]本實用新型的原理說明如下:
[0039]1、參見圖1至圖2，一種車用空壓機節能系統，包括發動機1、空氣濾清器2、空壓機3，所述空壓機3的進氣口經單向閥13后與發動機I的出氣口、空氣濾清器2的出氣口均氣路連接，空壓機3的進氣口依次經旁通閥12、旁通管路11后與蓄壓器6的出氣口氣路連接，空壓機3的出氣口依次經轉換閥7、蓄壓管路8后與蓄壓器6的進氣口氣路連接，空壓機3的出氣口依次經轉換閥7、干燥器4后與儲氣筒5氣路連接，所述轉換閥7為二位三通閥，所述儲氣筒5上設置有儲氣筒壓力傳感器9，儲氣筒壓力傳感器9與整車VCUlO信號連接，整車VCUlO與轉換閥7信號連接;工作時，空壓機3由發動機I驅動做往復運動，當空壓機3的活塞下行時，空壓機3處于進氣狀態，經空氣濾清器2后的空氣進入空壓機3氣缸內，當空壓機3的活塞上行時，空壓機3氣缸內的空氣被壓縮，空壓機3處于排氣狀態，壓縮空氣經干燥器4后進入儲氣筒5中；空壓機3打氣到儲氣筒5，當儲氣筒5的壓力達到設定值時，儲氣筒壓力傳感器9將電信號反饋給整車VCUlO，整車VCUlO發出電信號控制轉換閥7，以使空壓機3的出氣口與蓄壓器6的進氣口之間的氣路接通、空壓機3的出氣口與干燥器4之間的氣路關閉，此時，空壓機3內的壓縮空氣依次經轉換閥7、蓄壓電路8后排入蓄壓器6內，空壓機3向蓄壓器6供氣，使空壓機3卸荷時排入大氣的壓縮空氣儲存到蓄壓器6內，節約能耗;當蓄壓器6的空氣壓力達到設置壓力時，旁通閥12接通，蓄壓器6內的增壓空氣依次經旁通管路11、旁通閥12后進入空壓機3內，由于空壓機3的進氣口經單向閥13后與發動機I的出氣口、空氣濾清器2的出氣口均氣路連接，單向閥13保證來自蓄壓器6的增壓空氣只能進入空壓機3的進氣口，不會倒流進入發動機I及空氣濾清器2，從而實現車用空壓機節能系統自增壓進氣，降低竄油量，提高進氣效率，實現節能降耗;當蓄壓器6的空氣壓力未達到設置壓力時，旁通閥12關閉，空壓機3自然進氣，不影響工作；當制動系統工作用氣后，儲氣筒5的壓力小于設定值時，整車VCUlO發出電信號控制轉換閥7，以使空壓機3的出氣口與蓄壓器6的進氣口之間的氣路關閉、空壓機3的出氣口與干燥器4之間的氣路接通，空壓機3又開始向儲氣筒5供氣。
[0040]現有車用空壓機進排氣系統，空壓機負荷率一般不超過25%，大部分時間屬卸荷工況，這部分功耗、能量白白浪費掉了，同時，現有系統中空壓機進氣為自然進氣，在空壓機缸內會產生負壓，導致空壓機潤滑油上竄，增加竄油量，造成機油消耗高，空壓機進氣效率也低。而本設計通過蓄壓器6收集空壓機3卸荷時排入大氣的空氣，減少能量浪費；同時，利用蓄壓器6的蓄壓空氣，再供給空壓機3進氣，實現空壓機系統自增壓進氣，有效提升空壓機進氣效率，降低空壓機竄油量，減少油耗，并提高制動系統可靠性。
[0041]2、參見圖1，所述空壓機3的進氣口依次經旁通閥12、旁通管路11后與蓄壓器6的出氣口氣路連接，具體的，所述旁通閥12為氣動膜片彈簧閥，所述氣動膜片彈簧閥的控制端通過旁通管路11與蓄壓器6相連接，所述氣動膜片彈簧閥通過蓄壓器6內的蓄壓空氣壓力來驅動；工作時，當蓄壓器6的空氣壓力達到內燃機設置壓力時，蓄壓空氣通過旁通管路11控制氣動膜片彈簧閥打開，蓄壓空氣經旁通管路11后進入空壓機3，系統中設置有單向閥13，保證來自蓄壓器6的增壓空氣只能進入空壓機3進氣口，不會倒流進入發動機I及空氣濾清器2，從而實現車用空壓機節能系統自增壓進氣，降低竄油量，提高進氣效率，實現節能降耗；當蓄壓器6的空氣壓力未達到內燃機設置壓力時，旁通閥12為關閉狀態，空壓機3自然進氣，不影響工作。
[0042]3、參見圖2，所述空壓機3的進氣口依次經旁通閥12、旁通管路11后與蓄壓器6的出氣口氣路連接，具體的，所述旁通閥12為電控蝶閥，旁通閥12的控制端與整車VCUlO信號連接，整車VCUlO與設置于蓄壓器6上的蓄壓器壓力傳感器14信號連接，所述蓄壓器壓力傳感器14為半導體壓敏電阻式壓力傳感器;蓄壓器壓力傳感器14檢測出蓄壓器6的壓力變化，然后轉換成信號電壓送至整車VCUlO;工作時，蓄壓器壓力傳感器14將蓄壓器6的壓力反饋到整車V⑶10，當壓力達到設置需求時，整車V⑶10發出電信號控制旁通閥12接通，蓄壓空氣經旁通管路11后進入空壓機3，系統中設置有單向閥13，保證來自蓄壓器6的增壓空氣只能進入空壓機3進氣口，不會倒流進入發動機I及空氣濾清器2，從而實現車用空壓機節能系統自增壓進氣，降低竄油量，提高進氣效率，實現節能降耗;當蓄壓器6的空氣壓力未達到設置壓力時，旁通閥12關閉，空壓機3自然進氣，不影響工作。
[0043]實施例1:
[0044]參見圖1至圖2，一種車用空壓機節能系統，包括發動機1、空氣濾清器2、空壓機3，所述空壓機3的進氣口與發動機I的出氣口、空氣濾清器2的出氣口均氣路連接，空壓機3的出氣口經干燥器4后與儲氣筒5氣路連接，所述空壓機3的進氣口與蓄壓器6的一端氣路連接，空壓機3的出氣口與蓄壓器6的另一端氣路連接。
[0045]按上述方案，一種車用空壓機節能系統的控制方法，所述控制方法包括以下步驟:當發動機I驅動空壓機3的活塞下行時:空氣經空氣濾清器2后進入空壓機3內；當發動機I驅動空壓機3的活塞上行時:空壓機3內的壓縮空氣經干燥器4后進入儲氣筒5中；當儲氣筒5卸荷時:空壓機3內的壓縮空氣排入蓄壓器6內；當蓄壓器6卸荷時:蓄壓器6內的增壓空氣進入空壓機3內。
[0046]實施例2:
[0047]基本內容同實施例1，不同之處在于:
[0048]參見圖1至圖2，所述空壓機3的進氣口經單向閥13后與發動機I的出氣口、空氣濾清器2的出氣口均氣路連接。
[0049]實施例3:
[0050]基本內容同實施例1，不同之處在于:
[0051]參見圖1，所述空壓機3的進氣口依次經旁通閥12、旁通管路11后與蓄壓器6的出氣口氣路連接，空壓機3的出氣口依次經轉換閥7、蓄壓管路8后與蓄壓器6的進氣口氣路連接，空壓機3的出氣口依次經轉換閥7、干燥器4后與儲氣筒5氣路連接，所述轉換閥7為二位三通閥;所述儲氣筒5上設置有儲氣筒壓力傳感器9，儲氣筒壓力傳感器9與整車VCUlO信號連接，整車VCUlO與轉換閥7信號連接;所述旁通閥12為氣動膜片彈簧閥；所述蓄壓器壓力傳感器14與儲氣筒壓力傳感器9均為半導體壓敏電阻式壓力傳感器;所述空壓機3的進氣口經單向閥13后與發動機I的出氣口、空氣濾清器2的出氣口均氣路連接；
[0052]所述當儲氣筒5卸荷時，空壓機3內的壓縮空氣排入蓄壓器6內是指:當儲氣筒5需卸荷時，儲氣筒壓力傳感器9將電信號反饋給整車VCUlO，整車VCUlO發出電信號控制轉換閥7，以使空壓機3的出氣口與蓄壓器6的進氣口之間的氣路接通、空壓機3的出氣口與干燥器4之間的氣路關閉，此時，空壓機3內的壓縮空氣依次經轉換閥7、蓄壓電路8后排入蓄壓器6內；所述當蓄壓器6卸荷時，蓄壓器6內的增壓空氣進入空壓機3內是指:當蓄壓器6需卸荷時，蓄壓器6內的增壓空氣通過旁通管路11控制旁通閥12接通，此時，蓄壓器6內的增壓空氣依次經旁通管路11、旁通閥12后進入空壓機3內。
[0053]實施例4:
[0054]基本內容同實施例1，不同之處在于:
[0055]參見圖2，所述空壓機3的進氣口依次經旁通閥12、旁通管路11后與蓄壓器6的出氣口氣路連接，空壓機3的出氣口依次經轉換閥7、蓄壓管路8后與蓄壓器6的進氣口氣路連接，空壓機3的出氣口依次經轉換閥7、干燥器4后與儲氣筒5氣路連接，所述轉換閥7為二位三通閥;所述儲氣筒5上設置有儲氣筒壓力傳感器9，儲氣筒壓力傳感器9與整車VCUlO信號連接，整車VCUlO與轉換閥7信號連接;所述旁通閥12為電控蝶閥，旁通閥12的控制端與整車VCUlO信號連接，整車VCUlO與設置于蓄壓器6上的蓄壓器壓力傳感器14信號連接;所述蓄壓器壓力傳感器14與儲氣筒壓力傳感器9均為半導體壓敏電阻式壓力傳感器;所述空壓機3的進氣口經單向閥13后與發動機I的出氣口、空氣濾清器2的出氣口均氣路連接；
[0056]所述當儲氣筒5卸荷時，空壓機3內的壓縮空氣排入蓄壓器6內是指:當儲氣筒5需卸荷時，儲氣筒壓力傳感器9將電信號反饋給整車VCUlO，整車VCUlO發出電信號控制轉換閥7，以使空壓機3的出氣口與蓄壓器6的進氣口之間的氣路接通、空壓機3的出氣口與干燥器4之間的氣路關閉，此時，空壓機3內的壓縮空氣依次經轉換閥7、蓄壓電路8后排入蓄壓器6內；所述當蓄壓器6卸荷時，蓄壓器6內的增壓空氣進入空壓機3內是指:當蓄壓器6需卸荷時，蓄壓器壓力傳感器14將電信號反饋給整車VCUlO，整車VCUlO發出電信號控制旁通閥12接通，此時，蓄壓器6內的增壓空氣依次經旁通管路11、旁通閥12后進入空壓機3內。
【主權項】
1.一種車用空壓機節能系統，包括發動機(I)、空氣濾清器(2)、空壓機(3)，所述空壓機(3)的進氣口與發動機(I)的出氣口、空氣濾清器(2)的出氣口均氣路連接，空壓機(3)的出氣口經干燥器(4)后與儲氣筒(5)氣路連接，其特征在于:所述空壓機(3)的進氣口與蓄壓器(6 )的一端氣路連接，空壓機(3)的出氣口與蓄壓器(6)的另一端氣路連接。2.根據權利要求1所述的一種車用空壓機節能系統，其特征在于:所述空壓機(3)的進氣口依次經旁通閥(12)、旁通管路(11)后與蓄壓器(6)的出氣口氣路連接，空壓機(3)的出氣口依次經轉換閥(7)、蓄壓管路(8)后與蓄壓器(6)的進氣口氣路連接，空壓機(3)的出氣口依次經轉換閥(7)、干燥器(4)后與儲氣筒(5)氣路連接，所述轉換閥(7)為二位三通閥。3.根據權利要求2所述的一種車用空壓機節能系統，其特征在于:所述儲氣筒(5)上設置有儲氣筒壓力傳感器(9)，儲氣筒壓力傳感器(9)與整車VCU(1)信號連接，整車VCU(1)與轉換閥(7)信號連接。4.根據權利要求3所述的一種車用空壓機節能系統，其特征在于:所述旁通閥(12)為氣動膜片彈簧閥。5.根據權利要求3所述的一種車用空壓機節能系統，其特征在于:所述旁通閥(12)為電控蝶閥，旁通閥(12)的控制端與整車VCU(1)信號連接，整車V⑶(10)與設置于蓄壓器(6)上的蓄壓器壓力傳感器(14)信號連接。6.根據權利要求5所述的一種車用空壓機節能系統，其特征在于:所述蓄壓器壓力傳感器(14)與儲氣筒壓力傳感器(9)均為半導體壓敏電阻式壓力傳感器。7.根據權利要求1-6中任意一項所述的一種車用空壓機節能系統，其特征在于:所述空壓機(3)的進氣口經單向閥(13)后與發動機(I)的出氣口、空氣濾清器(2)的出氣口均氣路連接。
【文檔編號】F04B41/02GK205423113SQ201620187013
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月11日
【發明人】李平, 楊細元, 陳功軍, 涂南明, 張輝亞, 沈彬, 路恒
【申請人】東風商用車有限公司