一種絲桿增壓缸的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及液壓驅動技術領域。
【背景技術】
[0002]在采用液壓缸驅動加工設備中，為了達到快速增壓以及逐級增加壓力的要求，一般將多個液壓缸進行串聯，分級執行液壓缸，這種結構形式的增壓控制精度被告。

【發明內容】

[0003]針對上述問題，本實用新型提供一種控制精度高、操控方便的絲桿增壓缸。
[0004]—種絲桿增壓缸，包括至少一組絲桿液壓缸組件，該絲桿液壓缸組件包括一通過伺服電機驅動的絲桿以及一油缸，絲桿的螺母與油缸柱塞連接并與油缸柱塞同步移動，通過油缸驅動一執行柱塞動作。
[0005]其中，所述的絲桿液壓缸組件為一級增壓組件及二級增壓組件兩組，兩組絲桿液壓缸組件中的油缸之間通過油路連通。
[0006]且，所述油路連通一級增壓組件中油缸的底部與二級增壓組件中油缸的上部。
[0007]作為對上述方案的一種改進，所述的執行柱塞安裝于二級增壓組件的油缸中，與二級增壓組件中油缸柱塞分別位于二級增壓組件的油缸兩端。
[0008]作為對上述方案的另一種改進，所述的執行柱塞安裝于一執行油缸中，執行油缸通過油路與二級增壓組件中的油缸連通。
[0009]其中，二級增壓組件中的油缸或執行油缸與一二級增壓組件中的油缸或執行油缸工作時排出的液壓油及在二級增壓組件中的油缸或執行油缸復位時提供一定復位動力的儲能組件連通。
[0010]且，所述的儲能組件包括一缸體，缸體下部與二級增壓組件的油缸或執行油缸連通，在缸體內安裝有一可靈活滑動的活塞，在活塞與缸體上部之間設置有一處于壓縮狀態的彈貪。
[0011]本實用新型采用絲桿氣缸作為驅動組件，且該絲桿氣缸通過絲桿與油缸的配合以及多級設置，可實現對執行部件的精確控制，承受力大，更利于通過集成控制系統實現對油缸該驅動部件的控制，利于實現整個設備的自動化作業，操控性更強，更節能。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型實施例一結構示意圖。
[0013]圖2是本實用新型實施例二結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]為了便于本領域技術人員理解，下面將結合附圖以及實施例對本實用新型進行進一步詳細描述。
[0015]實施例一:
[0016]如附圖1所示。本實施例揭示的絲桿增壓缸包括一級增壓組件A及二級增壓組件B兩級絲桿液壓缸組件，并在二級增壓組件B外連接一執行油缸21，執行油缸21連接一儲能組件3 0
[0017]具體地說，一級增壓組件A及二級增壓組件B均包括一通過伺服電機(圖中未示出)驅動的絲桿11以及一油缸12，絲桿11的螺母13與油缸柱塞14連接并與油缸柱塞14同步移動，當絲桿11通過伺服電機驅動下旋轉時，通過絲桿螺母13的移動帶通油缸柱塞14移動，時油缸12中的液壓油形成高壓油輸出。一級增壓組件A中油缸的底部通過油路與二級增壓組件B中油缸的上部連通。執行油缸21中安裝有一執行柱塞2，執行油缸21通過油路與二級增壓組件B中的油缸連通。
[0018]并且，執行油缸21與一在執行油缸21工作時排出的液壓油及在執行油缸復位時提供一定復位動力的儲能組件3連通。該儲能組件3包括一缸體31，缸體31下部與二級增壓組件B中的油缸連通，在缸體31內安裝有一可靈活滑動的活塞32，在活塞32與缸體31上部之間設置有一處于壓縮狀態的彈簧33。
[0019]工作時，首先是一級增壓組件A在伺服電機驅動下絲桿驅動螺母及油缸柱塞移動，液壓油通過油路進入二級增壓組件B中的油缸中，然后二級增壓組件B開始工作，將二級增壓組件B油缸中的液壓油進一步加壓進入執行油缸21中，驅動執行柱塞2動作。同時，執行油缸21中的液壓油進入儲能組件3中的缸體31中，彈簧33進一步壓縮。復位時，首先為驅動二級增壓組件B的伺服電機反向轉動，帶動二級增壓組件B中的油缸柱塞移動復位，同時儲能組件3中的彈簧33釋放壓縮的勢能，使缸體31中的液壓油反向進入執行油缸21中，并使執行柱塞2復位。二級增壓組件B中的油缸柱塞復位后，驅動一級增壓組件A工作的伺服電機開始反轉，驅動一級增壓組件A油缸柱塞復位。
[0020]在一級增壓組件A與二級增壓組件B設置時，可將一級增壓組件A設置為快速增壓形式，二級增壓組件B設置為在一級增壓組件A執行之后再增壓壓力的增壓形似，二者僅僅為所采用的絲桿與螺母螺距之間的差別，對于一級增壓組件A可采用長螺距絲桿，長螺距絲桿可快速移動螺母，而二級增壓組件B可采用短螺距絲桿，短螺距絲桿螺母移動速度較慢，但是移動更加精確。并且，通過合理設計一級增壓組件A油缸與執行油缸21的有效面積比，做到快速接近動作。合理設置二級增壓組件B油缸執行油缸21的有效面積比(假如為1:10)，使執行油缸21達到大推力慢動作的下壓折彎動作，使工件彎折。在此動作過程中二級增壓組件B的絲桿所受的力與執行油缸21輸出的推力比為1:1O，但動作速度比為1:1，這大大的降底的對絲桿及安裝于絲桿上的軸承的要求，降底了成本，且動作精度則提高了 10倍(假如絲桿傳動單位長度的誤差為10，則執行油缸21的單位長度的傳動誤差為1)，且回程所需的能量為施壓過程中儲存在儲能組件中的能量，本實施例彎折機比傳統折彎機更為節能高效。
[0021]實施例二:
[0022]如附圖2所示。本實施例與實施例一不同之處為取消了執行油缸21，而將執行柱塞2直接安裝于二級增壓組件B中的油缸中。具體為:將執行柱塞2直接安裝于二級增壓組件B的油缸中，執行柱塞2與二級增壓組件B中油缸柱塞分別位于二級增壓組件B的油缸兩端。儲能組件3則直接與二級增壓組件B的油缸連通。
[0023]該實施例工作過程與實施例一均相似，具有相同的技術效果，在此不做贅述。
[0024]以上為本實用新型的具體實現方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些顯而易見的替換形式均屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種絲桿增壓缸，其特征在于，包括至少一組絲桿液壓缸組件，該絲桿液壓缸組件包括一通過伺服電機驅動的絲桿(11)以及一油缸(12)，絲桿的螺母(13)與油缸柱塞(14)連接并與油缸柱塞同步移動，通過油缸驅動一執行柱塞(2)動作。2.根據權利要求1所述的絲桿增壓缸，其特征在于，所述的絲桿液壓缸組件為一級增壓組件及二級增壓組件兩組，兩組絲桿液壓缸組件中的油缸之間通過油路連通。3.根據權利要求2所述的絲桿增壓缸，其特征在于，所述油路連通一級增壓組件中油缸的底部與二級增壓組件中油缸的上部。4.根據權利要求3所述的絲桿增壓缸，其特征在于，所述的執行柱塞(2)安裝于二級增壓組件的油缸中，與二級增壓組件中油缸柱塞分別位于二級增壓組件的油缸兩端。5.根據權利要求3所述的絲桿增壓缸，其特征在于，所述的執行柱塞安裝于一執行油缸(21)中，執行油缸通過油路與二級增壓組件中的油缸連通。6.根據權利要求4或5所述的絲桿增壓缸，其特征在于，二級增壓組件中的油缸或執行油缸與一二級增壓組件中的油缸或執行油缸工作時排出的液壓油及在二級增壓組件中的油缸或執行油缸復位時提供一定復位動力的儲能組件(3)連通。7.根據權利要求6所述的絲桿增壓缸，其特征在于，所述的儲能組件包括一缸體(31)，缸體下部與二級增壓組件的油缸或執行油缸連通，在缸體內安裝有一可靈活滑動的活塞(32)，在活塞與缸體上部之間設置有一處于壓縮狀態的彈簧(33)。
【專利摘要】一種絲桿增壓缸，包括至少一組絲桿液壓缸組件，該絲桿液壓缸組件包括一通過伺服電機驅動的絲桿以及一油缸，絲桿的螺母與油缸柱塞連接并與油缸柱塞同步移動，通過油缸驅動一執行柱塞動作。本實用新型采用絲桿氣缸作為驅動組件，且該絲桿氣缸通過絲桿與油缸的配合以及多級設置，可實現對執行部件的精確控制，承受力大，更利于通過集成控制系統實現對油缸該驅動部件的控制，利于實現整個設備的自動化作業，操控性更強，更節能。
【IPC分類】F15B15/14, F15B1/02, F15B3/00
【公開號】CN205207294
【申請號】CN201521020339
【發明人】梁偉平
【申請人】惠州市超億數控有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年12月10日