油缸同步控制液壓站的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于液壓控制領域，具體涉及一種油缸同步控制液壓站。
【背景技術】
[0002]現有的油缸同步控制液壓站具有兩種結構。一種是油栗電機組頂置于液壓油箱，油栗電機組安裝在液壓油箱的蓋板上，液壓油箱中的液壓油與油栗電機組的吸油口存在一定距離，當油栗電機組工作時需要空轉較長時間才能將液壓油吸入到油栗中，容易帶動液壓油產生共振，工作效率低且振動噪音大。另一種是油栗電機組側置于液壓油箱，液壓油箱和油栗電機組集成在一個撬體上，提高了油栗的自吸能力，有效降低與液壓油的共振，但是液壓栗工作過程中產生的振動噪音無法消除。同時，液壓系統沒有采用相應的冷卻環節，液壓油的溫升得不到有效控制，影響液壓系統正常工作。
【發明內容】
[0003]為了克服現有油缸同步控制液壓站振動噪音大的不足。本發明提供一種油缸同步控制液壓站，該液壓站包括液壓油箱、風冷卻器、電控系統、動力系統、同步閥塊、換向閥塊、油冷卻栗和回油過濾器。所述動力系統的液壓栗位于液壓油箱中，同步閥塊、換向閥塊和風冷卻器集成到液壓油箱頂部的蓋板上。當油缸同步控制液壓站工作時，動力系統液壓栗的振動通過液壓油減弱，從而降低了動力系統產生的振動噪音。同步閥塊、換向閥塊和風冷卻器集成到液壓油箱頂部的蓋板上，在油缸同步控制液壓站工作時，換向閥塊工作時產生的換向沖擊通過液壓油箱的蓋板傳到整個液壓油箱，由于液壓油的吸振作用，將換向閥塊沖擊振動減弱，從而降低了整機的振動噪音。同步閥塊的工作油口只需要與同步油缸的無桿腔油口連接，簡化了管路連接操作。
[0004]本發明解決其技術問題所采用的技術方案是:一種油缸同步控制液壓站，其特點是包括液壓油箱1、風冷卻器2、電控系統3、動力系統4、同步閥塊6、換向閥塊7、油冷卻栗8和回油過濾器9。所述的動力系統4、同步閥塊6和換向閥塊7各有兩套，電控系統3位于液壓油箱I頂部蓋板的右端，風冷卻器2位于液壓油箱I頂部蓋板的左端。液壓油箱I頂部蓋板上風冷卻器2與電控系統3之間從左到右依次等間隙布置有油冷卻栗8和回油過濾器9。液壓油箱I頂部蓋板的前后端從左到右分別等間隙布置有同步閥塊6、換向閥塊7和動力系統4，所述動力系統4的液壓栗位于液壓油箱I中，動力系統4的液壓栗出油口穿過液壓油箱I頂部蓋板與換向閥塊7的進油口連接，換向閥塊7的總回油口連接到液壓油箱I中。換向閥塊7的出油口與同步閥塊6的進油口連接，同步閥塊6的回油口與換向閥塊7回油口連接，風冷卻器2通過冷卻油栗8與液壓油箱I管道連接，冷卻油栗8將液壓油箱I中的液壓油引入到風冷卻器2中，風冷卻器2的出油口與回油濾油器9管道連接，風冷卻器2排出的液壓油流回液壓油箱I中。電控系統3分別與風冷卻器2、動力系統4、換向閥塊7和冷卻油栗8的電路控制口電連接。動力系統4的液壓栗栗出壓力油的壓力、冷卻油栗8的壓力和風冷卻器2流回液壓油箱I的溫度通過電控系統3顯示。
[0005]同步閥塊6的工作油口通過管路分別與同步油缸5的無桿腔油口連接，同步油缸5的有桿腔油口通過管路連接匯總后與同步閥塊6集流油口連接。同步油缸5的活塞桿分別與A工作控件和B工作控件連接。
[0006]本發明的有益效果是:該液壓站包括液壓油箱、風冷卻器、電控系統、動力系統、同步閥塊、換向閥塊、油冷卻栗和回油過濾器。所述動力系統的液壓栗位于液壓油箱中，同步閥塊、換向閥塊和風冷卻器集成到液壓油箱頂部的蓋板上。當油缸同步控制液壓站工作時，動力系統液壓栗的振動通過液壓油減弱，從而降低了動力系統產生的振動噪音。同步閥塊、換向閥塊和風冷卻器集成到液壓油箱頂部的蓋板上，在油缸同步控制液壓站工作時，換向閥塊工作時產生的換向沖擊通過液壓油箱的蓋板傳到整個液壓油箱，由于液壓油的吸振作用，將換向閥塊沖擊振動減弱，從而降低了整機的振動噪音。同步閥塊的工作油口只需要與同步油缸的無桿腔油口連接，簡化了管路連接操作。
[0007]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作詳細說明。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發明油缸同步控制液壓站的主視圖。
[0009]圖2是本發明油缸同步控制液壓站的俯視圖。
[0010]圖3是本發明油缸同步控制液壓站工作狀態示意圖。
[0011]圖中，1-液壓油箱；2_風冷卻器；3_電控系統；4_動力系統；5_同步油缸；6-同步閥塊；7_換向閥塊；8_冷卻油栗；9_回油過濾器。
【具體實施方式】
[0012]以下實施例參照圖1-3。
[0013]本發明油缸同步控制液壓站包括液壓油箱1、風冷卻器2、電控系統3、動力系統4、同步閥塊6、換向閥塊7、油冷卻栗8和回油過濾器9。所述的動力系統4、同步閥塊6和換向閥塊7各有兩套，電控系統3位于液壓油箱I頂部蓋板的右端，風冷卻器2位于液壓油箱I頂部蓋板的左端。液壓油箱I頂部蓋板上風冷卻器2與電控系統3之間從左到右依次等間隙布置有油冷卻栗8和回油過濾器9。液壓油箱I頂部蓋板的前后端從左到右分別等間隙布置有同步閥塊6、換向閥塊7和動力系統4，所述動力系統4的液壓栗位于液壓油箱I中，動力系統4的液壓栗出油口穿過液壓油箱I頂部蓋板與換向閥塊7的進油口連接，換向閥塊7的總回油口連接到液壓油箱I中。換向閥塊7的出油口與同步閥塊6的進油口連接，同步閥塊6的回油口與換向閥塊7回油口連接，風冷卻器2通過冷卻油栗8與液壓油箱I管道連接，冷卻油栗8將液壓油箱I中的液壓油引入到風冷卻器2中，風冷卻器2的出油口與回油濾油器9管道連接，風冷卻器2排出的液壓油流回液壓油箱I中。電控系統3分別與風冷卻器2、動力系統4、換向閥塊7和冷卻油栗8的電路控制口電連接。動力系統4的液壓栗栗出壓力油的壓力、冷卻油栗8的壓力和風冷卻器2流回液壓油箱I的溫度通過電
系統3顯不。
[0014]同步閥塊6的工作油口通過管路分別與同步油缸5的無桿腔油口連接，同步油缸5的有桿腔油口通過管路連接匯總后與同步閥塊6集流油口連接。同步油缸5的活塞桿分別與A工作控件和B工作控件連接。
[0015]本發明油缸同步控制液壓站，整套裝置只有同步閥塊6的工作油口只需要與同步油缸5的無桿腔油口連接，簡化了管路連接操作。當油缸同步控制液壓站工作時，由于動力系統4的液壓栗位于液壓油箱I中，液壓栗的振動通過液壓油減弱，從而降低了動力系統4產生的振動噪音。將同步閥塊6、換向閥塊7和風冷卻器2集成到液壓油箱I頂部的蓋板上，一方面簡化了管路安裝，操作簡潔；另一方面，在油缸同步控制液壓站工作時，換向閥塊7工作時產生的換向沖擊通過液壓油箱I的蓋板連接傳到整個液壓油箱1，由于液壓油的吸振作用，將換向閥塊7沖擊振動減弱，從而降低了整機的振動噪音。同時，由于采用風冷卻器2對液壓油進行冷卻，在A工作控件和B工作控件頻繁升降時，有效地控制同步油缸5中液壓油的溫度，保證了液壓系統正常工作。
【主權項】
1.一種油缸同步控制液壓站，其特征在于:包括液壓油箱(I)、風冷卻器(2)、電控系統(3)、動力系統(4)、同步閥塊(6)、換向閥塊(7)、油冷卻栗⑶和回油過濾器(9);所述的動力系統(4)、同步閥塊(6)和換向閥塊(7)各有兩套，電控系統(3)位于液壓油箱⑴頂部蓋板的右端，風冷卻器(2)位于液壓油箱(I)頂部蓋板的左端；液壓油箱(I)頂部蓋板上風冷卻器(2)與電控系統(3)之間從左到右依次等間隙布置有油冷卻栗(8)和回油過濾器(9);液壓油箱(I)頂部蓋板的前后端從左到右分別等間隙布置有同步閥塊(6)、換向閥塊(7)和動力系統(4)，所述動力系統(4)的液壓栗位于液壓油箱⑴中，動力系統⑷的液壓栗出油口穿過液壓油箱⑴頂部蓋板與換向閥塊(7)的進油口連接，換向閥塊(7)的總回油口連接到液壓油箱⑴中；換向閥塊(7)的出油口與同步閥塊(6)的進油口連接，同步閥塊(6)的回油口與換向閥塊(7)回油口連接，風冷卻器(2)通過冷卻油栗(8)與液壓油箱(I)管道連接，冷卻油栗(8)將液壓油箱(I)中的液壓油引入到風冷卻器(2)中，風冷卻器⑵的出油口與回油濾油器(9)管道連接，風冷卻器(2)排出的液壓油流回液壓油箱(I)中；電控系統(3)分別與風冷卻器(2)、動力系統(4)、換向閥塊(7)和冷卻油栗(8)的電路控制口電連接；動力系統⑷的液壓栗栗出壓力油的壓力、冷卻油栗⑶的壓力和風冷卻器⑵流回液壓油箱(I)的溫度通過電控系統⑶顯示；同步閥塊(6)的工作油口通過管路分別與同步油缸(5)的無桿腔油口連接，同步油缸(5)的有桿腔油口通過管路連接匯總后與同步閥塊(6)集流油口連接；同步油缸(5)的活塞桿分別與A工作控件和B工作控件連接。
【專利摘要】本發明公開了一種油缸同步控制液壓站，用于解決現有油缸同步控制液壓站振動噪音大的技術問題。技術方案是包括液壓油箱、風冷卻器、動力系統、同步閥塊、換向閥塊和油冷卻泵。所述動力系統的液壓泵位于液壓油箱中，同步閥塊、換向閥塊和風冷卻器集成到液壓油箱頂部的蓋板上。當油缸同步控制液壓站工作時，動力系統液壓泵的振動通過液壓油減弱，從而降低了動力系統產生的振動噪音。在油缸同步控制液壓站工作時，換向閥塊工作時產生的換向沖擊通過液壓油箱的蓋板傳到整個液壓油箱，由于液壓油的吸振作用，將換向閥塊沖擊振動減弱，從而降低了整機的振動噪音。同步閥塊的工作油口只需要與同步油缸的無桿腔油口連接，管路連接簡單。
【IPC分類】F15B11/22
【公開號】CN105114380
【申請號】CN201510453959
【發明人】李毅, 蘇養元, 高云峰
【申請人】西安昆侖工業（集團）有限責任公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年7月29日