一種共振破碎工程車液壓控制系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及破碎工程車液壓控制領域，尤其涉及一種共振破碎工程車液壓控制系統。
【背景技術】
[0002]當今社會，隨著城市化進程越來越快，使用共振破碎車對地面巖石、老舊樓體、混凝土或者路面進行清理破碎，但是在現有技術中使用的破碎車不能很好地完成巖石或者混凝土的破碎操作，而且破碎后的顆粒不均勻，因為不能很好的進行破碎操作，對破碎車的損傷也非常大，增加了工程成本，不利于大規模生產建設需要，這就亟需本領域技術人員解決相應的技術問題，設計更加安全實用的共振破碎車。

【發明內容】

[0003]本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題，特別創新地提出了一種共振破碎工程車液壓控制系統。
[0004]為了實現本發明的上述目的，本發明提供了一種共振破碎工程車液壓控制系統，其包括:工作錘頭、舉升油缸21、振動傳感器、平衡閥組16、轉向舉升閥組8、開式栗4、液壓油箱25 ;
[0005]工作錘頭連接舉升油缸21控制端，所述工作錘頭安裝振動傳感器，用于獲取破碎物質的固有頻率，通過調節工作錘頭的振動頻率，激發破碎物質共振，并擊碎該破碎物質，所述舉升油缸21有桿腔油路連接平衡閥組16，所述平衡閥組16第一工作油路連接轉向舉升閥組8第一工作油路，所述平衡閥組16第二工作油路連接轉向舉升閥組8第二工作油路，所述轉向舉升閥組8壓力油路連接開式栗4壓力油路，所述轉向舉升閥組8先導壓力油路連接開式栗4先導壓力油路，所述開式栗4吸油管路連接液壓油箱25，所述開式栗4泄油管路連接液壓油箱25。
[0006]上述技術方案的有益效果為:工作錘頭上裝有專用傳感器，感應路面的振動反饋，由轉向舉升閥組調節振動頻率，搜尋被擊物的固有頻率，并引起水泥面板在錘頭下局部范圍內產生共振，使混凝土內部顆粒間的內摩擦阻力迅速減小而崩潰，同時還可控制被擊碎的碎塊粒度和破碎深度。此開式栗控制錘頭的舉升，只能正向傳遞功率，制動只能通過控制閥節流制動。
[0007]所述的共振破碎工程車液壓控制系統，優選的，還包括:轉向器15、左轉向油缸23、右轉向油缸24 ；
[0008]轉向器15壓力油管路連接轉向舉升閥組8壓力油管路，所述轉向器15控制油管路連接轉向舉升閥組8控制油管路，所述轉向器15回油管路連接所述轉向舉升閥組8回油管路，所述轉向器15回油管路和所述轉向舉升閥組8回油管路分別連接在液壓油箱25的泄油管路上，所述轉向器15左轉向管路連接左轉向油缸23左轉向管路，所述轉向器15右轉向管路連接右轉向油缸24右轉向管路。
[0009]上述技術方案的有益效果為:通過轉向器、左轉向油缸、右轉向油缸的協同工作，共振破碎力發生在整個水泥板塊厚度范圍內，能使板塊較均勻地分裂，通過微調振動頻率，改變振動的力度，可使破碎后的碎塊尺寸達到較理想尺寸。由于振動力是由面板上部向下部傳遞的，振動錘并不在一個點上連續振動，而是快速向前移動的，所以振動在混凝土中存在衰減梯度，從而使上部的破碎粒度較小，下部的破碎粒度較大。這樣的結構帶來了更大的好處。首先是小粒度可更好地消除反射裂縫，同時下部的較大的粒度提高了路基的承載能力。其次是上部小粒度有利于路面滲水的橫向排除，下部的大粒度又可起到阻止滲水向下滲透的作用。不丟棄原道路材料，將原道路材料再生利用。不損壞路基，不損壞地下設施、不損壞周圍建筑物。
[0010]所述的共振破碎工程車液壓控制系統，優選的，還包括:第一閉式栗1、行走馬達；
[0011]所述第一閉式栗I泄油管路連接液壓油箱25泄油管路，所述第一閉式栗I補油吸油管路連接液壓油箱25補油吸油管路，所述第一閉式栗I工作油口 A 口連接行走馬達工作油口 A 口，所述第一閉式栗I工作油口 B 口連接行走馬達工作油口 B 口，所述行走馬達泄油管路連接液壓油箱25泄油管路。
[0012]上述技術方案的有益效果為:此行走機械空間車體有限，大功率的柴油發動機幾乎能占據整個后車體。采用閉式栗，這樣省去了液壓閥和一些管路，油箱體積也就相對較小。在滿足工況要求的前提下選用特殊的開式栗，經濟性相對較好。此閉式系統中，液壓栗的進油管直接與執行元件的回油管相連，液壓油在系統的管路中進行封閉循環。其結構緊湊，與空氣接觸機會少，空氣不易進入系統，所以運轉較平穩。工程車的行走、轉向及錘頭的工作等是通過調節栗或馬達的變量機構實現，這樣避免了換向過程中所出現的液壓沖擊和能量損失。
[0013]所述的共振破碎工程車液壓控制系統，優選的，還包括:第二閉式栗3、轉向馬達12 ；
[0014]所述第二閉式栗3泄油管路連接液壓油箱25泄油管路，所述第二閉式栗3補油吸油管路連接液壓油箱25補油吸油管路，所述第二閉式栗3工作油口 A 口連接轉向馬達12工作油口 A 口，所述第二閉式栗3工作油口 B 口連接轉向馬達12工作油口 B 口，所述轉向馬達12泄油管路連接液壓油箱25泄油管路。
[0015]上述技術方案的有益效果為:車體的轉向是通過大排量的閉式栗2直接控制轉向馬達進行工作的。此轉向馬達帶有沖洗閥，連接在馬達的工作油路上，在馬達工作時對其油液進行沖洗。
[0016]所述的共振破碎工程車液壓控制系統，優選的，所述行走馬達包括:左側行走馬達13、右側行走馬達22、壓力傳感器14、第一閉式栗壓油過濾器18 ;
[0017]所述左側行走馬達13工作油口 A 口連接第一閉式栗I工作油口 A 口，所述右側行走馬達22工作油口 B 口連接第一閉式栗I工作油口 B 口，所述第一閉式栗I與左側行走馬達13、右側行走馬達22的工作油口管路上分別安裝壓力傳感器14，所述第一閉式栗I壓油油口連接第一閉式栗壓油過濾器18壓油油口。
[0018]上述技術方案的有益效果為:行走馬達及減速機安裝在車體兩個后輪的位置，給整個車體行走提供動力。左右兩個行走馬達及減速機是完全對稱的。減速機的控制油口與制動、風扇控制閥組上控制油口相連接，通過此閥組來控制工程車的行走減速情況。
[0019]所述的共振破碎工程車液壓控制系統，優選的，所述轉向馬達12包括:轉向馬達沖洗閥11、第二閉式栗壓油過濾器10 ;
[0020]所述轉向馬達12工作油口 A 口連接轉向馬達沖洗閥11工作油口 A 口，所述轉向馬達12工作油口 B 口連接轉向馬達沖洗閥11工作油口 B 口，所述轉向馬達沖洗閥11工作油口 A 口還連接第二閉式栗壓油過濾器10工作油口 A 口，所述轉向馬達沖洗閥11工作油口 B 口還連接第二閉式栗壓油過濾器10工作油口 B 口，所述第二閉式栗壓油過濾器10工作油口 A 口還連接第二閉式栗3工作油口 A 口，所述第二閉式栗壓油過濾器10工作油口 B口還連接第二閉式栗3工作油口 B 口。
[0021]所述的共振破碎工程車液壓控制系統，優選的，還包括制動控制閥組2和風扇控制閥組26 ；
[0022]所述制動控制閥組2回油管路連接轉向舉升閥組8回油管路，所述制動控制閥組2回油管路還連接轉向器15回油管路，所述風扇控制閥組26回油管路連接轉向舉升閥組8回油管路，所述風扇控制閥組26回油管路還連接轉向器15回油管路，所述制動控制閥組2壓力控制油路連接控制閥組壓油過濾器17控制油路，所述控制閥組壓油過濾器17控制油路輸入端連接齒輪栗19控制油路輸出端，所述齒輪栗19吸油管路連接液壓油箱25。
[0023]上述技術方案的有益效果為:由于此閉式系統散熱較慢，為了保證溫度高于某一設定值才能啟動風扇冷卻器進行工作，設計有風扇控制閥組來控制帶動風扇冷卻器的馬達。冷卻之后經回油過濾器過濾后回到液壓油箱。
[0024]所述的共振破碎工程車液壓控制系統，優選的，還包括制動控制閥組2和風扇控制閥組26 ；
[0025]所述制動控制閥組2制動油路連接行走馬達制動油路，所述制動控制閥組2壓力控制油路連接第一閉式栗I控制油路，所述制動控制閥組2泄油管路連接液壓油箱25，所述制動控制閥組2壓力控制油路連接控制閥組壓油過濾器17控制油路，所述控制閥組壓油過濾器17控制油路輸入端連接齒輪栗19控制油路輸出端，所述齒輪栗19吸油管路連接液壓油箱25。
[0026]上述技術方案的有益效果為:由于此閉式系統散熱較慢，為了保證溫度高于某一設定值才能啟動風扇冷卻器進行工作，設計有風扇控制閥組來控制帶動風扇冷卻器的馬達。冷卻之后經回油過濾器過濾后回到液壓油箱。
[0027]所述的共振破碎工程車液壓控制系統，優選的，還包括回油過濾器6和冷卻器7 ;
[0028]所述轉向器15回油管路連接冷卻器7回油管路輸入端，所述冷卻器7回油管路輸出端連接回油過濾器6回油管路輸入端，所述回油過濾器6回油管路輸出端連接液壓油箱25。
[0029]所述的共振破碎工程車液壓控制系統，優選的，還包括空氣過濾器5和液位液溫計20 ；
[0030]所述空氣過濾器5連接液壓油箱25，用于對液壓油箱25內部空氣進行過濾，所述液位液溫計20安裝在液壓油箱25中，用于對液壓油箱進行液位液溫測量。
[0031]綜上所述，由于采用了上述技術方案，本發