一種多級壓縮式空壓的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種多級壓縮式空壓機，包括機殼、一級壓縮氣缸、二級壓縮氣缸、曲軸；所述曲軸與機殼轉動連接，曲軸包括兩個徑向呈180°夾角的彎曲部，分別為彎曲部A和彎曲部B，一級壓縮氣缸的活塞桿和彎曲部A轉動連接，二級壓縮氣缸的活塞桿與彎曲部B轉動連接；一級壓縮氣缸和二級壓縮氣缸的容積相等，一級壓縮氣缸的長度為二級壓縮氣缸的二分之一，彎曲部B的徑向長度為彎曲部A的兩倍；一級壓縮氣缸的封閉端設置有一個與制冷液冷凝器管路連接進氣單向閥A，在一級壓縮氣缸上還設置有一個與二級壓縮氣缸連接的排單向氣閥A，在二級壓縮氣缸上設置有一級壓縮氣缸連接的進氣單向閥B，在二級壓縮氣缸還設置有與膨脹閥連接的排氣單向閥B。
【專利說明】一種多級壓縮式空壓機
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種多級壓縮式空壓機，屬于車載設備領域。
【背景技術】
[0002]傳統的空壓機只對制冷液體進行單級的壓縮，壓縮效果差，而且能耗巨大，排氣量也不穩定。
實用新型內容
[0003]本實用新型要解決的技術問題是:克服現有技術中所存在的技術問題，提供一種多級壓縮式的空壓機。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0005]一種多級壓縮式空壓機，包括機殼、一級壓縮氣缸、二級壓縮氣缸、曲軸；
[0006]所述一級壓縮氣缸和二級壓縮氣缸安裝在機殼內，所述曲軸與機殼轉動連接，所述曲軸包括兩個徑向呈180°夾角的彎曲部，分別為彎曲部A和彎曲部B，所述一級壓縮氣缸的活塞桿和彎曲部A轉動連接，所述二級壓縮氣缸的活塞桿與所述彎曲部B轉動連接；
[0007]所述一級壓縮氣缸和二級壓縮氣缸的容積相等，所述一級壓縮氣缸的長度為二級壓縮氣缸的二分之一，所述彎曲部B的徑向長度為彎曲部A的兩倍；
[0008]所述一級壓縮氣缸的封閉端設置有一個與制冷液冷凝器管路連接進氣單向閥A，在一級壓縮氣缸上還設置有一個與二級壓縮氣缸連接的排單向氣閥A,在二級壓縮氣缸上設置有一級壓縮氣缸連接的進氣單向閥B，在二級壓縮氣缸還設置有與膨脹閥連接的排氣單向閥B ；
[0009]在所述二級壓縮氣缸內還設置有增壓閥，所述增壓閥包括增壓活塞和彈簧，所述增壓活塞通過彈簧與二級壓縮氣缸的底部彈性連接，所述增壓活塞包括增壓活塞本體、浮動封頭和浮動彈簧，所述增壓活塞本體中部設置有與增壓活塞本體軸線同軸的導氣管道，所述導氣管道背向彈簧的一側設置有一個漸縮口，所述浮動封頭通過固定在導氣管道另一端的浮動彈簧頂壓在漸縮口上。
[0010]作為本實用新型的進一步創新，所述多級壓縮式空壓機還包括壓縮速率控制閥和棘輪部，所述壓縮速率控制閥包括缸體、壓縮活塞和阻尼控制閥，在缸體內灌注有阻尼油，所述壓縮活塞通過壓縮活塞桿與彎曲部A或彎曲部B轉動連接，在所述缸體的中部設置有隔離板，在缸體的封閉端中心處設置有通孔A、在隔離板的中心處均設置有通孔B，所述通孔A和通孔B之間轉動連接有一個調節桿，所述調節桿為空心管，在空心管靠近通孔B的位置設置有一個弧形孔A，在缸體封閉端朝向缸體內部的一側設置有一個環形凸起，所述環形凸起的內壁與調節桿密封連接，在環形凸起的壁面上設置有與所述弧形孔A對應的弧形孔B，通過所述弧形孔A和弧形孔B在同一平面上；
[0011 ] 所述空壓機還包括皮帶輪，所述皮帶輪通過棘輪部與曲軸轉動連接，所述棘輪部包括外殼、棘輪和單向棘爪，所述外殼與皮帶輪固定連接，所述棘爪設置在外殼上，所述棘輪與單向棘輪配合。
[0012]作為本實用新型的進一步創新，所述曲軸的兩端和中部通過軸承與機殼轉動連接。
[0013]本實用新型的有益效果是:
[0014]1、本實用新型通過兩個行程不同且寬度不同的壓縮氣缸，首先通過寬度較大行程較短且壓力較小的第一級壓縮氣缸對制冷液氣體進行初步的壓縮，隨后被抽入到行程長、寬度小、壓力大的第二季壓縮氣缸進行再壓縮，提高了壓縮的質量，也降低了能源的浪費。
[0015]2、本實用新型還設置了壓縮速率的控制閥和棘輪部，只要轉動調節桿，就可以改變油路的開放度，從而調整阻尼油的流動速度，實現氣缸壓縮速率的改變，同時棘輪部可以防止壓縮速率過慢而發動力轉速過快導致的空壓機的損壞。
[0016]3、如果打開二級壓縮氣缸的單向排氣閥B，即可以讓增壓閥發生作用，增壓閥可以動態的調整耳機壓縮氣缸的氣體容積，從而改變其內部的壓強，在制冷液被壓縮到一定的程度，即氣缸內部壓強達到一定數值時，可以驅動增壓活塞，打開導氣管道，使得被壓縮的制冷液提前排出，保證整個空調回路制冷液排除量的均勻。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0018]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0019]圖2是本實用新型的增壓閥的結構示意圖；
[0020]圖3是本實用新型的壓縮速率控制閥的示意圖。
【具體實施方式】
[0021]現在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。
[0022]如圖f 3所示，本實用新型為一種多級壓縮式空壓機，包括機殼1、一級壓縮氣缸
6、二級壓縮氣缸5、曲軸2 ;—級壓縮氣缸6和二級壓縮氣缸5安裝在機殼I內，所述曲軸2與機殼I轉動連接，曲軸2包括兩個徑向呈180°夾角的彎曲部，分別為彎曲部A4和彎曲部B3，一級壓縮氣缸6的活塞桿和彎曲部A4轉動連接，二級壓縮氣缸5的活塞桿與彎曲部B3轉動連接；
[0023]一級壓縮氣缸6和二級壓縮氣缸5的容積相等，一級壓縮氣缸6的長度為二級壓縮氣缸5的二分之一，彎曲部B3的徑向長度為彎曲部A4的兩倍；
[0024]一級壓縮氣缸6的封閉端設置有一個與制冷液冷凝器管路連接進氣單向閥A，在一級壓縮氣缸6上還設置有一個與二級壓縮氣缸5連接的排單向氣閥A，在二級壓縮氣缸5上設置有一級壓縮氣缸6連接的進氣單向閥B，在二級壓縮氣缸5還設置有與膨脹閥連接的排氣單向閥B ;
[0025]在二級壓縮氣缸5內還設置有增壓閥，增壓閥包括增壓活塞7和彈簧13，增壓活塞7通過彈簧13與二級壓縮氣缸5的底部彈性連接，增壓活塞7包括增壓活塞7本體、浮動封頭12和浮動彈簧14，增壓活塞7本體中部設置有與增壓活塞7本體軸線同軸的導氣管道，導氣管道背向彈簧13的一側設置有一個漸縮口，浮動封頭12通過固定在導氣管道另一端的浮動彈簧14頂壓在漸縮口上；
[0026]多級壓縮式空壓機還包括壓縮速率控制閥和棘輪部11，壓縮速率控制閥包括缸體、壓縮活塞和阻尼控制閥，在缸體內灌注有阻尼油，壓縮活塞通過壓縮活塞桿與彎曲部A4轉動連接，在缸體的中部設置有隔離板10，在缸體的封閉端中心處設置有通孔A、在隔離板10的中心處均設置有通孔B，通孔A和通孔B之間轉動連接有一個調節桿8，調節桿8為空心管，在空心管靠近通孔B的位置設置有一個弧形孔A，在缸體封閉端朝向缸體內部的一側設置有一個環形凸起9，環形凸起9的內壁與調節桿8密封連接，在環形凸起9的壁面上設置有與弧形孔A對應的弧形孔B，通過弧形孔A和弧形孔B在同一平面上；
[0027]空壓機還包括皮帶輪，皮帶輪通過棘輪部11與曲軸2轉動連接，棘輪部11包括外殼、棘輪和單向棘爪，外殼與皮帶輪固定連接，棘爪設置在外殼上，棘輪與單向棘輪配合，曲軸2的兩端和中部通過軸承與機殼I轉動連接。
[0028]在空壓機工作時，在第一沖程時，一級壓縮氣缸擴張，制冷液氣體首先經過單向進氣閥A抽入到一級壓縮氣缸內，隨后隨著曲軸2的轉動，一級壓縮氣缸被壓縮，一級壓縮氣缸內被壓縮過的制冷液氣體被抽入到耳機壓縮氣缸內，隨后二級壓縮氣缸壓縮，此時增壓活塞7位于二級壓縮氣缸的中部，因為二級壓縮氣缸的直徑小于一級壓縮氣缸，所以二級壓縮氣缸內的工作壓力遠大于一級壓縮氣缸，同時二級壓縮氣缸在相同時間內發生壓縮，使得制冷液氣體進一步被高壓壓縮，在二級壓縮氣缸壓縮到一定位置時，增壓活塞7被壓縮到零界位置，同時通過浮動封頭12開始運動，打開導氣管道，將高壓制冷液氣體排入到膨脹閥中；
[0029]同時為了控制壓縮機的壓縮速率，本實用新型的壓縮速率控制閥的調節桿8與環形凸起10通過兩個弧形彎槽配合，通過轉動調節桿8即可改變兩個弧形彎槽的配合面積，從而改變阻尼油的流速，在壓縮活塞向上運動時，阻尼油通過兩個弧形彎槽的配合孔流上缸體的隔離板上部，在壓縮活塞向下運動時，阻尼油經由調節桿8再次回到缸體的底部，壓縮活塞與一級壓縮氣缸的活塞同步運動，調節壓縮活塞的運動速率即可實現一級壓縮氣缸速率的改變，同時棘輪部可以在發動機轉速過快時，使得外殼與棘輪發生空轉，防止速率過快導致壓縮機內部結構的損壞以及皮帶輪的損壞。
[0030]以上述依據本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。
【權利要求】
1.一種多級壓縮式空壓機，其特征是:包括機殼、一級壓縮氣缸、二級壓縮氣缸、曲軸； 所述一級壓縮氣缸和二級壓縮氣缸安裝在機殼內，所述曲軸與機殼轉動連接，所述曲軸包括兩個徑向呈180°夾角的彎曲部，分別為彎曲部A和彎曲部B，所述一級壓縮氣缸的活塞桿和彎曲部A轉動連接，所述二級壓縮氣缸的活塞桿與所述彎曲部B轉動連接； 所述一級壓縮氣缸和二級壓縮氣缸的容積相等，所述一級壓縮氣缸的長度為二級壓縮氣缸的二分之一，所述彎曲部B的徑向長度為彎曲部A的兩倍； 所述一級壓縮氣缸的封閉端設置有一個與制冷液冷凝器管路連接進氣單向閥A，在一級壓縮氣缸上還設置有一個與二級壓縮氣缸連接的排單向氣閥A，在二級壓縮氣缸上設置有一級壓縮氣缸連接的進氣單向閥B，在二級壓縮氣缸還設置有與膨脹閥連接的排氣單向閥B; 在所述二級壓縮氣缸內還設置有增壓閥，所述增壓閥包括增壓活塞和彈簧，所述增壓活塞通過彈簧與二級壓縮氣缸的底部彈性連接，所述增壓活塞包括增壓活塞本體、浮動封頭和浮動彈簧，所述增壓活塞本體中部設置有與增壓活塞本體軸線同軸的導氣管道，所述導氣管道背向彈簧的一側設置有一個漸縮口，所述浮動封頭通過固定在導氣管道另一端的浮動彈簧頂壓在漸縮口上。
2.如權利要求1所述的一種多級壓縮式空壓機，其特征是:所述多級壓縮式空壓機還包括壓縮速率控制閥和棘輪部，所述壓縮速率控制閥包括缸體、壓縮活塞和阻尼控制閥，在缸體內灌注有阻尼油，所述壓縮活塞通過壓縮活塞桿與彎曲部A或彎曲部B轉動連接，在所述缸體的中部設置有隔離板，在缸體的封閉端中心處設置有通孔A、在隔離板的中心處均設置有通孔B，所述通孔A和通孔B之間轉動連接有一個調節桿，所述調節桿為空心管，在空心管靠近通孔B的位置設置有一個弧形孔A，在缸體封閉端朝向缸體內部的一側設置有一個環形凸起，所述環形凸起的內壁與調節桿密封連接，在環形凸起的壁面上設置有與所述弧形孔A對應的弧形孔B，通過所述弧形孔A和弧形孔B在同一平面上； 所述空壓機還包括皮帶輪，所述皮帶輪通過棘輪部與曲軸轉動連接，所述棘輪部包括外殼、棘輪和單向棘爪，所述外殼與皮帶輪固定連接，所述棘爪設置在外殼上，所述棘輪與單向棘輪配合。
3.如權利要求1所述的一種多級壓縮式空壓機，其特征是:所述曲軸的兩端和中部通過軸承與機殼轉動連接。
【文檔編號】F04B49/22GK204003319SQ201420316926
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年6月13日 優先權日:2014年6月13日
【發明者】曹靖, 杜小明 申請人:江蘇盈科汽車空調有限公司