專利名稱：一種施工拱頂鋼架安裝裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種隧道、地鐵等地下工程初期支護施工一拱頂鋼架安裝工具，特別是一種施工拱頂鋼架安裝裝置。
背景技術：
在一般的隧道、地鐵施工中，通常采用的是人工安裝鋼架，此種方法較為傳統，其存在的問題是1、鋼架安裝耗時較長，不利于隧道初期支護及早封閉；2、人工搬運、安裝存在一定的安全風險。

實用新型內容本實用新型其目的就在于提供一種施工拱頂鋼架安裝裝置，具有方便、快速、安全的特點，是隧道、地鐵等地下工程初期支護施工——拱頂鋼架安裝的有效工具。實現上述目的而采取的技術方案，包括設在待安裝鋼架上的鋼軌卡，所述的鋼軌卡上端連接滑輪，滑輪為凹形，凹槽內設有滾輪，經滾輪連接導軌，所述的導軌為兩段，一段為活動端，另一段為固定端，活動端與固定端之間設有合頁，所述的導軌上端連接吊環，吊環下端設有凹形開口，吊環設在初支鋼架拱頂上，所述的吊環沿初支鋼架拱頂按3 5m間距設置多組。與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于，由于采用了吊桿、導軌、滑輪及鋼軌卡將鋼架吊起安裝就位的結構設計，因而具有方便、快速、安全的特點，是隧道、地鐵等地下工程初期支護施工——拱頂鋼架安裝的有效工具。
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳述。


圖1為拱頂鋼架安裝裝置結構示意圖。圖2為本裝置中吊環結構示意圖。圖3為圖2俯視圖。圖4為本裝置中導軌結構示意圖。圖5為圖4俯視圖。圖6為本裝置中滑輪結構示意圖。圖7為圖6側視圖。
具體實施方式
實施例，如圖廣圖7所示，包括設在待安裝鋼架6上的鋼軌卡5，如
圖1所示，所述的鋼軌卡5上端連接滑輪4，滑輪4為凹形，如圖6所示，凹槽內設有滾輪10，經滾輪10連接導軌3，所述的導軌3為兩段，如圖4所示，一段為活動端7，另一段為固定端8，活動端7與固定端8之間設有合頁9，所述的導軌3上端連接吊環2，吊環2下端設有凹形開口，如圖2所示，吊環2設在初支鋼架拱頂1上，所述的吊環2沿初支鋼架拱頂1按3 5m間距
設置多組。操作過程包括，(1)在已經處初支完的初支鋼架拱頂1按3 5m間距將吊環2焊接牢固；(2)根據上臺階的實際長度將導軌3安裝在吊環2的下方，導軌3根據隧道鋼架間距及實際上臺階長度通過合頁9分為活動端7和固定端8 ；(3)導軌3下方安裝一滑輪4;(4)滑輪4下方安裝鋼軌卡5 ；(5)通過鋼軌卡5將待安裝鋼架6卡住；(6)推動待安裝鋼架6將其移動到待安裝位置，打開合頁9，使其不能繼續向前移動，人工將兩邊的安裝單元鋼架用螺栓連接牢固；( 7)掛設第二層鋼筋網片，噴射混凝土封閉鋼架。
權利要求1. 一種施工拱頂鋼架安裝裝置，包括設在待安裝鋼架(6)上的鋼軌卡(5)，其特征在于，所述的鋼軌卡(5)上端連接滑輪(4)，滑輪(4)為凹形，凹槽內設有滾輪(10)，經滾輪 (10)連接導軌(3)，所述的導軌(3)為兩段，一段為活動端(7)，另一段為固定端(8)，活動端 (7)與固定端(8)之間設有合頁(9)，所述的導軌(3)上端連接吊環0)，吊環(2)下端設有凹形開口，吊環(2)設在初支鋼架拱頂(1)上，所述的吊環(2)沿初支鋼架拱頂(1)按3 5m間距設置多組。
專利摘要本實用新型涉及一種施工拱頂鋼架安裝裝置，包括設在待安裝鋼架上的鋼軌卡，所述的鋼軌卡上端連接滑輪，滑輪為凹形，凹槽內設有滾輪，經滾輪連接導軌，所述的導軌為兩段，一段為活動端，另一段為固定端，活動端與固定端之間設有合頁，所述的導軌上端連接吊環,吊環下端設有凹形開口，吊環設在初支鋼架拱頂上，所述的吊環沿初支鋼架拱頂按3～5m間距設置多組。從而解決了隧道初期支護鋼架安裝的問題。具有方便、快速、安全的特點，是隧道、地鐵等地下工程初期支護施工——拱頂鋼架安裝的有效工具。
文檔編號E21D11/40GK201982112SQ20112007519
公開日2011年9月21日 申請日期2011年3月21日 優先權日2011年3月21日
發明者楊銘, 陶家順 申請人:中鐵四局集團第五工程有限公司