低速大扭矩發動機的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及摩托車技術領域，尤其涉及一種低速大扭矩發動機。
【背景技術】
[0002]摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。
[0003]摩托車由發動機、傳動系統、行走系統、轉向、制動系統和電氣儀表設備五部分組成。摩托車的總體結構及各部件名稱。其中摩托車發動機的特點:(I)發動機為二沖程或四沖程汽油機；(2)采用風冷冷卻，有自然風冷與強制風冷兩種。一般機型采用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風冷冷卻方式。大功率摩托車發動機為了保證車速較低與未起步行駛前發動機的冷卻，采用裝風扇和導風罩、利用強制導入的空氣吹冷散熱片的強制風冷冷卻方式；(3)發動機的轉速高，一般在5000轉/分以上。升功率(每升發動機排量所發出的有效功率)大，一般在60千瓦/升左右。這說明摩托車發動機的強化程度高，發動機外形尺寸小；(4)發動機曲軸箱與離合器、變速箱設計一體，結構緊湊。
[0004]目前載重型摩托車的發動機要求功率大，但是一般的發動機功率小，難以滿足重型摩托車的運輸要求，且發動機活塞腔內壁容易發生磨損，影響發動機的性能。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是為了克服現有技術的不足，提供了一種低速大扭矩發動機。
[0006]本實用新型是通過以下技術方案實現:
[0007]—種低速大扭矩發動機，包括發動機外殼，所述發動機外殼上端一側設置有進氣孔，另一側上設置有排氣孔，所述發動機外殼上端兩側設置有對稱布置的噴油器，中間位置設置有火花塞，所述發動機外殼的活塞腔內部設置有活塞，所述活塞下端中心位置與連桿上端連接，所述連桿下端通過軸瓦與輸出軸相連接，所述連桿上端至下端寬度逐漸增大，所述輸出軸外側設置有偏心輪，所述發動機外殼的活塞腔內壁上設置有耐磨層，所述活塞上端面設置有耐熱層。
[0008]作為本實用新型的優選技術方案，所述連桿與活塞之間鉸接連接。
[0009]作為本實用新型的優選技術方案，所述耐磨層粘貼在發動機外殼的活塞腔內壁上。
[0010]作為本實用新型的優選技術方案，所述耐磨層的厚度為0.5mm?2_。
[0011]與現有的技術相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型的連桿從上端至下端寬度逐漸增大，有效的提高連桿的強度，可以有效的通過降低發動機的轉速，可以有效提高輸出軸的功率，且耐磨層可以有效的減小發動機活塞腔內壁的磨損，確保了發動機的正常工作。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0014]請參閱圖1，圖1為本實用新型的結構示意圖。
[00?5] —種低速大扭矩發動機，包括發動機外殼I，所述發動機外殼I上端一側設置有進氣孔101，另一側上設置有排氣孔102，所述發動機外殼I上端兩側設置有對稱布置的噴油器2，中間位置設置有火花塞3，所述發動機外殼I的活塞腔內部設置有活塞4，所述活塞4下端中心位置與連桿5上端連接，所述連桿5下端通過軸瓦6與輸出軸7相連接，所述連桿5上端至下端寬度逐漸增大，其中所述連桿5與活塞4之間鉸接連接，這樣連桿5強度高，可以有效的通過降低發動機的轉速，可以有效提高輸出軸的功率。
[0016]所述輸出軸7外側設置有偏心輪8，所述發動機外殼I的活塞腔內壁上設置有耐磨層9，其中所述耐磨層9粘貼在發動機外殼I的活塞腔內壁上，且所述耐磨層9的厚度為0.5mm?2mm，所述活塞4上端面設置有耐熱層401，這樣耐熱層10可以有效的延長活塞4的使用壽命，耐磨層9可以有效的減小發動機活塞腔內壁的磨損，確保了發動機的正常工作。
[0017]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0018]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種低速大扭矩發動機，包括發動機外殼(1)，所述發動機外殼(1)上端一側設置有進氣孔(101)，另一側上設置有排氣孔(102)，所述發動機外殼(1)上端兩側設置有對稱布置的噴油器(2)，中間位置設置有火花塞(3)，所述發動機外殼(1)的活塞腔內部設置有活塞(4)，所述活塞(4)下端中心位置與連桿(5)上端連接，所述連桿(5)下端通過軸瓦(6)與輸出軸(7)相連接，其特征在于:所述連桿(5)上端至下端寬度逐漸增大，所述輸出軸(7)外側設置有偏心輪(8)，所述發動機外殼(1)的活塞腔內壁上設置有耐磨層(9)，所述活塞(4)上端面設置有耐熱層(401)。2.根據權利要求1所述的低速大扭矩發動機，其特征在于:所述連桿(5)與活塞(4)之間鉸接連接。3.根據權利要求1所述的低速大扭矩發動機，其特征在于:所述耐磨層(9)粘貼在發動機外殼(I)的活塞腔內壁上。4.根據權利要求3所述的低速大扭矩發動機，其特征在于:所述耐磨層(9)的厚度為.0.5mm ?2mm。
【專利摘要】本實用新型涉及一種低速大扭矩發動機，包括發動機外殼，所述發動機外殼上端一側設置有進氣孔，另一側上設置有排氣孔，所述發動機外殼上端兩側設置有對稱布置的噴油器，中間位置設置有火花塞，所述發動機外殼的活塞腔內部設置有活塞，所述活塞下端中心位置與連桿上端連接，所述連桿下端通過軸瓦與輸出軸相連接，所述連桿上端至下端寬度逐漸增大，所述輸出軸外側設置有偏心輪，所述發動機外殼的活塞腔內壁上設置有耐磨層，所述活塞上端面設置有耐熱層。本實用新型有效的提高連桿的強度，可以有效的通過降低發動機的轉速，可以有效提高輸出軸的功率，且耐磨層可以有效的減小發動機活塞腔內壁的磨損，確保了發動機的正常工作。
【IPC分類】F02B75/32, F02F3/12, F02F1/18
【公開號】CN205315120
【申請號】CN201521142537
【發明人】劉維嘉
【申請人】廣州天馬集團天馬摩托車有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2015年12月31日