摩托車發動機左蓋的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及摩托車發動機技術領域，尤其是一種摩托車發動機左蓋。
【背景技術】
[0002]現有的摩托車發動機左蓋裝配在發動機箱體左側，箱體內裝配有主動輪和從動輪等，發動機工作時，活塞、氣缸、缸頭的溫度傳導至箱體與左蓋，左蓋的溫度會逐漸變的很高，箱體與左蓋處的工作環境十分惡劣，左蓋與箱體之間的零部件得不到及時的降溫冷卻，會造成發動機負荷大、路況復雜、長時間運轉使得發動機動力性能功率下降，加速無力，逐漸會造成發動機內部零部件的損壞或報廢，發動機的使用壽命大大減少。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是:為了解決摩托車發動機左蓋與箱體之間的零部件得不到及時降溫冷卻的不足，現提供一種散熱性能好的摩托車發動機左蓋。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一種摩托車發動機左蓋，包括主動輪室和從動輪室，所述發動機左蓋的外壁上設置有第一散熱板和第二散熱板，所述第一散熱板和第二散熱板均呈波浪形，所述第一散熱板和第二散熱板之間形成散熱通道，所述散熱通道位于主動輪室的一端設置有進風結構，波浪形的第一散熱板和第二散熱板增加與空氣的接觸面積，使左蓋上的熱量迅速傳導到第一散熱板和第二散熱板上，第一散熱板和第二散熱板在空氣的吹拂下迅速將熱量擴散到空氣中，有效的對發動機左蓋進行降溫。
[0005]所述進風結構包括第一側板和第二側板，所述第一側板和第二側板均安裝在所述發動機左蓋的外壁上，所述第一側板和第一散熱板固定連接，所述第二側板和第二散熱板固定連接，所述第一側板和第二側板之間沿從動輪室到主動輪室的方向呈擴張趨勢，便于空氣從所述第一側板和第二側板之間進入散熱通道，散熱通道中的熱量較大。
[0006]為了增加第一散熱板和第二散熱板在發動機左蓋上的穩固性，進一步地，所述第一散熱板和第二散熱板的外側均設置有若干加強筋，加強筋一方面可以增加第一散熱板和第二散熱板在左蓋上的穩固性，另一方面第一散熱板和第二散熱板上的熱量可以迅速傳導到加強筋上，增加與空氣的接觸面積，提高散熱性。
[0007]本實用新型的有益效果是:本實用新型的摩托車發動機左蓋在摩托車工作時，發動機左蓋上的第一散熱板和第二散熱板在自然空氣的吹拂下吸收大量的熱量，第一散熱板和第二散熱板外側的加強筋一方面可以增加第一散熱板和第二散熱板在左蓋上的穩固性，另一方面第一散熱板和第二散熱板上的熱量可以迅速傳導到加強筋上，增加與空氣的接觸面積，提高散熱性，有效的對發動機中高溫運轉部件進行冷卻，零件熱負荷系數大大降低。
【附圖說明】
[0008]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0009]圖1是本實用新型摩托車發動機左蓋的俯視圖；
[0010]圖2是本實用新型摩托車發動機左蓋的仰視圖。
[0011]圖中:1、主動輪室，2、從動輪室，3、發動機左蓋，4、第一散熱板，5、第二散熱板，6、散熱通道，7、第一側板，8、第二側板，9、加強筋。
【具體實施方式】
[0012]現在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。
[0013]實施例1
[0014]如圖1和2所示，一種摩托車發動機左蓋，包括主動輪室1和從動輪室2，所述發動機左蓋3的外壁上設置有第一散熱板4和第二散熱板5，所述第一散熱板4和第二散熱板5均呈波浪形，所述第一散熱板4和第二散熱板5之間形成散熱通道6，所述散熱通道6位于主動輪室1的一端設置有進風結構，波浪形的第一散熱板4和第二散熱板5增加與空氣的接觸面積，使發動機左蓋3上的熱量迅速傳導到第一散熱板4和第二散熱板5上，第一散熱板4和第二散熱板5在空氣的吹拂下迅速將熱量擴散到空氣中，有效的對發動機左蓋3進行降溫。
[0015]所述進風結構包括第一側板7和第二側板8，所述第一側板7和第二側板8均安裝在所述發動機左蓋3的外壁上，所述第一側板7和第一散熱板4固定連接，所述第二側板8和第二散熱板5固定連接，所述第一側板7和第二側板8之間沿從動輪室2到主動輪室1的方向呈擴張趨勢，便于空氣從所述第一側板7和第二側板8之間進入散熱通道6，散熱通道6中的熱量較大。
[0016]為了增加第一散熱板4和第二散熱板5在發動機左蓋3上的穩固性，進一步地，所述第一散熱板4和第二散熱板5的外側均設置有若干加強筋9，加強筋9 一方面可以增加第一散熱板4和第二散熱板5在發動機左蓋3上的穩固性，另一方面第一散熱板4和第二散熱板5上的熱量可以迅速傳導到加強筋9上，增加與空氣的接觸面積，提高散熱性。
[0017]與現有技術相比本實用新型的摩托車發動機左蓋在摩托車工作時，發動機左蓋3上的第一散熱板4和第二散熱板5在自然空氣的吹拂下吸收大量的熱量，第一散熱板4和第二散熱板5外側的加強筋9 一方面可以增加第一散熱板4和第二散熱板5在左蓋上的穩固性，另一方面第一散熱板4和第二散熱板5上的熱量可以迅速傳導到加強筋9上，增加與空氣的接觸面積，提高散熱性，有效的對發動機中高溫運轉部件進行冷卻，零件熱負荷系數大大降低。
[0018]上述依據本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。
【主權項】
1.一種摩托車發動機左蓋，包括主動輪室(1)和從動輪室(2)，其特征在于:所述發動機左蓋(3)的外壁上設置有第一散熱板(4)和第二散熱板(5)，所述第一散熱板(4)和第二散熱板(5)均呈波浪形，所述第一散熱板⑷和第二散熱板(5)之間形成散熱通道(6)，所述散熱通道(6)位于主動輪室(1)的一端設置有進風結構； 所述進風結構包括第一側板(7)和第二側板(8)，所述第一側板(7)和第二側板⑶均安裝在所述發動機左蓋(3)的外壁上，所述第一側板(7)和第一散熱板(4)固定連接，所述第二側板⑶和第二散熱板(5)固定連接，所述第一側板(7)和第二側板⑶之間沿從動輪室(2)到主動輪室(1)的方向呈擴張趨勢。2.根據權利要求1所述的摩托車發動機左蓋，其特征在于:所述第一散熱板(4)和第二散熱板(5)的外側均設置有若干加強筋(9)。
【專利摘要】本實用新型涉及摩托車發動機技術領域，尤其是一種摩托車發動機左蓋，包括主動輪室和從動輪室，發動機左蓋的外壁上設置有第一散熱板和第二散熱板，第一散熱板和第二散熱板均呈波浪形，第一散熱板和第二散熱板之間形成散熱通道，第一側板和第二側板均安裝在發動機左蓋的外壁上，第一側板和第一散熱板固定連接，第二側板和第二散熱板固定連接，第一側板和第二側板之間沿從動輪室到主動輪室的方向呈擴張趨勢，摩托車發動機左蓋在摩托車工作時，發動機左蓋上的第一散熱板和第二散熱板在自然空氣的吹拂下吸收大量的熱量，效的對發動機中高溫運轉部件進行冷卻，零件熱負荷系數大大降低。
【IPC分類】F01P1/06, F02F7/00
【公開號】CN204984630
【申請號】CN201520625102
【發明人】劉小喜, 唐大權
【申請人】常州市金獅壓鑄有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年8月18日