柴油機活塞的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及柴油機部件，特別涉及一種柴油機活塞。
【背景技術】
[0002]活塞在發動機工作時承受著很高的熱負荷，隨著發動機技術的發展，在高熱負荷的強化柴油機中，通常是在活塞體靠近燃燒室的部位設有冷卻油道進行冷卻，提高活塞體的抗高溫能力；但現在在柴油機制造領域，多使用重量較輕材質制造活塞，但缺點是壓縮高比較大，導致發動機高度比較大，并且活塞能承受的溫度比較低，簡單的通過設置冷卻油道并不能達到理想的效果。
[0003]因此，需要對現有的柴油機活塞進行改進，在使其壓縮高較小，降低整個發動機高度的同時，可完美配合冷卻油道的設置，達到降低活塞溫度，使活塞能承受較高溫度。
【實用新型內容】
[0004]有鑒于此，本實用新型提供一種柴油機活塞，在壓縮高較小，降低整個發動機高度的同時，可完美配合冷卻油道的設置，達到降低活塞溫度，使活塞能承受較高溫度。
[0005]本實用新型的柴油機活塞，包括活塞體和位于所述活塞體頂部的燃燒室，所述燃燒室為喉口內縮的ω形；
[0006]所述活塞體壓縮高為40.43mm，所述活塞體內還設置有冷卻油道，所述冷卻油道包括環形油道孔和自活塞體內腔中為環形油道孔供油的進油道，所述進油道為徑向對稱設置的兩個，所述環形油道孔的中心距燃燒室底部垂直距離為18.43mm，所述環形油道孔的中心距活塞銷孔中心線垂直距離為22mm。
[0007]進一步，進油道包括沿進油方向設置的第一油道段和第二油道段，第一油道段沿進油方向內徑逐漸變小，第二油道段為與第一油道段的出油端內徑相等的直管段。
[0008]進一步，燃燒室的底部過渡圓弧的半徑為4.5mm。
[0009]進一步，活塞體上部的第一環槽內鑲有鑄環。
[0010]進一步，活塞體為稀土合金鑄鋁件。
[0011]本實用新型的有益效果:本實用新型的柴油機活塞，在壓縮高較小，降低整個發動機高度的同時，可完美配合冷卻油道的設置，達到降低活塞溫度，使活塞能承受較高溫度，從而提高活塞工作條件。
【附圖說明】
[0012]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
[0013]圖1為本實用新型結構示意圖；
[0014]圖2為圖1A-A向視圖；
[0015]圖3為圖1D-D向視圖；
[0016]圖4為圖3E-E向視圖。
【具體實施方式】
[0017]圖1為本實用新型結構示意圖，圖2為圖1A-A向視圖，圖3為圖1D-D向視圖，圖4為圖3E-E向視圖，如圖所示:本實施例的柴油機活塞，包括活塞體1和位于所述活塞體1頂部的燃燒室2，所述燃燒室2為喉口內縮的ω形；ω形的燃燒室2能極大的提高柴油機壓縮比，使燃燒后形成的膨脹氣體產生的壓力均勻釋放在活塞表面，明顯提高了活塞將內能轉換為機械能的能量轉化效率，且喉口內縮可使得壓縮高保持較小尺寸，降低整個發動機的高度；
[0018]活塞體1壓縮高為40.43mm，活塞體1內還設置有冷卻油道，冷卻油道包括環形油道孔3和自活塞體1內腔中為環形油道孔3供油的進油道(圖中為進油道4和進油道4a)，進油道為徑向對稱設置的兩個，環形油道孔3的中心距燃燒室2底部垂直距離為18.43mm，環形油道孔3的中心距活塞銷孔6中心線垂直距離為22mm ;通過合理的結構及位置設計，使得冷卻油道可對燃燒室2和活塞體1內產生的熱量進行良好的降溫，且可完美匹配活塞體1壓縮高的設計，提高活塞工作性能。
[0019]本實施例中，以進油道4為例，進油道4包括沿進油方向設置的第一油道段4-1和第二油道段4-2，第一油道段4-1沿進油方向內徑逐漸變小，第二油道段4-2為與第一油道段4-1的出油端內徑相等的直管段；即第一油道段4-1的進油口與活塞體1內腔連通，冷卻油自第一油道段4-1的進油口進入，第一油道段4-1的進油口相對于其出油端內徑較大，利于機油進入，從而滿足環形油道孔3的進油量，保證冷卻效果。
[0020]本實施例中，燃燒室2的底部過渡圓弧的半徑為4.5mm。
[0021]本實施例中，活塞體1上部的第一環槽內鑲有鑄環5 ;減輕第一道活塞環對活塞的磨損，大大提高活塞的可靠性和惡劣工況的適應性，鑄環為鐵材質，與活塞體1 一體成型
[0022]本實施例中，活塞體1為稀土合金鑄鋁件；具有較好的抗沖擊、抗疲勞強度。
[0023]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種柴油機活塞，其特征在于:包括活塞體和位于所述活塞體頂部的燃燒室，所述燃燒室為喉口內縮的ω形； 所述活塞體壓縮高為40.43mm，所述活塞體內還設置有冷卻油道，所述冷卻油道包括環形油道孔和自活塞體內腔中為環形油道孔供油的進油道，所述進油道為徑向對稱設置的兩個，所述環形油道孔的中心距燃燒室底部垂直距離為18.43mm，所述環形油道孔的中心距活塞銷孔中心線垂直距離為22mm。2.根據權利要求1所述的柴油機活塞，其特征在于:所述進油道包括沿進油方向設置的第一油道段和第二油道段，所述第一油道段沿進油方向內徑逐漸變小，所述第二油道段為與第一油道段的出油端內徑相等的直管段。3.根據權利要求2所述的柴油機活塞，其特征在于:燃燒室的底部過渡圓弧的半徑為4.5mm04.根據權利要求3所述的柴油機活塞，其特征在于:所述活塞體上部的第一環槽內鑲有鑄環。5.根據權利要求4所述的柴油機活塞，其特征在于:所述活塞體為稀土合金鑄鋁件。
【專利摘要】本實用新型公開了一種柴油機活塞，包括活塞體和位于所述活塞體頂部的燃燒室，燃燒室為喉口內縮的ω形；活塞體壓縮高為40.43mm，活塞體內還設置有冷卻油道，冷卻油道包括環形油道孔和自活塞體內腔中為環形油道孔供油的進油道，進油道為徑向對稱設置的兩個，環形油道孔的中心距燃燒室底部垂直距離為18.43mm，環形油道孔的中心距活塞銷孔中心線垂直距離為22mm；在壓縮高較小，降低整個發動機高度的同時，可完美配合冷卻油道的設置，達到降低活塞溫度，使活塞能承受較高溫度，從而提高活塞工作條件。
【IPC分類】F02F3/22, F02F3/26, F02F3/00
【公開號】CN204984629
【申請號】CN201520734372
【發明人】牟大春
【申請人】重慶小康工業集團股份有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年9月22日