一種帶冷卻水道的egr閥座的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車發動機附件技術領域，具體涉及一種帶冷卻水道的EGR閥座。
【背景技術】
[0002]柴油機通過冷卻EGR系統(Exhaust Gas Recirculat1n System)將部分排放氣體(再循環廢氣)再次引入氣缸參與燃燒，達到降低NOx排放的目的。根據EGR閥的布置通常分為冷端布置和熱端布置，熱端布置的EGR閥布置在排氣管和EGR冷卻器之間，廢氣先經過EGR閥再進如EGR冷卻器，這種布置EGR氣體不容易結焦，但是由于廢氣溫度非常高，容易使EGR閥燒壞，所以要對EGR閥進行保護。
[0003]采用冷端布置方式的EGR閥布置在冷卻器后，由于經過冷卻器的冷卻，廢氣溫度降低很多，所以EGR閥經受的溫度較低，一般不會出現因燒蝕造成的故障，但是冷端布置有一個缺點就是EGR廢氣的溫度過低時會產生結焦，膠狀物附著在EGR閥上造成卡滯等問題。而采用熱端布置雖然避免了廢氣結焦的問題，但是EGR閥經受的溫度考驗非常大，如果不采取措施會造成閥的燒蝕。為避免燒蝕熱端布置通常采用耐高溫的EGR閥，但是這種閥由于采用耐高溫材料和元器件，造價通常比較高。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種帶冷卻水道的EGR閥座，使得EGR閥和EGR閥座均可以采用熱端布置，通過冷卻水道可以解決EGR閥受高溫影響容易產生燒蝕的問題；同時由于EGR閥座可以采用熱端布置，利用發動機排氣管所產生的熱量就可以解決EGR廢氣溫度過低時會產生結焦，膠狀物附著在EGR閥上造成卡滯等問題。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:
[0006]—種帶冷卻水道的EGR閥座，包括:第一法蘭、第二法蘭、冷卻水管和冷卻水道；
[0007]所述第一法蘭和所述第二法蘭同軸交接，且在相交接處形成過渡部；所述第一法蘭和EGR閥相連接，所述第二法蘭和排氣歧管相連接；所述第一法蘭和所述第二法蘭沿軸線設置有通孔；
[0008]所述冷卻水管與所述過渡部相連接，且所述冷卻水管的軸線與所述第一法蘭和所述第二法蘭的軸線相垂直；
[0009]所述冷卻水道設置在所述過渡部內，且所述冷卻水道與所述冷卻水管相連接。
[0010]優選地，所述第一法蘭和所述第二法蘭均為相同的三角形結構，且所述第一法蘭和所述第二法蘭交錯布置。
[0011]優選地，所述第一法蘭和所述第二法蘭的表面均涂覆有耐磨層。
[0012]優選地，所述第一法蘭和所述第二法蘭上均設置有安裝孔，所述安裝孔為三個，分別設置在所述三角形結構的每個頂端。
[0013]優選地，所述冷卻水管包括進水管和出水管，所述進水管和所述出水管相對設置在所述過渡部的兩端，且所述進水管和所述出水管均與所述冷卻水道相連接。
[0014]優選地，所述進水管與所述出水管的管徑相同，且所述進水管與所述出水管的管徑大于所述冷卻水道的管徑。
[0015]優選地，所述EGR閥座為鑄造一體成型結構。
[0016]本實用新型的有益效果在于:
[0017]本實用新型所提供的EGR閥座，在第一法蘭和第二法蘭之間的過渡部內部設置了冷卻水道，利用冷卻水道兩側設置的冷卻水管進水和出水，從而在EGR閥座內部形成一個循環降溫通道；另外沿著第一法蘭和第二法蘭的軸線還設置有通孔，發動機所排出的廢氣通過通孔進入到EGR閥內，由于冷卻水道的存才，EGR閥座可以采用熱端布置，即EGR閥座設置在EGR閥和發動機排氣管之間，并且冷卻水道在過渡部位置處緊挨著通孔，因此當高溫廢氣通過時，利用冷卻水道內的冷卻水循環與發動機排氣管的熱量進行中和，可以保證廢氣能夠維持在一個合理的溫度下，不會因為溫度過低而產生結焦，而且廢氣溫度的降低還可以減少EGR閥因溫度過高而產生的燒蝕，有效提高EGR閥的工作效率。
【附圖說明】
[0018]接下來將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步詳細說明，其中:
[0019]圖1是本實用新型實施例的EGR閥座俯視圖；
[0020]圖2是本實用新型實施例的EGR閥座縱剖面圖；
[0021]圖3是本實用新型實施例的EGR閥座橫剖面圖。
[0022]上圖中標記:
[0023]1、第一法蘭 2、第二法蘭 3、冷卻水管
[0024]4、冷卻水道 5、過渡部 6、通孔
[0025]7、安裝孔
[0026]31、進水管 32、出水管
【具體實施方式】
[0027]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。
[0028]如圖1至圖3所示，本實用新型實施例所提供的一種帶冷卻水道的EGR閥座，包括:第一法蘭1、第二法蘭2、冷卻水管3和冷卻水道4 ;第一法蘭I和第二法蘭2同軸交接，且在相交接處形成過渡部5 ;第一法蘭I和EGR閥相連接，第二法蘭2和排氣歧管相連接；第一法蘭I和第二法蘭2沿軸線設置有通孔6 ;冷卻水管3與過渡部5相連接，且冷卻水管5的軸線與第一法蘭I和所述第二法蘭2的軸線相垂直；冷卻水道4設置在過渡部5內，且冷卻水道4與冷卻水管3相連接。這種帶冷卻水道的EGR閥座，在第一法蘭I和第二法蘭2之間的過渡部5內部設置了冷卻水道4，利用冷卻水道4兩側設置的冷卻水管3進水和出水，從而在EGR閥座內部形成一個循環降溫通道；另外沿著第一法蘭I和第二法蘭2的軸線還設置有通孔6，發動機所排出的廢氣通過通孔6進入到EGR閥內，由于冷卻水道4的存才，EGR閥座可以采用熱端布置，即EGR閥座設置在EGR閥和發動機排氣管之間，并且冷卻水道4在過渡部5位置處緊挨著通孔6，因此當高溫廢氣通過時，利用冷卻水道4內的冷卻水循環與發動機排氣管的熱量進行中和，可以保證廢氣能夠維持在一個合理的溫度下，不會因為溫度過低而產生結焦，而且廢氣溫度的降低還可以減少EGR閥因溫度過高而產生的燒蝕，有效增加EGR閥的安全性，并且提高EGR閥的工作效率。
[0029]從圖1中可以看出，第一法蘭I和第二法蘭2均為相同的三角形結構，且第一法蘭I和第二法蘭2交錯布置。將第一法蘭I和第二法蘭2設置成三角形結構并且交錯布置可以有效的增加法蘭的強度，再結合冷卻水道4的設置，當廢氣通過通孔6時，冷卻水道4會將廢氣的溫度進行降低，同時三角形結構的第一法蘭I和第二法蘭2也可以將熱度通過多點均勻的進行擴散，而不會因為熱量過于集中而造成EGR閥座產生燒蝕或斷裂，從而有效的增加EGR閥座的使用壽命。
[0030]另外，為了增加第一法蘭I和第二法蘭2的耐熱性和耐磨性，本實用新型優選在第一法蘭I和第二法蘭2的表面上涂覆有耐磨層，這樣不僅可以增加第一法蘭I與EGR閥之間、第二法蘭2與排氣歧管之間的連接強度和密封性；而且通過耐磨層對廢氣熱量進行分散，還可以有效的提高第一法蘭I和第二法蘭2的耐熱性。耐磨層可以采用本領域常用的油脂涂覆，或在第一法蘭I和第二法蘭2的表面進行噴丸加工，在此實用新型實施例中不做限定。
[0031]從圖1中還可以看出，第一法蘭I和第二法蘭2上均設置有安裝孔7，由于第一法蘭I和第二法蘭2的結構相同，因此第一法蘭I和第二法蘭2上所設置的安裝孔7均為三個，三個安裝孔7分別設置在三角形結構的每個頂端，當第一法蘭I與EGR閥、第二法蘭2與排氣歧管通過固定螺栓進行緊固后，設置在第一法蘭I與第二法蘭2表面上的耐磨層可以對連接處進行有效的密封，從而防止廢氣的泄露。
[0032]如圖2和圖3所示，冷卻水管3包括進水管31和出水管32，進水管31和出水管32相對設置在過渡部5的兩端，且進水管31和出水管32均與冷卻水道4相連接。從圖2中可以看出，進水管31和出水管32的管徑相同，這樣就可以保證冷卻水能夠以穩定的水壓流過，而且進水管31和出水管32的管徑大于冷卻水道4的管徑，這樣就可以使得冷卻水在進入到冷卻水道4后的流速更快，由于冷卻水道4與廢氣流經的通孔6相鄰，冷卻水流速的加快有利于熱交換的進行，從而保證EGR閥座具有良好的散熱性能。
[0033]為了保證EGR閥座的加工一致性，在本實用新型中EGR閥座為鑄造一體成型結構，這樣就可以在保證EGR閥座具有足夠強度的基礎上，進一步節省加工成本，有利于大批量制造。
[0034]以上依據圖示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或者修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種帶冷卻水道的EGR閥座，其特征在于，包括:第一法蘭、第二法蘭、冷卻水管和冷卻水道； 所述第一法蘭和所述第二法蘭同軸交接，且在相交接處形成過渡部；所述第一法蘭和EGR閥相連接，所述第二法蘭和排氣歧管相連接；所述第一法蘭和所述第二法蘭沿軸線設置有通孔； 所述冷卻水管與所述過渡部相連接，且所述冷卻水管的軸線與所述第一法蘭和所述第二法蘭的軸線相垂直； 所述冷卻水道設置在所述過渡部內，且所述冷卻水道與所述冷卻水管相連接。2.根據權利要求1所述的EGR閥座，其特征在于，所述第一法蘭和所述第二法蘭均為相同的三角形結構，且所述第一法蘭和所述第二法蘭交錯布置。3.根據權利要求2所述的EGR閥座，其特征在于，所述第一法蘭和所述第二法蘭的表面均涂覆有耐磨層。4.根據權利要求3所述的EGR閥座，其特征在于，所述第一法蘭和所述第二法蘭上均設置有安裝孔，所述安裝孔為三個，分別設置在所述三角形結構的每個頂端。5.根據權利要求1所述的EGR閥座，其特征在于，所述冷卻水管包括進水管和出水管，所述進水管和所述出水管相對設置在所述過渡部的兩端，且所述進水管和所述出水管均與所述冷卻水道相連接。6.根據權利要求5所述的EGR閥座，其特征在于，所述進水管與所述出水管的管徑相同，且所述進水管與所述出水管的管徑大于所述冷卻水道的管徑。7.根據權利要求1所述的EGR閥座，其特征在于，所述EGR閥座為鑄造一體成型結構。
【專利摘要】本實用新型公開了一種帶冷卻水道的EGR閥座，包括：第一法蘭、第二法蘭、冷卻水管和冷卻水道；第一法蘭和第二法蘭同軸交接，且在相交接處形成過渡部；第一法蘭和EGR閥相連接，第二法蘭和排氣歧管相連接；第一法蘭和第二法蘭沿軸線設置有通孔；冷卻水管與過渡部相連接，且冷卻水管的軸線與第一法蘭和所述第二法蘭的軸線相垂直；冷卻水道設置在過渡部內，且冷卻水道與冷卻水管相連接。這種帶冷卻水道的EGR閥座，在第一法蘭和第二法蘭之間的過渡部內部設置了冷卻水道，可以保證廢氣能夠維持在一個合理的溫度下，不會因為溫度過低而產生結焦，而且廢氣溫度的降低還可以減少EGR閥因溫度過高而產生的燒蝕，有效提高EGR閥的工作效率。
【IPC分類】F01P3/12, F02M26/65
【公開號】CN204941729
【申請號】CN201520752399
【發明人】黃保科, 胡必謙, 陸榮榮, 馬勇, 歐力郡, 伍德興
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年9月24日