燃驅車載天燃氣壓縮機的供氣系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種燃驅車載天燃氣壓縮機，尤其涉及一種燃驅車載天燃氣壓縮機的供氣系統。
【背景技術】
[0002]隨著氣田的不斷開發，氣井產能逐漸降低，氣井靠自身能量攜液生產日益困難，產氣量持續遞減，造成開井時率低、影響氣田采出程度。機械法排水采氣工藝中的氣舉排水是最常見的排水采氣工藝之一。天然氣井需間歇氣舉排液施工，一些氣田從采用固定式壓縮機轉化為采用車載式壓縮機。目前車載氣舉壓縮機有燃油驅動和燃氣驅動兩種發動機，其中燃油發動機因其不受氣源限制、啟動機器容易，而被廣泛應用；但是燃油發動機驅動需要備用柴油、增加現場施工的工作量，且燃油車載壓縮機運行成本高。燃氣發動機因其井口氣源含油、含水量大，供氣系統存在不穩定因素，啟動機器困難，采用的單路供氣系統不穩定，且需與其它撬裝裝置聯合使用。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是:提供一種燃驅車載天燃氣壓縮機的供氣系統，采用多個進氣管路，使其適應性更強，多路供氣系統保證燃氣發動機氣源充足，滿足啟動和負載需要。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是:
[0005]—種燃驅車載天燃氣壓縮機的供氣系統，包括第一天然氣進口、第二天然氣進口、過濾分離器以及發動機管線；第一天然氣進口、第二天然氣進口分別連接于所述過濾分離器，所述過濾分離器連接于所述發動機管線；所述第一天然氣進口與所述過濾分離器之間還設置有依次連接的第一閥門和第一止回閥，形成第一供氣路；所述第二天然氣進口與所述過濾分離器之間還設置有依次連接的第二閥門、第二止回閥、第一調壓閥、第三止回閥、分離器、第三閥門、第二調壓閥以及第四止回閥，形成第三供氣路。
[0006]進一步的，所述第一天然氣進口通過第四閥門和第五止回閥連接于所述分離器，形成第二供氣路。
[0007]進一步的，還包括第三天然氣進口，連接于所述第一調壓閥，與所述第一調壓閥之間設置有依次連接的第五閥門、加熱器以及第六止回閥，形成第四供氣路。
[0008]進一步的，所述第二天然氣進口與第三天然氣進口之間連接有第七止回閥。
[0009]進一步的，包括第一天然氣進口處還設有過濾器。
[0010]本實用新型由于采用了上述技術，使之與現有技術相比具有的積極效果是:
[0011]本實用新型通過將現有的單路燃氣發動機驅動系統進行改造，采用多個進氣管路，即干管氣、套管氣和壓縮機排氣分別作為燃氣發動機的氣源，使其適應性更強，多路供氣系統保證燃氣發動機氣源充足，滿足啟動和負載需要。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型燃驅車載天燃氣壓縮機的供氣系統的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]以下結合附圖進一步說明本實用新型的實施例。
[0014]請參見圖1所示，一種燃驅車載天燃氣壓縮機的供氣系統，包括第一天然氣進口3、第二天然氣進口 4、過濾分離器13以及發動機管線14 ;第一天然氣進口 3、第二天然氣進口 4分別連接于所述過濾分離器13，所述過濾分離器13連接于所述發動機管線14 ;所述第一天然氣進口 3與所述過濾分離器13之間還設置有依次連接的第一閥門I和第一止回閥22，形成第一供氣路；所述第二天然氣進口 4與所述過濾分離器13之間還設置有依次連接的第二閥門5、第二止回閥6、第一調壓閥19、第三止回閥18、分離器12、第三閥門17、第二調壓閥16以及第四止回閥15，形成第三供氣路。
[0015]優選的，所述第一天然氣進口 3通過第四閥門21和第五止回閥20連接于所述分離器12，形成第二供氣路。
[0016]優選的，還包括第三天然氣進口 8，連接于所述第一調壓閥19，與所述第一調壓閥19之間設置有依次連接的第五閥門9、加熱器10以及第六止回閥11，形成第四供氣路。
[0017]優選的，所述第二天然氣進口 4與第三天然氣進口 8之間連接有第七止回閥7。
[0018]優選的，包括第一天然氣進口 3處還設有過濾器2。
[0019]下面以第一天然氣進口 3、第二天然氣進口 4以及第三天然氣進口 8的氣源分別為干管氣、套管氣和壓縮機排氣對本實用新型進行詳細說明。
[0020]實施例一，燃驅車載天燃氣壓縮機，可以通過干管天燃氣啟動發動機。在干管天燃氣壓力低，含輕經和水不多，適于燃氣發動機啟動時，米用第一供氣路，將第一閥門I打開，天燃氣從第一天然氣進口 3，通過過濾器2、第一閥門1、過濾分離器13然后通過發動機管線14進入燃氣驅動機。
[0021]實施例二，燃驅車載天燃氣壓縮機，可以通過干管天燃氣啟動發動機。在干管天燃氣壓力比較高，或含輕烴或水較多，采用第二供氣路，將第四閥門21、第三閥門17打開，天燃氣從第一天然氣進口 3，通過過濾器2、第四閥門21、分離器12、第三閥門17、第二調壓閥16、第四止回閥15進入過濾分離器13，通過發動機管線14進入燃氣發動機。
[0022]實施例三，燃驅車載天燃氣壓縮機，可以通過井口套管天燃氣啟動發動機。在干管天燃氣無法啟燃氣發動機時，采用第四供氣路，將第五閥門9、第三閥門17打開，天燃氣從第三天然氣進口 8，通過第五閥門9、加熱器10、第六止回閥11、第一調壓閥19、分離器12、第三閥門17、第二調壓閥16、第四止回閥15進入過濾分離器13，通過發動機管線14進入燃氣發動機。
[0023]實施例四，燃驅車載天燃氣壓縮機，在負載情況下，可以使用壓縮機排氣作為驅動機的燃料，采用第三供氣路，將第二閥門5、第三閥門17打開，天燃氣從第二天然氣進口 4，通過第二閥門5、第二止回閥6、第一調壓閥19、分離器12、第三閥門17、第二調壓閥16、第四止回閥15進入過濾分離器13，通過發動機管線14進入燃氣發動機。
[0024]綜上所述，本實用新型通過改造供氣系統，燃驅車載氣舉壓縮機在進行排水采氣時節省燃油成本，降低現場工作量。
【主權項】
1.一種燃驅車載天燃氣壓縮機的供氣系統，其特征在于:包括第一天然氣進口(3)、第二天然氣進口(4)、過濾分離器(13)以及發動機管線(14);第一天然氣進口(3)、第二天然氣進口(4)分別連接于所述過濾分離器(13)，所述過濾分離器(13)連接于所述發動機管線(14);所述第一天然氣進口(3)與所述過濾分離器(13)之間還設置有依次連接的第一閥門(I)和第一止回閥(22)，形成第一供氣路；所述第二天然氣進口(4)與所述過濾分離器(13)之間還設置有依次連接的第二閥門(5)、第二止回閥￠)、第一調壓閥(19)、第三止回閥(18)、分離器(12)、第三閥門(17)、第二調壓閥(16)以及第四止回閥(15)，形成第三供氣路。2.根據權利要求1所述的燃驅車載天燃氣壓縮機的供氣系統，其特征在于:所述第一天然氣進口(3)通過第四閥門(21)和第五止回閥(20)連接于所述分離器(12)，形成第二供氣路。3.根據權利要求1所述的燃驅車載天燃氣壓縮機的供氣系統，其特征在于:還包括第三天然氣進口(8)，連接于所述第一調壓閥(19)，與所述第一調壓閥(19)之間設置有依次連接的第五閥門(9)、加熱器(10)以及第六止回閥(11)，形成第四供氣路。4.根據權利要求3所述的燃驅車載天燃氣壓縮機的供氣系統，其特征在于:所述第二天然氣進口(4)與第三天然氣進口(8)之間連接有第七止回閥(7)。5.根據權利要求1所述的燃驅車載天燃氣壓縮機的供氣系統，其特征在于:包括第一天然氣進口(3)處還設有過濾器(2)。
【專利摘要】本實用新型公開一種燃驅車載天燃氣壓縮機的供氣系統，包括第一天然氣進口、第二天然氣進口、過濾分離器以及發動機管線；第一天然氣進口、第二天然氣進口分別連接于所述過濾分離器，所述過濾分離器連接于所述發動機管線；所述第一天然氣進口與所述過濾分離器之間還設置有依次連接的第一閥門和第一止回閥，形成第一供氣路；所述第二天然氣進口與所述過濾分離器之間還設置有依次連接的第二閥門、第二止回閥、第一調壓閥、第三止回閥、分離器、第三閥門、第二調壓閥以及第四止回閥，形成第三供氣路。本實用新型通過改造供氣系統，燃驅車載氣舉壓縮機在進行排水采氣時節省燃油成本，降低現場工作量。
【IPC分類】F02M21/02
【公開號】CN204921191
【申請號】CN201520645665
【發明人】王平
【申請人】北京杰利陽能源設備制造有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年8月25日