混合燃料汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車，尤其涉及一種混合燃料汽車。
【背景技術】
[0002]本發明所稱的現有汽車動力系統，包括目前使用的燃燒汽油、柴油、乙醇、天然氣、油氣混合、氫氣等內燃機動力系統。
[0003]目前現有的傳統汽車動力系統包括燃燒汽油、柴油、乙醇、天然氣、油氣混合、氫氣等內燃機動力系統。這些系統都是直接燃燒燃料來產生動力。經過研究統計，汽車在行使過程中需要踩油門加速占所行駛的里程為三分之二，而剎車及滑行的路程占所行駛的里程為三分之一。而在汽車發電機的設計時，其最大發電量比最大標準用電載荷根據車型的不同高三分之一至二分之一左右，同時汽車在滑行的過程中汽車慣性所產生的動能白白浪費，汽車發動機怠速轉動的多余功率也白白浪費，從而造成汽車能耗居高不下，除對大氣造成污染，影響環境，再加之油氣資源是不可再生資源，所以在此背景下，開發汽車的節能減排新方案是非常迫切且有必要的工作。
[0004]長期以來，國內外的研究者們就汽車的節能減排問題進行了大量的卓有成效的工作，同時也取得了令人矚目的成果，如電動汽車、油電混合動力及燃料電池等領域的研究，都獲得了長足的進步，但離真正大規模的普及和推廣，依然有不小的阻力和瓶頸制約。因此，在上述研究沒有獲得真正意義上的突破之前，利用、改造和整合傳統汽車內燃機動力系統，在新的理念上重新賦予以內燃機為主的汽車動力系統以新的節能減排方案，尤其是綜合利用多種電能產生氫氧分離達到節能減排的目的，是本實用新型的出發點所在。
[0005]在過往的專利文獻中，也有通過汽車電解水產生氫氧氣達到節油目的的研究，如正在申請中的于2012年I月18日公開的申請號為201110232654.3及已授予中國專利的201120294986.X (一種汽車電解水節油系統)就披露了利用汽車電解水產生的氫氧氣實現節油，其主要是利用發電機的多余電能，通過汽車電解水節油系統，將電解產生的氫氧混合氣體回送入發動機后中與燃油一并燃燒從而達到節油目的。但其存在如下不足:首先是上述專利的電解水系統所產生的氫氧氣，是利用發電機的多余電能所生產，而汽車發電機因其不同的路況及操作所產生的電能是一個隨時波動的變值，在這種情況下所輸出的氫氧氣也是一個隨時波動的變值，這樣在與燃油的最佳混合比值上也就存在一個不斷波動的變值。眾所周知，現代汽車氣缸的進排氣量、燃油噴射量及點火時間是汽車的行車電腦依據當前的扭矩及功率狀況以及節氣門的開度等情況綜合判斷而作出的，一個輸出不穩定的氫氣跟氧氣，將嚴重擾亂行車電腦的綜合判斷而作出錯誤的指示，就算大量的傳感器及電子控制模塊的加入將這影響減到最小，但昂貴的造價及復雜的系統所導致的不穩定性勢必將此微弱的節能效應抵消。其次姑且不論與汽車同步運行所產生的氣體量的大小及輸出是否穩定，單就氫氣與燃油的燃點考慮即不具可行性。首先氫氣在空氣中的可燃范圍為(20°C，101.325Kpa):4.0-74.5%，燃點較高，為574°C ;而在燃油中，較有代表性的為汽油與柴油，汽油的燃點依據不同規格在415-530°C范圍內，而柴油更低，在220°C左右。這樣就產生了點火或壓縮后，燃油先燃而氫氣后燃的問題從而產生爆震，而爆震將帶來極大的危險及機械故障。再一個問題就是其電壓檢測裝置在蓄電池電壓過低時將停止電解系統工作，同時電解槽中的氣體壓力過大時電解裝置也將停止工作，這也將帶來嚴重的電能浪費。

【發明內容】

[0006]本實用新型的目的在于提供了一種新的方案選擇，通過多種方式收集能源轉化為潔凈的燃料氫氣后供給發動機使用，對環境不會造成污染，從而達到了節能減排的目的。
[0007]為了達到節能減排的目的，本實用新型是通過以下技術方案來實現的:混合燃料汽車，包括:車體，該車體具有車殼、底盤、動力系統，該車殼從前部至后部分別具有引流罩、前檔風玻璃、天花頂蓋、后擋風玻璃、后備箱蓋，在后備箱蓋處設置尾翼；所述尾翼在遠離前擋風玻璃一側向下傾斜，在該尾翼后部設置風力發電裝置，所述風力發電裝置電性連接汽車電解水裝置中的電解槽為該電解槽供電，該電解槽將水電解為氫氣和氧氣并通過與電解槽連接的氧氣出氣管及氫氣出氣管排出，所述氧氣出氣管連接發動機氧氣入口，所述氫氣出氣管連接壓縮器的入口，所述壓縮器的出口連接氫氣儲氣罐，所述氫氣儲氣罐的出口連接發動機氫氣入口。
[0008]所述氫氣儲氣罐的出口具有壓力控制裝置，當氫氣儲氣罐中的壓力達到一定值時，氫氣儲氣罐開始向發動起的氫氣入口供氣。
[0009]所述前擋風玻璃與天花頂蓋之間設置通槽，所述通槽連接風力發電裝置；沿通槽長度方向設置文丘里管，所述文丘里管的長度方向與所述通槽的長度方向一致。
[0010]根據空氣動力學，前擋風玻璃與天花頂蓋連接的部分受到的風的壓力比其他地方大，因此，此處設置通槽，能獲得很大的風能，該風能直接到達風力發電裝置，可進一步增大發電效率，但集中的風力沒有分散的風力好，因此，在通槽中設置文丘里管，可很好的將集中的風力轉換為分散的風力，有利于風力發電裝置的運行。
[0011]所述天花頂蓋上設置太陽能發電裝置，該太陽能發電裝置電性連接汽車電解水裝置的電解槽。
[0012]所述動力系統由動力驅動、傳動軸及車輪組成，所述車輪、傳動軸處設置發電線圈。
[0013]所述發動機氧氣入口及發動機氫氣入口處均設置開閉裝置，該開閉裝置連接電子控制模塊，由該電子控制模塊控制。
[0014]所述弓丨流罩前部具有進風口，該進風口內設置風力發電裝置。
[0015]本實用新型所提供的混合燃料汽車產生電能有三種途徑，通過這3種途徑產生的電能供應汽車電解水裝置，使汽車電解水裝置中的電解槽產生氫氣和氧氣。
[0016]這3種產生電能并制出氫氣與氧氣的過程為以下3種:
[0017]—、在汽車滑行過程中，在車輪及傳動軸設置的發電線圈，將汽車行駛中的動能轉變電能，所產生的電能供應給電解槽，產生氫氣和氧氣，氧氣直接利用氧氣出氣管道進入發動機氧氣入口，然后進入氣缸，可以使發動機燃料燃燒更加充分，產生更好的動力，減少空氣污染，產生的氫氣可以用壓縮器進行壓縮，儲備在氫氣罐中備用。
[0018]二、利用太陽能發電裝置，隨時隨地可以發電，所產生的電能供應給電解槽，產生氧氣和氫氣，產生的氫氣用壓縮器儲備在氫氣罐中，當氫氣罐壓力達到一定值時，壓力控制裝置啟動，同時電子控制模塊控制開閉裝置啟動，，發動機切換到燃燒氫氣狀態；由于汽車在行駛過程及停靠大部分時間都是在陽光底下暴曬，充分將太陽能轉化為電能后進入氫氣發生器，產生氫氣儲存備用。
[0019]三、在不增加全車空氣阻力的情況下，在汽車引流罩前部和尾翼加裝風力發動機，在汽車高速行駛時風力發電機所產生的電能供應給電解槽，產生氧氣和氫氣，產生的氫氣用壓縮器儲備在氫氣罐中備用。
[0020]氫氣壓縮機是利用汽車排氣管排氣時產生的動力推動壓縮機的風頁，帶動壓縮機，為氫氣壓縮，在發動機關閉時，車頂太陽能板產生的氫氣，利用汽車本身的蓄電池帶動空氣壓縮為氫氣壓縮。
[0021]混合燃料發動機在國外及國內對混合燃料發動機的開發已經比較成熟，在本專利中做為一個成熟的設備進行更換即可。
[0022]本實用新型能最大限度的將汽車在滑行時，