汽車及其發動機、發動機冷卻系統、發動機水泵的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車領域，特別是涉及一種汽車及其發動機、發動機冷卻系統、發動機水栗。
【背景技術】
[0002]發動機冷卻系統的作用是保證發動機在所有工況下能夠在適宜的溫度下工作，其一般包括依次通過管路連接成閉環回路的發動機水栗、節溫器、散熱器、發動機內的水套等部件。節溫器能夠根據發動機溫度的不同控制自身打開或關閉，從而控制發動機冷卻系統進入大循環或是小循環。
[0003]具體地，當發動機在高溫條件下工作時，節溫器打開，冷卻系統進入大循環，冷卻液在發動機水栗的驅動下循環地流經水套、散熱器，以使發動機冷卻至適宜的溫度。
[0004]當發動機在低溫條件下工作時，節溫器關閉，冷卻系統進入小循環，冷卻液在發動機水栗的驅動下循環地流經水套、不流經散熱器，以使發動機升溫至適宜的溫度。
[0005]將發動機升溫至適宜溫度的過程稱為暖機，該過程所花時間稱為暖機時間。但是，現有發動機的暖機時間較長，不僅造成發動機的部件因潤滑不足而致磨損增加，降低了發動機的使用壽命，而且還造成燃油在氣缸內燃燒不充分，增加了油耗、使排放尾氣中的有毒氣體含量較高。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型要解決的問題是:現有發動機的暖機時間較長，造成發動機的部件磨損增加、發動機使用壽命降低、油耗增加、排放尾氣中的有毒氣體含量較高。
[0007]為解決上述問題，本實用新型提供了一種發動機水栗，包括:電加熱部件，位于所述發動機水栗進口與出口之間的排水通道上，用于對自所述進口流向所述出口的冷卻液進行加熱。
[0008]可選地，所述電加熱部件為電加熱絲。
[0009]可選地，所述電加熱部件固設于排水管上。
[0010]可選地，所述電加熱部件固設于排水管的內壁上。
[0011]可選地，還包括:用于與連接器可插拔電連接的插接件，所述插接件在水栗殼體外與水栗殼體可插拔連接，所述插接件呈插入狀態時與電加熱部件電連接。
[0012]為解決上述問題，本實用新型還提供了一種發動機冷卻系統，包括上述任一所述的發動機水栗。
[0013]可選地，還包括:水套、散熱器、以及節溫器，所述水套、發動機水栗、節溫器、散熱器依次通過管道連接成閉環回路。
[0014]為解決上述問題，本實用新型還提供了一種發動機，包括上述任一所述的發動機冷卻系統。
[0015]為解決上述問題，本實用新型還提供了一種汽車，包括:
[0016]上述發動機；
[0017]供電裝置，用于根據發動機的溫度控制是否向所述電加熱部件供電:
[0018]當所述發動機的溫度小于預設值時，所述供電裝置向所述電加熱部件供電；
[0019]當所述發動機的溫度大于等于預設值時，所述供電裝置停止向所述電加熱部件供電。
[0020]可選地，所述供電裝置包括:
[0021]電源和開關，與所述電加熱部件串聯；
[0022]溫度傳感器，用于測量發動機的溫度；
[0023]ECU，與所述溫度傳感器、開關電連接，所述ECU用于根據溫度傳感器的測量結果控制開關的打開、關閉:
[0024]當所述溫度傳感器的測量結果小于所述預設值時，所述ECU控制開關打開，以使所述電源供電；
[0025]當所述溫度傳感器的測量結果大于等于預設值時，所述ECU控制開關關閉，以使所述電源停止供電。
[0026]可選地，所述電源為蓄電池或發電機。
[0027]與現有技術相比，本實用新型的技術方案具有以下優點:
[0028]發動機水栗包括位于進口和出口之間的排水通道上的電加熱部件，電加熱部件用于對自進口流向出口的冷卻液進行加熱，使得發動機水栗具有加熱功能。當發動機在低溫條件下時，向發動機水栗的電加熱部件供電，冷卻液流經發動機水栗時被電加熱部件加熱，升溫后的冷卻液在發動機水栗的驅動下循環地流經水套并將熱量傳遞給發動機，以使發動機快速升溫至適宜的溫度，縮短了暖機時間，從而減少了發動機的部件磨損、延長了發動機的使用壽命、減少了油耗、減少了排放尾氣中的有害氣體含量。
【附圖說明】
[0029]圖1是本實用新型的一個實施例中發動機水栗的立體結構示意圖；
[0030]圖2是本實用新型的一個實施例中發動機冷卻系統的簡化示意圖；
[0031]圖3是本實用新型的一個實施例中用于向發動機水栗的電加熱部件供電的供電裝置的簡化示意圖。
【具體實施方式】
[0032]如前所述，現有發動機的暖機時間較長，造成發動機的部件磨損增加、發動機使用壽命降低、油耗增加、排放尾氣中的有毒氣體含量較高。
[0033]為了解決上述問題，本實用新型的技術方案是:將現有發動機冷卻系統中不具有加熱功能的發動機水栗改進為具有加熱功能的發動機水栗。發動機水栗不具加熱功能是指:發動機水栗進口處的冷卻液溫度、與發動機水栗出口處的冷卻液溫度相同。發動機水栗具有加熱功能是指:發動機水栗出口處的冷卻液溫度、高于發動機水栗進口處的冷卻液溫度。具體地，使發動機水栗具備加熱功能的方法是設置一電加熱部件，該電加熱部件用于對自進口流向出口的冷卻液進行加熱。當發動機在低溫條件下時，向發動機水栗的電加熱部件供電，冷卻液流經發動機水栗時被電加熱部件加熱，升溫后的冷卻液在發動機水栗的驅動下循環地流經水套并將熱量傳遞給發動機，以使發動機快速升溫至適宜的溫度，縮短了暖機時間，從而減少了發動機的部件磨損、延長了發動機的使用壽命、減少了油耗、減少了排放尾氣中的有害氣體含量。
[0034]為使本實用新型的上述目的、特征和優點能夠更為明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細的說明。
[0035]如圖2所示，本實施例提供了一種發動機冷卻系統，包括具有加熱功能的發動機水栗1、水套4、散熱器3、以及節溫器2，水套4位于發動機的氣缸體和/或氣缸蓋內，水套4、發動機水栗1、節溫器2、散熱器3依次通過管道(未標識)連接成閉環回路。
[0036]如圖1所示，具有加熱功能的發動機水栗I包括位于進口 10和出口 16之間的排水通道上的電加熱部件14，電加熱部件14用于對自進口 10流向出口 16的冷卻液進行加熱，以使出口 16處的冷卻液溫度高于進口 10處的冷卻液溫度。位于發動機水栗I排水通道上的電加熱部件14可以與冷卻液接觸，也可以不與冷卻液接觸，只要冷卻液從進口 10流向出口 16的過程中能夠吸收電加熱部件14釋放的熱量即可。
[0037]在本實施例中，電加熱部件14固設于排水管11的內壁上，出口 16位于排水管11上。向電加熱部件14供電時，電加熱部件14將電能轉換成熱能，并將釋放的熱能傳遞給排水管11處的與電加熱部件14接觸的冷卻液，使從出口 16排出的冷卻液溫度升高。由于從排水管11流出的冷卻液與電加熱部件14接觸，故電加熱部件14產生的熱能能夠最大效率地傳遞給冷卻液，使冷卻液能夠快速升溫。
[0038]在本實施例的變換例中，電加熱部件14也可以設置在發動機水栗I的其他位置。例如，電加熱部件14可以埋設在排水管11內，冷卻液流經排水管11時與電加熱部件14不接觸。或者，電加熱部件14也可以設置在鄰近進口 10的位置。
[0039]在本實施例中，電加熱部件14為電加熱絲，該電加熱絲呈螺旋狀設置在排水管11的內壁上。在本實施例的變換例中，電加熱部件14也可以為其他能夠將電能轉換成熱能的部件。
[0040]在本