一種發動機冷卻系統及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種發動機冷卻系統及汽車。
【背景技術】
[0002]現有的發動機冷卻系統是發動機與整車的冷卻系統一起構成半封閉式冷卻系統，通過散熱器蓋內閥門控制系統壓力，水箱連通外界大氣。這種半封閉式冷卻系統內的壓力小，冷卻液沸點低，易氣化，容易氣蝕系統管道和設備，另外，現有技術中的半封閉式冷卻系統中，除氣支路少，不利于系統內空氣的排出，導致加注困難。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型實施例所要解決的技術問題在于，提供一種發動機冷卻系統及汽車，該發動機冷卻系統具有較好的除氣能力、加注性和耐氣蝕性。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:
[0005]依據本實用新型實施例的一個方面，提供了一種發動機冷卻系統，包括:水栗、與水栗連接的節溫器、發動機水套、缸蓋、散熱器、暖風芯體、水箱以及冷卻液的循環回路。
[0006]其中，所述冷卻液的循環回路包括:經過散熱器的大循環回路，所述大循環回路的冷卻液的輸入端與所述缸蓋的出口連接，冷卻液的輸出端與所述節溫器連接；經過暖風芯體的小循環回路，所述小循環回路的冷卻液的輸入端與所述缸蓋的出口連接，冷卻液的輸出端與所述節溫器連接；經過水箱的第一除氣支路，所述第一除氣支路的冷卻液的輸入端與所述缸蓋的出口連接，冷卻液的輸出端與所述節溫器連接；以及經過散熱器和水箱的第二除氣支路，所述第二除氣支路的冷卻液的輸入端與所述缸蓋的出口連接，冷卻液的輸出端與所述節溫器連接；
[0007]當冷卻液溫度低于預設值時，所述節溫器處于第一工作狀態，所述冷卻液經過發動機水套，分別通過小循環回路和第一除氣支路以及第二除氣支路流回至所述水栗；
[0008]當冷卻液溫度高于或等于預設值時，所述節溫器處于第二工作狀態，冷卻液經過發動機水套，分別通過大循環回路、小循環回路、第一除氣支路以及第二除氣支路流回至所述水栗。
[0009]進一步的，所述節溫器具有一主閥門，所述節溫器的主閥門與所述大循環回路的冷卻液的輸出?而連接；
[0010]當冷卻液溫度低于預設值時，所述節溫器的主閥門處于第一工作狀態，所述冷卻液經過發動機水套，分別通過小循環回路和第一除氣支路以及第二除氣支路流回至所述水栗;
[0011]當冷卻液溫度高于或等于預設值時，所述節溫器的主閥門處于第二工作狀態，冷卻液經過發動機水套，分別通過大循環回路、小循環回路、第一除氣支路以及第二除氣支路流回至所述水栗。
[0012]依據本實用新型實施例的另一個方面，提供了一種汽車，包括如上所述的發動機冷卻系統。
[0013]本實用新型的有益效果是:
[0014]本實用新型實施例提供的發動機冷卻系統，與發動機一起構成全封閉式冷卻系統，該全封閉式冷卻系統，系統壓力大，除氣支路多，相比于現有技術中的半封閉式冷卻系統具有更好的除氣能力、加注性和耐氣蝕性等優點。
【附圖說明】
[0015]圖1表示本實用新型實施例提供的發動機冷卻系統工作原理圖。
[0016]附圖標記說明如下:
[0017]1、水栗；2、節溫器；3、發動機水套；4、散熱器；5、暖風芯體；6、水箱；7、大循環回路；8、小循環回路；9、第一除氣支路；10、第二除氣支路；11、缸蓋的出口。
【具體實施方式】
[0018]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。
[0019]依據本實用新型實施例的一個方面，提供了一種發動機冷卻系統，如圖1所示，該發動機冷卻系統包括:水栗1、與水栗I連接的節溫器2、發動機水套3、缸蓋、散熱器4、暖風芯體5、水箱6以及冷卻液的循環回路。
[0020]其中，所述冷卻液的循環回路包括:經過散熱器4的大循環回路7，所述大循環回路7的冷卻液的輸入端與所述缸蓋的出口 11連接，冷卻液的輸出端與所述節溫器2連接；經過暖風芯體5的小循環回路8，所述小循環回路8的冷卻液的輸入端與所述缸蓋的出口11連接，冷卻液的輸出端與所述節溫器2連接；經過水箱6的第一除氣支路9，所述第一除氣支路9的冷卻液的輸入端與所述缸蓋的出口 11連接，冷卻液的輸出端與所述節溫器2連接；以及經過散熱器4和水箱6的第二除氣支路10，所述第二除氣支路10的冷卻液的輸入端與所述缸蓋的出口 11連接，冷卻液的輸出端與所述節溫器2連接。
[0021]該發動機冷卻系統與汽車發動機一起構成全封閉式冷卻系統，通過水箱6的閥門控制系統壓力，與外界大氣不連通。該全封閉式冷卻系統相比于現有技術中的半封閉式冷卻系統具有較好的除氣能力、加注性和耐氣蝕性等優點。另外，由于汽車技術的不斷發展，該發動機冷卻系統具有更好適應能力，能夠滿足新車型的需求。
[0022]其中，具有較好的除氣能力體現在:該發動機冷卻系統具有第一除氣支路9和第二除氣支路10，多個除氣支路更有利于排空冷卻系統內的空氣。此外，通過調整發動機除氣取氣點的位置，越靠近缸蓋的出口 11越有利于除氣。需要說明的是，本實用新型實施例提供的發動機冷卻系統中并不僅限于只有第一除氣支路9和第二除氣支路10這兩個除氣支路，除氣支路的數量與管道布置可根據實際需要進行設計。
[0023]其中，具有較好的加注性體現在:由于該發動機冷卻系統中具有多個除氣支路，系統內的氣體流通性好，在給發動機加注冷卻液時，加注速度快，易于加滿，因此，加注性好。
[0024]其中，具有較好的耐氣蝕性體現在:在該發動機冷卻系統中，通過水箱6的閥門控制系統壓力，與外界大氣不連通，能夠提供的更大的系統壓力，因此提高了冷卻液的沸點，使冷卻液不易氣化，減少了系統內的氣體，從而降低了氣體對系統管道和設備(尤其是水栗)的腐蝕，提高了系統的耐氣蝕性。
[0025]另外，該發動機冷卻系統中，由于一直有足夠的冷卻液經過暖風，因此，能較好地保證暖風的流量需求，有助于乘客冬季車內采暖。其中，暖風的開關不控制小循環回路8中冷卻液的循環，也就是，無論暖風的開關是否打開或關閉，一直有冷卻液流經暖風。
[0026]進一步的，通過調整水箱6及暖風芯片5的位置，減短管路，可更優化發動機暖機及系統耐氣蝕能力等。
[0027]為了更好的理解本實用新型實施例提供發動機冷卻系統，下面描述一下本實用新型實施例提供的發動機冷卻系統的工作原理:
[0028]當冷卻液溫度低于預設值時，所述節溫器2處于第一工作狀態(即關閉狀態)，水栗I將冷卻液壓入發動機水套3，冷卻液經過發動機水套3，絕大部分流至缸蓋出口，通過小循環回路8和節溫器2流回至水栗1，極小部分通過第一除氣支路9、第二除氣支路10和節溫器2流回至水栗I。
[0029]當冷卻液溫度高于或等于預設值時，所述節溫器2處于第二工作狀態(即打開狀態)，水栗I將冷卻液壓入發動機水套3，冷卻液經過發動機水套3，絕大部分通過大循環回路7和節溫器2流回至水栗1、小部分通過小循環回路8和節溫器2流回至水栗1，極少部分通過第一除氣支路9、第二除氣支路10和節溫器2流回至水栗I。
[0030]需要說明的是，在本實用新型實施例中，所述節溫器2只具有一主閥門，沒有副閥門，所述節溫器2的主閥門與所述大循環回路7的冷卻液的輸出端連接，當主閥門關閉時，大循環回路7中沒有冷卻液流通；當主閥門打開時，大循環回路7中才有冷卻液流通，但無論主閥門是否打開或關閉，小循環回路8中始終有冷卻液流通。
[0031]依據本實用新型實施例的另一個方面，提供了一種汽車，包括如上所述的發動機冷卻系統。
[0032]以上所述的是本實用新型的優選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種發動機冷卻系統，包括:水栗(I)、與水栗(I)連接的節溫器(2)、發動機水套(3)、缸蓋、散熱器(4)、暖風芯體(5)、水箱(6)以及冷卻液的循環回路，其特征在于， 所述冷卻液的循環回路包括:經過散熱器(4)的大循環回路(7)，所述大循環回路(7)的冷卻液的輸入端與所述缸蓋的出口(11)連接，冷卻液的輸出端與所述節溫器⑵連接；經過暖風芯體(5)的小循環回路(8)，所述小循環回路(8)的冷卻液的輸入端與所述缸蓋的出口(11)連接，冷卻液的輸出端與所述節溫器(2)連接；經過水箱(6)的第一除氣支路(9)，所述第一除氣支路(9)的冷卻液的輸入端與所述缸蓋的出口(11)連接，冷卻液的輸出端與所述節溫器(2)連接；以及經過散熱器(4)和水箱￠)的第二除氣支路(10)，所述第二除氣支路(10)的冷卻液的輸入端與所述缸蓋的出口(11)連接，冷卻液的輸出端與所述節溫器⑵連接； 當冷卻液溫度低于預設值時，所述節溫器處于第一工作狀態，所述冷卻液經過發動機水套(3)，分別通過小循環回路⑶和第一除氣支路(9)以及第二除氣支路(10)流回至所述水栗⑴； 當冷卻液溫度高于或等于預設值時，所述節溫器處于第二工作狀態，冷卻液經過發動機水套(3)，分別通過大循環回路(7)、小循環回路(8)、第一除氣支路(9)以及第二除氣支路(10)流回至所述水栗(I)。2.如權利要求1所述的發動機冷卻系統，其特征在于，所述節溫器(2)具有一主閥門，所述節溫器(2)的主閥門與所述大循環回路(7)的冷卻液的輸出端連接； 當冷卻液溫度低于預設值時，所述節溫器的主閥門處于第一工作狀態，所述冷卻液經過發動機水套(3)，分別通過小循環回路⑶和第一除氣支路(9)以及第二除氣支路(10)流回至所述水栗⑴； 當冷卻液溫度高于或等于預設值時，所述節溫器的主閥門處于第二工作狀態，冷卻液經過發動機水套(3)，分別通過大循環回路(7)、小循環回路(8)、第一除氣支路(9)以及第二除氣支路(10)流回至所述水栗(I)。3.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1?2任意一項所述的發動機冷卻系統。
【專利摘要】本實用新型提供了一種發動機冷卻系統及汽車，該發動機冷卻系統包括：水泵、節溫器、發動機水套、缸蓋、散熱器、暖風芯體、水箱以及冷卻液的循環回路，所述冷卻液的循環回路包括：經過散熱器的大循環回路；經過暖風芯體的小循環回路；經過水箱的第一除氣支路以及經過散熱器和水箱的第二除氣支路。該發動機冷卻系統具有較好的除氣能力、加注性和耐氣蝕性等。
【IPC分類】F01P7/16, F01P3/20
【公開號】CN204804921
【申請號】CN201520561451
【發明人】林建偉, 劉偉, 陳國鋒, 白常勛, 賀燕銘, 馬童立, 田安民, 李紅強, 周啟順, 韓侖
【申請人】北京汽車動力總成有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年7月29日