氣門壓板的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車零部件用具技術領域，尤其涉及一種氣門壓板。
【背景技術】
[0002]氣門壓板是汽車零部件中重要的組成部分，其主要作用是汽車發動機系統的連接件。目前的發動機一般采用雙氣門技術。所以，目前一般都是通過搖臂對氣門桿端部的控制來實現氣門的開閉。每個搖臂只能控制一個氣門。隨著技術的發展，發動機技術也隨著環保的要求而進行改進。所以，目前發動機需要采用多氣門技術，也就是需要一個搖臂來實現控制兩個氣門，所以需要使用氣門壓板來實現對兩個氣門進行操作。但是，目前的氣門壓板并不能對兩個氣門進行同時操作。

【發明內容】

[0003]本實用新型的目的在于解決以上所述的技術問題，提供一種能夠同時對兩個氣門進行操作，從而實現單個搖臂來控制兩個氣門，而且結構簡單、結實耐用的氣門壓板，其技術方案如下:
[0004]氣門壓板，其特征在于，所述的氣門壓板包括主軸桿，所述的主軸桿的一端部上設有凸柱，所述的凸柱的軸向上開設有連接孔；所述的主軸桿的兩側上設有相互對應的側板，所述的側板上設有支軸桿，所述的支軸桿的軸向上設有螺紋孔，所述的凸柱的前端部與兩個支軸桿的前端部齊平；所述的側板上開設有凹槽，所述的凹槽的一端部與主軸桿相連，所述的凹槽的另一端部與支軸桿相連；所述的主軸桿與側板為一體結構。
[0005]優選方式為，所述的凸柱的直徑與兩個支軸桿的直徑一致。
[0006]本實用新型提供的氣門壓板，在使用的時候，凸柱和連接孔是連接在汽車的其他部件上，從而起到氣門壓板與汽車汽車部件的連接固定位置用。而側板的作用是起到連接主軸桿和支軸桿所用。支軸桿和螺紋孔是用于連接發動機的搖桿。主軸桿的兩側設置了兩個支軸桿，從而可以同時連接兩個氣門，從而可以通過單個搖臂來控制兩個氣門。側板上的凹槽和主軸桿與側板為一體結構，可以起到使得氣門壓板更加的結實耐用的作用。
[0007]本實用新型進一步的所述的凸柱的直徑與兩個支軸桿的直徑一致。凸柱和支軸桿
[0008]本實用新型的有益效果是:能夠同時對兩個氣門進行操作，從而實現單個搖臂來控制兩個氣門，而且結構簡單、結實耐用。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結合圖1具體說明實施例:
[0011]如圖1所示，氣門壓板，所述的氣門壓板包括主軸桿1，所述的主軸桿I的一端部上設有凸柱2，所述的凸柱2的軸向上開設有連接孔3 ;所述的主軸桿I的兩側上設有相互對應的側板4，所述的側板4上設有支軸桿5，所述的支軸桿5的軸向上設有螺紋孔6，所述的凸柱2的前端部與兩個支軸桿5的前端部齊平；所述的側板4上開設有凹槽7，所述的凹槽7的一端部與主軸桿5相連，所述的凹槽7的另一端部與支軸桿5相連；所述的主軸桿5與側板4為一體結構。
[0012]優選方式為，所述的凸柱2的直徑與兩個支軸桿5的直徑一致。
[0013]在使用的時候，主軸桿與汽車的其他部件相連，而支軸桿上的螺紋孔與發動機的搖桿相連。
【主權項】
1.氣門壓板，其特征在于，所述的氣門壓板包括主軸桿，所述的主軸桿的一端部上設有凸柱，所述的凸柱的軸向上開設有連接孔；所述的主軸桿的兩側上設有相互對應的側板，所述的側板上設有支軸桿，所述的支軸桿的軸向上設有螺紋孔，所述的凸柱的前端部與兩個支軸桿的前端部齊平；所述的側板上開設有凹槽，所述的凹槽的一端部與主軸桿相連，所述的凹槽的另一端部與支軸桿相連；所述的主軸桿與側板為一體結構。
2.如權利要求1所述的氣門壓板，其特征在于，所述的凸柱的直徑與兩個支軸桿的直徑一致。
【專利摘要】本實用新型屬于汽車零部件用具技術領域，尤其涉及一種氣門壓板。本實用新型公開了氣門壓板，氣門壓板包括主軸桿，所述的主軸桿的一端部上設有凸柱，所述的凸柱的軸向上開設有連接孔；所述的主軸桿的兩側上設有相互對應的側板，所述的側板上設有支軸桿，所述的支軸桿的軸向上設有螺紋孔，所述的凸柱的前端部與兩個支軸桿的前端部齊平；所述的側板上開設有凹槽，所述的凹槽的一端部與主軸桿相連，所述的凹槽的另一端部與支軸桿相連；所述的主軸桿與側板為一體結構。本實用新型的有益效果是：能夠同時對兩個氣門進行操作，從而實現單個搖臂來控制兩個氣門，而且結構簡單、結實耐用。
【IPC分類】F01L3-00, F01L1-18
【公開號】CN204591389
【申請號】CN201520187566
【發明人】陳瑞龍, 鄭徳士
【申請人】浙江龍虎鍛造有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年3月31日