用于燃燒發動機中的單體泵的制作方法
【專利摘要】本發明涉及用于燃燒發動機中的，特別地驅動車輛的柴油發動機的單體泵，燃燒發動機包括由汽缸或發動機殼體(26)形成的汽缸(24)，被固定到汽缸或發動機殼體(26)用于將燃料遞送和噴射到汽缸(24)中的單體泵(10)，用于將燃燒發動機提供的功率傳遞到車輛的功率消耗單元的曲軸(42)和用于控制噴射到汽缸(24)中的燃料的燃燒的凸輪軸(44)，其中，單體泵包括與曲軸(42)或控制燃料噴射的凸輪軸(44)相互作用的挺桿(14)，挺桿(14)提供有第一固定區段(20)，第一固定區段(20)與固定器件(38)相互作用以在燃燒發動機裝配時將挺桿(14)相對于汽缸或發動機殼體(26)定位。本發明還涉及對應的燃燒發動機和用于裝配所述燃燒發動機的方法。
【專利說明】
用于燃燒發動機中的單體泵
技術領域
[0001]本發明的一方面涉及用于燃燒發動機中的，特別地驅動車輛的柴油發動機的單體栗，并且涉及包括該單體栗的燃燒發動機。本發明的又一方面涉及用于將單體栗安裝到燃燒發動機上的零件套件。本發明的又一方面涉及用于將單體栗安裝到燃燒發動機的方法和計算機程序。
【背景技術】
[0002]至今人類的主要擔憂之一是全球變暖，全球變暖描述了地球氣候系統的平均溫度中觀察到的百年尺度的升高。研究顯示了升高的溫度和二氧化碳(CO2)的升高排放之間相關性。其中CO2由于化石燃料的燃燒被釋放，因此大量的CO2排放由于車輛中使用的燃燒發動機而造成。作為結果，車輛制造商認真地檢索了用于降低CO2排放的方式。車輛重量的減輕是降低CO2排放的一種有希望的方式。在該方面，為用于汽油和柴油發動機中的噴射栗的特定類型的單體栗被認為對降低CO2排放具有重要貢獻。單體栗為共軌系統的部分，并且為與燃料栗分開的附加栗。單體栗主要用于在由燃料栗遞送的燃料被相應的噴射器噴射到指定燃燒發動機的汽缸中之前壓縮所述燃料。一個單體栗如在傳統柴油發動機中的高壓燃料栗那樣壓縮噴射到所有汽缸的燃料。單體栗由凸輪軸或曲軸經由挺桿驅動，并且可定位在燃燒發動機的發動機機體的任何適當位置處，發動機機體通常形成有汽缸蓋。
[0003]通常已知的用于降低CO2排放的概念是所謂的減小尺寸，其中主要降低汽缸容量而不降低相應的發動機的功率。而且，汽缸的數量也可被減少，因此僅具有三個汽缸的發動機近期可獲得。由于大部分發動機基于四個汽缸，因此發動機機體需要被重新設計，這是繁瑣的。為了避免重新設計包括四個汽缸的發動機機體，可使用汽缸筒，但是僅其中三個被裝備有活塞。單體栗可被插入剩余的汽缸筒中，并被固定在汽缸蓋上。特別地，在后一種情況下，單體栗不需要任何外殼，因此它們的重量可被降低。而且，單體栗由發動機機油潤滑而不是如在傳統柴油發動機中通過燃料自身。因而，不需要通過燃料潤滑，因此可降低低壓下燃料栗上的負載。這兩個事實導致降低C02排放。
[0004]而且，通過將單體栗整合到汽缸或發動機殼體中，并且通過使用燃燒發動機的曲軸或凸輪軸用于促動單體栗，可實現非常緊湊并且空間節省的設計。
[0005]通常，挺桿與單體栗可釋放地連接，并且可抵抗預張緊裝置的預張緊力而相對于單體栗移動。取決于結構，預張緊裝置由凸輪軸或曲軸預張緊。在燃燒發動機裝配時，挺桿必須被放置在位，其中預張緊裝置在凸輪軸或曲軸被轉動在位以接替預張緊裝置的預張緊之前被預張緊。為此，需要曲軸或凸輪軸已經被安裝在燃燒發動機上。為了將挺桿保持在所描述的位置中，已知的裝配流水線包括特別設計的推壓裝置。除了該特定的并且因而昂貴的設計，該推壓裝置很難操作，特別地優于到汽缸的進口被曲軸和/或凸輪軸阻擋這一事實。

【發明內容】

[0006]因而本發明的一方面的目的是提供便于將單體栗安裝在燃燒發動機上的單體栗和燃燒發動機。本發明的又一方面是提供一種用于裝配相應的燃燒發動機的方法。
[0007]該目的通過包括權利要求1的特征結構的單體栗、通過根據權利要求4的燃燒發動機、根據權利要求7的零件套件、根據權利要求8的方法和根據本發明的計算機程序達到。本發明的優選實施例是從屬權利要求、下面的說明書和附圖的主題。
[0008]相應的燃燒發動機包括由汽缸或發動機殼體形成的汽缸，可固定到汽缸或發動機殼體用于壓縮由燃料栗遞送的燃料單體栗，用于將由燃燒發動機提供的功率傳遞到車輛的功率消耗單元的曲軸，和用于控制噴射到汽缸中的燃料的燃燒的凸輪軸。根據一個實施方式的單體栗包括與曲軸或凸輪軸相互作用以促動單體栗的挺桿，挺桿設置有第一固定區段，第一固定區段與固定器件相互作用以在將單體栗安裝到發動機時或在燃燒發動機裝配時將挺桿相對于汽缸或發動機殼體定位。第一固定區段設計用于與固定器件相互作用，以在曲軸或凸輪軸準備用于與挺桿相互作用時使挺桿可被相對于汽缸或發動機殼體定位在期望位置中持續一定時間段。凸輪軸還是曲軸與挺桿相互作用取決于燃燒發動機的所選的結構。本發明的單體栗的設計能夠使單體栗在燃燒發動機被提供具有曲軸或凸輪軸之前安裝在汽缸或發動機殼體上。當在該裝配狀態中的曲軸或凸輪軸不阻擋進入汽缸或發動機殼體的入口時，單體栗的安裝被明顯地促進。而且，不再需要使用昂貴的推壓裝置，以使用于裝配流水線的成本可被降低。除此之外，單體栗可在預裝配臺被安裝到汽缸或發動機殼體，以使物流管理和裝配過程更靈活并且因而更有效。
[0009]在另一個實施例中，第一固定區段包括凹部和/或突出部，用于提供與固定器件的形狀鎖合。凹部和突出部易于提供，因此用于實施本發明的概念的附加成本可控。而且，凹部和突出部可以這樣的方式提供:它們非常可靠并且耐久。提供用于通過突出部和凹部將挺桿保持在裝配位置的形狀鎖合是簡單的任務，因此裝配過程中的失誤率非常低。
[0010]在又一實施方式中，固定器件與第一固定區段可釋放地接合。固定器件可在曲軸或凸輪軸接替預張緊裝置的預張緊之后被去除，并且被用在另一燃燒發動機的裝配中。固定器件可再使用，并且因而可持續。
[0011 ]該目的還通過燃燒發動機，特別地驅動車輛的柴油發動機的實施例達到，該燃燒發動機包括由汽缸或發動機殼體形成的汽缸，汽缸或發動機殼體包括第二固定區段，該第二固定區段與固定器件相互作用，以在將單體栗安裝在燃燒發動機上時，將根據之前提出的一個實施例的單體栗的挺桿相對于汽缸或發動機殼體定位。通過燃燒發動機的該實施例獲得的優點和技術效果與針對本發明的單體栗描述的相同。特別地，燃燒發動機的裝配被促進，因為其可能在安裝凸輪軸或曲軸之前將單體軸連接到汽缸或發動機殼體，因此后者不阻擋進入汽缸或發動機殼體的入口。
[0012]在另一個實施例中，第二固定區段包括凹部和/或突出部，用于提供與固定器件的形狀鎖合。凹部和突出部易于提供，因此用于實施本發明的概念的附加成本可控。而且，凹部和突出部可以這樣的方式提供:它們非常可靠并且耐久。提供用于通過突出部和凹部將挺桿保持在裝配位置的形狀鎖合是簡單的任務，因此裝配過程中的失誤率非常低。
[0013]在又一實施方式中，固定器件與第二固定區段可釋放地接合。固定器件可在曲軸或凸輪軸接替預張緊裝置的預張緊之后被去除，并且被用在另一燃燒發動機的裝配中。固定器件可再使用，并且因而可持續。
[0014]本發明的目的還通過用于將單體栗安裝在燃燒發動機上的零件套件達到，該零件套件包括根據前面提出的一個實施例的單體栗，根據前面提出的一個實施例的燃燒發動機，和在單體栗安裝在燃燒發動機上時與單體栗的第一固定區段以及燃燒發動機的第二固定區段相互作用以將挺桿相對于汽缸或燃燒發動機殼體定位的固定器件。
[0015]通過該用于將單體栗安裝在燃燒發動機上的零件套件獲得的優點和技術效果與針對本發明的單體栗和這樣的燃燒發動機描述的相同。特別地，燃燒發動機的裝配被促進，因為其可能在安裝凸輪軸或曲軸之前將單體軸連接到汽缸或發動機殼體，因此后者不阻擋進入汽缸或發動機殼體的入口。
[0016]該目的還通過用于裝配燃燒發動機的方法的實施例達到，所述方法包括以下步驟:
[0017]提供與單體栗分離的挺桿，
[0018]將挺桿放置在相對于汽缸或發動機殼體的裝配位置中，
[0019]通過將固定器件定位而將挺桿固定在裝配位置中，以使它們與固定區段相互作用，
[0020]將單體栗或挺桿提供具有預張緊裝置，并且
[0021]通過將單體栗連接到汽缸或發動機殼體而將單體栗與挺桿連接，由此預張緊所述預張緊裝置。
[0022]通過該用于裝配燃燒發動機的方法獲得的優點和技術效果與針對本發明的單體栗和這樣的燃燒發動機描述的相同。
[0023]在本方法的又一開發中，燃燒發動機還包括用于將由燃燒發動機提供的功率傳遞到車輛的功率消耗單元的曲軸，和用于控制噴射到汽缸中的燃料的燃燒的凸輪軸，所述方法進一步包括以下步驟:
[0024]將曲軸或凸輪軸安裝在燃燒發動機上，
[0025]將曲軸或凸輪軸轉動在位，其中其與挺桿相互作用，以將挺桿固定在裝配位置中，和
[0026]將固定器件從固定區段去除。
[0027]在該實施例中，燃燒發動機的裝配被促進，因為其可能在安裝凸輪軸或曲軸之前將單體軸連接到汽缸或發動機殼體，因此后者不阻擋進入汽缸或發動機殼體的入口。
[0028]在本發明的方法的另一實施例中，在第一位置中執行以下步驟:提供與單體栗分離的挺桿，將挺桿相對于汽缸或發動機殼體放置在裝配位置中，通過將固定器件定位將挺桿固定在裝配位置值以使它們與固定區段相互作用，將單體栗或挺桿提供具有張緊裝置，和通過將單體栗連接到汽缸或發動機殼體而將單體栗與挺桿連接由此預張緊所述預張緊裝置，在與第一位置不同的第二位置中進行以下步驟:將曲軸或凸輪軸安裝在燃燒發動機上，將曲軸或凸輪軸轉動在位，其中其與挺桿相互作用以將挺桿固定在裝配位置中，和將固定器件從固定區段去除。因而可能在至少兩個不同的位置中進行燃燒發動機的裝配過程。由此物流管理優點可實現，因為供應商可能已經將單體栗安裝在汽缸或發動機殼體上，而曲軸和凸輪軸由汽車制造商安裝在燃燒發動機上。
[0029]該目的還通過用于將根據之前提出的一個實施例單體栗安裝在根據之前提出的一個實施例的燃燒發動機上的計算機程序的實施例達到，所述計算機程序包括指令，當所述指令被實行時，引起計算機實行以下步驟:
[0030]提供與單體栗分離的挺桿，
[0031 ]將挺桿放置在相對于汽缸或發動機殼體的裝配位置中，
[0032]通過將固定器件定位而將挺桿固定在裝配位置中，以使它們與固定區段相互作用，
[0033]將單體栗或挺桿提供具有預張緊裝置，并且
[0034]通過將單體栗連接到汽缸或發動機殼體而將單體栗與挺桿連接，由此預張緊所述預張緊裝置。
[0035]通過該用于裝配燃燒發動機的方法獲得的優點和技術效果與針對本發明的單體栗和這樣的燃燒發動機以及擁有裝配燃燒發動機的方法描述的相同。
[0036]在計算機程序中，燃燒發動機還包括用于將由燃燒發動機提供的功率傳遞到車輛的功率消耗單元的曲軸，和用于控制噴射到汽缸中的燃料的燃燒的凸輪軸，所述計算機程序進一步包括以下步驟:
[0037]將曲軸或凸輪軸安裝在燃燒發動機上，
[0038]將曲軸或凸輪軸轉動在位，其中其與挺桿相互作用，以將挺桿固定在裝配位置中，和
[0039]將固定器件從固定區段去除。
[0040]在該實施例中，燃燒發動機的裝配被促進，因為其可能在安裝凸輪軸或曲軸之前將單體軸連接到汽缸或發動機殼體，因此后者不阻擋進入汽缸或發動機殼體的入口。
[0041]—種用于將單體栗安裝在燃燒發動機上的計算機程序，所述計算機程序包括指令，所述指令在被實行時，引起計算機實行以下步驟:
[0042]提供與單體栗分離的挺桿，
[0043]將挺桿放置在相對于汽缸或發動機殼體的裝配位置中，
[0044]通過將固定器件定位而將挺桿固定在裝配位置中，以使它們與固定區段相互作用，
[0045]將單體栗或挺桿提供具有預張緊裝置，并且
[0046]通過將單體栗連接到汽缸或發動機殼體而將單體栗與挺桿連接，由此預張緊所述預張緊裝置。
[0047]其中，燃燒發動機進一步包括:
[0048]曲軸，用于將燃燒發動機提供的功率傳動到車輛的功率消耗單元，和[0049 ]凸輪軸，用于控制噴射到汽缸中的燃料的燃燒，
[0050]所述計算機程序進一步包括以下步驟:
[0051 ]將曲軸或凸輪軸安裝在燃燒發動機上，
[0052]將曲軸或凸輪軸轉動在位，其中其與挺桿相互作用，以將挺桿固定在裝配位置中，和
[0053]將固定器件從固定區段去除。
【附圖說明】
[0054]本發明被參照附圖通過一個實施例來詳細描述。附圖的描述公開了本發明的其他目的、優點、特征結構和應用。
[0055]圖1是本發明的單體栗的一個實施例的示意圖，并且
[0056]圖2-8是穿過燃燒發動機的汽缸的剖視圖，其中裝配過程的不同步驟被以示意圖顯示，
[0057]圖9給出了由計算機程序實行的方法和步驟的流程圖。
[0058]附圖標記說明
[0059]10單體栗
[0060]12栗壓頭[0061 ]14 挺桿
[0062]16預張緊裝置
[0063]18 輥軸
[0064]20第一固定區段
[0065]22第一凹部
[0066]24 汽缸
[0067]26 殼體
[0068]28第二固定區段
[0069]30第二凹部
[0070]32中心筒
[0071]34 第一端
[0072]36 第二端
[0073]38固定器件
[0074]40上表面
[0075]42 曲軸
[0076]44凸輪軸
[0077]46偏心部分
[0078]48下表面
[0079]A 箭頭
[0080]L縱向軸線[0081 ]R旋轉軸線
【具體實施方式】
[0082]圖1中顯示了本發明的單體栗10的一個實施例。單體栗10包括與挺桿14相互作用的栗壓頭12。預張緊裝置16，例如彈簧，在挺桿14和栗壓頭12之間提供沿縱向軸線L作用的張緊力。在操作中，挺桿14可抵抗預張緊力和通過預張緊力沿縱向軸線L移動，而栗壓頭12靜止。挺桿14包括可旋轉地安裝在挺桿14上的輥軸18。挺桿14被進一步提供有第一固定區段20，其被實施為第一凹部22。
[0083]圖2到7為穿過燃燒發動機(未示出)的汽缸24的剖視圖。所述圖示意性地顯示了裝配過程的不同步驟。圖2中展示了裝配過程的第一步。燃燒發動機的汽缸24由汽缸或發動機殼體26形成。汽缸或發動機殼體26被提供有第二固定區段28，其被實施為第二凹部30。而且，汽缸或發動機殼體26具有中心汽缸筒32，中心汽缸筒32具有第一端34和第二端36。由于減小尺寸的原因，中心汽缸筒32可以是燃燒發動機的沒有裝備有活塞、閥等來執行燃燒過程的汽缸筒。已有的汽缸筒可被用于布置單體栗，方式為其挺桿可由曲軸驅動，曲軸通常布置為與汽缸蓋相對，即在第一端34處。如最初說明的，減小尺寸還包括減少汽缸的數量。包括例如四個汽缸和四個汽缸筒的燃燒發動機可被使用，但是僅其中的三個被裝備有活塞、閥等來執行燃燒過程。剩余的第四汽缸和相應的中心筒32，即汽缸筒，可被用于布置單體栗
10。由于用于車輛的大部分燃燒發動機包括四個汽缸，減少為三個汽缸不需要構建新的發動機機體。而且，沒有被用于執行燃燒過程的汽缸筒被用于布置單體栗10，因此不需要附加的孔或其他固定區段。該概念不限于特定數量的汽缸。
[0084]挺桿14與單體栗10分離，并且被相對于汽缸或發動機殼體26通過固定器件38固定在裝配位置中。固定器件38可以是桿狀，因此可使用螺栓。為了將挺桿14固定在裝配位置中，固定器件38被引入到第一和第二固定區段20，28中。在裝配位置中，至少挺桿14的輥軸18突出于第一端34。
[0085]而且，挺桿14可具有兩個第一固定區段20，并且汽缸或發動機殼體26可具有兩個第二固定區段28，因此固定器件38可以是U型形狀，以同時將固定器件38引入到第一和第二固定區段20，28中。
[0086]在如圖3中所示的裝配過程的下一步驟中，栗壓頭12和預張緊裝置16被經由第二端36引入到汽缸或發動機殼體26的中心筒32中。隨后，栗壓頭12被通過沒有進一步顯示(圖4)的固定器件固定到汽缸或發動機殼體26。當挺桿14被固定在裝配位置中時，預張緊裝置16被壓縮，以使固定器件必須被抵抗由預張緊裝置16施加的由箭頭A指示的預張緊力而被緊固。如從圖3明顯的是，第一凹部相對于固定器件38略微尺寸過大。作為結果，挺桿14在栗壓頭12被固定到汽缸或發動機殼體26時，略微被朝向第一端34推壓。固定器件38現在抵靠第一凹部32的上表面40。
[0087]之前描述的步驟可被在第一位置中進行，而隨后的步驟可被在第二位置中進行，燃燒發動機可被同時輸送到該第二位置。
[0088]圖5中顯示了裝配過程的下一步驟，其中曲軸42或凸輪軸44被安裝到燃燒發動機上。曲軸42或凸輪軸44可圍繞旋轉軸線R旋轉。旋轉軸線R垂直延伸穿過縱向軸線L。其取決于燃燒發動機的設計，但是，無論曲軸42還是凸輪軸44與單體栗10相互作用，下面的步驟都可被進行，而與所選的設計無關。凸輪軸44和曲軸42 二者都具有偏心部分46。凸輪軸44和曲軸42被安裝為使得偏心部分46最初不接觸挺桿14。之后，曲軸42或凸輪軸44被轉動使得偏心部分46接觸挺桿14的輥軸18(圖6)。在所示的示例中，曲軸42或凸輪軸44被圍繞旋轉軸線R順時針轉動。曲軸42或凸輪軸44被轉動得越遠，挺桿14被移動朝向栗壓頭12越多，由此抵消由預張緊裝置16施加的預張緊力。因而固定器件不再抵靠第一凹部的上表面40，并且現在可容易地被去除。挺桿14相對于汽缸或發動機殼體26的位置現在完全由曲軸42或凸輪軸44的旋轉位置管理。單體栗10和曲軸42或曲柄44現在被完全安裝并且準備操作(圖7)。
[0089]在圖8中，凸輪軸44或曲軸42處于一旋轉位置中，在該位置中，旋轉軸線R和偏心部分46的頂部之間的線(未示出)幾乎延伸穿過縱向軸線L。在該旋轉位置中，挺桿14幾乎被最大地推壓朝向第二端36。但是，緊固器件沒有被去除。現在，緊固器件抵靠第一凹部的下表面40，因此挺桿14不再可能進行軸向移動。因此防止曲軸42或凸輪軸44的進一步的旋轉。被阻擋的凸輪軸44或曲軸42可被用作固定器件沒有被錯誤地去除以確保適當裝配的指示器。凸輪軸44或曲軸42必須沿相反方向，即逆時針方向轉動，以將固定器件去除(參見圖6)。
[0090]圖9給出了由計算機程序實行的方法和步驟的流程圖。步驟I(Sl)是提供與單體栗
(10)分離的挺桿(14)的步驟，步驟2(S2)是將挺桿(14)相對于汽缸或發動機殼體(26)放置在裝配位置中并且將挺桿(14)通過定位固定器件(38)而固定在裝配位置中以使它們與固定區段(20，28)相互作用的步驟，步驟3(S3)是提供具有預張緊裝置(16)的單體栗(10)或挺桿(14)的步驟，S4是通過將單體栗(10)連接到汽缸或發動機殼體(26)來將單體栗(10)與挺桿(14)連接，由此預張緊該預張緊裝置(16)的步驟，S5是將曲軸(42)或凸輪軸(44)安裝到燃燒發動機上的步驟，S6是將曲軸(42)或凸輪軸(44)轉動到其中其與挺桿(42)相互作用以將挺桿(14)固定在裝配位置中的位置的步驟，S7是將固定器件(38)從固定區段去除的步驟。這些步驟被以優選順序給出，但是圖8不應被理解為所述方法和計算機程序的相應實施例被限制于該順序。
[0091]雖然已經在前面
【發明內容】
和【具體實施方式】中提出了一個示例性實施例，但是應意識到存在大量的變形形式。還應意識到，該示例性實施例僅為示例，并且不旨在以任何方式限制范圍、應用或結構。而且，前面的
【發明內容】
和【具體實施方式】將提供給本領域技術人員實施至少一個示例性實施例的便利的路徑圖，應可理解，可在示例性實施例中描述的元件的功能和布置方面做出多種改變，而不偏離所附權利要求及其法律等同物中提出的范圍。
【主權項】
1.一種用于燃燒發動機中的單體栗，該發動機特別是驅動車輛的柴油發動機，所述燃燒發動機包括: 汽缸(24)，由汽缸或發動機殼體(26)形成，單體栗(10)可被固定到汽缸或發動機殼體(26)以壓縮由燃料栗遞送的燃料， 曲軸(42)，用于將燃燒發動機提供的功率傳動到車輛的功率消耗單元，和 凸輪軸(44 )，用于控制噴射到汽缸(24)中的燃料的燃燒， 其特征在于 單體栗包括與曲軸(42)或凸輪軸(44)相互作用以促動單體栗的挺桿(14)， 挺桿(14)設置有第一固定區段(20)，第一固定區段(20)與固定器件(38)相互作用以在將單體栗安裝到燃燒發動機上時將挺桿(14)相對于汽缸或發動機殼體(26)定位。2.根據權利要求1所述的單體栗， 其特征在于，第一固定區段(20)包括凹部(22，30)和/或突出部，用于提供與固定器件(38)的形狀鎖合。3.根據權利要求1或2所述的燃燒發動機， 其特征在于，固定器件(38)與第一固定區段(20)可釋放地接合。4.一種燃燒發動機，特別地驅動車輛的柴油發動機，所述燃燒發動機(10)包括: 汽缸(24)，由汽缸或發動機殼體(26)形成， 汽缸或發動機殼體(26)包括第二固定區段(28)，該第二固定區段(28)與固定器件(38)相互作用，以在將單體栗(10)安裝到燃燒發動機上時將根據權利要求1到3中的任一項所述的單體栗的挺桿(14)相對于汽缸或發動機殼體(26)定位。5.根據權利要求4所述的燃燒發動機， 其特征在于，第二固定區段(28)包括凹部(22，30)和/或突出部，用于提供與固定器件(38)的形狀鎖合。6.根據權利要求4或5所述的燃燒發動機， 其特征在于，固定器件(38)與第二固定區段(28)可釋放地接合。7.—種用于將單體栗安裝到燃燒發動機上的零件的套件，包括 根據權利要求1到3中任一項所述的單體栗(10)， 根據權利要求4到6中任一項所述的燃燒發動機，和 固定器件(38)，與單體栗(10)的第一固定區段(20)和燃燒發動機的第二固定區段(28)相互作用，以在將單體栗(10)安裝在燃燒發動機上時將挺桿(14)相對于汽缸或發動機殼體(26)定位。8.—種用于將根據權利要求1到3中任一項所述的單體栗安裝在根據權利要求4到6中任一項所述的燃燒發動機上的方法，所述方法包括以下步驟: 提供與單體栗(1)分離的挺桿(14)， 將挺桿(14)放置在相對于汽缸或發動機殼體(26)的裝配位置中， 通過將固定器件(38)定位而將挺桿(14)固定在裝配位置中，以使它們與固定區段(20，28)相互作用， 將單體栗(1)或挺桿(14)提供具有預張緊裝置(16 )，并且 通過將單體栗(10)連接到汽缸或發動機殼體(26)而將單體栗(10)與挺桿(14)連接，由此預張緊所述預張緊裝置(16)。9.根據權利要求8所述的方法，其中，燃燒發動機進一步包括: 曲軸(42)，用于將燃燒發動機提供的功率傳動到車輛的功率消耗單元，和 凸輪軸(44 )，用于控制噴射到汽缸(24)中的燃料的燃燒， 所述方法進一步包括以下步驟: 將曲軸(42)或凸輪軸(44)安裝在燃燒發動機上， 將曲軸(42)或凸輪軸(44)轉動至一位置，在該位置中其與挺桿(14)相互作用，以將挺桿(14)固定在裝配位置中，和 將固定器件(38)從固定區段去除。10.根據權利要求9所述的方法，其特征在于以下步驟: 提供與單體栗(10)分離的挺桿(14)，將挺桿(14)放置在相對于汽缸或發動機殼體(26)的裝配位置中，通過將固定器件(38)定位而將挺桿(14)固定在裝配位置中，以使它們與固定區段(20，28)相互作用，將單體栗(10)或挺桿(14)提供具有預張緊裝置(16)，并且通過將單體栗(10)連接到汽缸或發動機殼體(26)而將單體栗(10)與挺桿(14)連接，由此在第一位置中進行預張緊所述預張緊裝置(16)，和以下步驟: 將曲軸(42)或凸輪軸(44)安裝在發動機上，將曲軸(42)或凸輪軸(44)轉動至一位置，在該位置中其與挺桿(14)相互作用，以將挺桿(14)固定在裝配位置中，和在與第一位置不同的第二位置中進行將固定器件(38)從固定區段去除。
【文檔編號】F02M59/10GK105822473SQ201610028520
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年1月15日
【發明人】D.卡爾博尼, R.羅西, M.坦皮斯塔
【申請人】通用汽車環球科技運作有限責任公司