一種防止燃氣輪機起動過程冷熱懸掛的裝置與優化控制方法
【專利摘要】本發明為解決現有燃氣輪機或航空發動機起動過程中容易出現冷熱懸掛現象，導致燃氣輪機或航空發動機起動失敗問題，公開了一種防止燃氣輪機起動過程冷熱懸掛的裝置與優化控制方法，可廣泛適用于地面燃氣輪機、航空發動機以及對起動性能可靠性要求高的動力控制裝置中，通過在燃氣輪機系統中增加燃料質量流量計、測速裝置及溫度傳感器。燃氣輪機點火成功后，燃氣輪機控制器通過轉速傳感器以及溫度傳感器實時監測壓氣機轉速及動力渦輪后排氣的溫度，盡量避免起動過程中出現冷熱懸掛故障。發明中所采用的燃料、轉速和溫度控制邏輯具有廣泛應用價值。
【專利說明】
一種防止燃氣輪機起動過程冷熱懸掛的裝置與優化控制方法
技術領域
[0001]本發明主要涉及一種燃氣輪機或航空發動機根據轉速或溫度值控制燃料量的裝置與優化控制方法，具體來說，提出一種防止燃氣輪機或航空發動機點火成功后冷熱懸掛的裝置與優化控制方法，其起動過程中燃料量根據壓氣機轉速或動力渦輪后排氣溫度閉環控制方法及相應裝置。
【背景技術】
[0002]燃氣輪機或航空發動機起動過程中，如果轉子速度上升緩慢甚至停止，則會出現起動懸掛現象，導致發動機起動失敗。起動懸掛分為熱懸掛和冷懸掛，如果發動機在起動時，渦輪前燃氣溫度過高，導致壓氣機失速，結果產生轉速不上升或上升緩慢而溫度繼續上升，嚴重時壓氣機會發生喘振，甚至燒壞渦輪葉片，這種現象稱之為熱懸掛。如果發動機在起動時，燃燒室供油不足，使得渦輪剩余扭矩太小甚至為零，同樣會導致轉速不上升或上升緩慢，此時渦輪后燃氣溫度雖然不高，但也會導致起動失敗，這種現象稱之為冷懸掛。無論是熱懸掛還是冷懸掛，都會導致燃氣渦輪發動機起動失敗。其中超轉或超溫是導致起動懸掛的重要因素，在起動過程中如果壓氣機轉速或動力渦輪后排氣的溫度其中一項控制不好就會出現起動懸掛現象，導致起動失敗，如何有效避免燃氣渦輪發動機在起動過程中出現冷、熱懸掛故障，繼而有效避免燃氣渦輪發動機起動失敗的問題，是燃氣渦輪發動機起動控制中亟待解決的問題，本發明就在此背景下提出的。
【發明內容】
[0003]本發明為解決現有燃氣輪機或航空發動機起動過程中容易出現冷熱懸掛現象，導致燃氣輪機或航空發動機起動失敗問題，提出了一種燃氣渦輪發動機起動過程中根據燃氣輪機轉速或動力渦輪后排氣的溫度控制燃料量的裝置與優化控制方法，通過燃氣輪機控制器中算法控制燃料量使得不同狀態時的壓氣機轉速和動力渦輪排氣溫度均在設定范圍內，該裝置與優化控制方法尤其適用于地面燃氣輪機、航空發動機以及對起動性能可靠性要求高的動力裝置。
[0004]根據本發明的一方面，本發明為解決其技術問題，提供了一種防止燃氣輪機起動過程冷熱懸掛的裝置。
[0005]具體的技術方案為:
[0006]—種防止燃氣輪機起動過程冷熱懸掛的裝置，包括燃氣輪機單元A和測量控制單元B，所述燃氣輪機單元A和測量控制單元B通信連接，其特征在于，
[0007 ]—所述燃氣輪機單元A，包括起動電機、壓氣機、燃燒室、渦輪、動力渦輪、負載和回熱器，所述起動電機、壓氣機、燃燒室、渦輪、動力渦輪和負載通過傳動裝置依次傳動連接，所述壓氣機包括進氣端和排氣端，所述壓氣機產生的高壓氣體經其排氣端通入所述回熱器的冷側，所述高壓氣體在所述回熱器的冷側被加熱后通入所述燃燒室并與通入其中的燃料混合燃燒，所述燃燒室產生的高溫高壓燃氣依次經所述渦輪、動力渦輪后通入所述回熱器的熱側，用以進一步加熱所述回熱器冷側的高壓氣體；
[0008]—所述測量控制單元B，包括控制器、燃料質量流量計、測速裝置和溫度傳感器，所述控制器分別與所述燃料質量流量計、測速裝置和溫度傳感器通信連接，所述燃料質量流量計設置于所述燃燒室的燃料供應管路上，所述測速裝置設置于所述燃氣輪機的傳動軸處，優選地設置于所述壓氣機和渦輪之間的傳動軸處，所述溫度傳感器設置于所述動力渦輪的排氣管路上，所述控制器通過燃料質量流量計、測速裝置以及溫度傳感器分別采集燃燒室的燃料質量流量、壓氣機的轉速、動力渦輪后的排氣溫度等信息，根據壓氣機轉速或動力渦輪后的排氣溫度控制燃料量質量流量。
[0009]進一步地，所述控制器包括基于轉速的起動階段燃料量閉環控制模式和基于動力渦輪后排氣溫度的起動階段燃料量閉環控制模式。
[0010]進一步地，在燃氣輪機起動點火成功之后，所述控制器進入基于轉速的起動階段燃料量閉環控制模式或進入基于動力渦輪后排氣溫度的起動階段燃料量閉環控制模式。通過測速裝置測量燃氣輪機壓氣機轉速，與該狀態要求的設計轉速進行對比，當測量轉速與設定轉速差值的絕對值不大于最大誤差^時，所述控制器發出計算燃料量、增大轉速的控制指令，當測量轉速與設定轉速差值的絕對值大于最大誤差^時，持續時間Ot1秒后，則停止燃氣輪機的起動，其中，^為控制器預先設定的的系統延遲時間，用以判斷測量轉速N與設定轉速No差值是否處于穩定狀態，而非隨機的波動。
[0011]進一步地，在燃氣輪機起動點火成功之后，所述控制器進入基于轉速的起動階段燃料量閉環控制模式或進入基于動力渦輪后排氣溫度的起動階段燃料量閉環控制模式。通過所述溫度傳感器測量動力渦輪后的排氣溫度，與該狀態要求的設定溫度進行對比，若測量溫度與設定溫度差值的絕對值不大于最大誤差^時，所述控制器計算燃料量、增大轉速的控制指令，若測量溫度與設定溫度差值的絕對值大于最大誤差ε2，持續時間t>t2秒后，則停止燃氣輪機的起動，其中，^為控制器預先設定的的系統延遲時間，用以判斷測量溫度T與設定溫度To差值是否處于穩定狀態，而非隨機的波動。
[0012]根據本發明的另一方面，本發明還提供了一種和上述防止燃氣輪機起動階段冷熱懸掛裝置對應的控制方法，具體的技術方案為:
[0013]—種防止燃氣輪機起動階段冷熱懸掛的方法，利用測量控制單元B實現對燃氣輪機單元A起動階段的燃料供應量進行控制，其特征在于，
[0014]—所述燃氣輪機單元A，包括起動電機、壓氣機、燃燒室、渦輪、動力渦輪、負載和回熱器，所述起動電機、壓氣機、燃燒室、渦輪、動力渦輪和負載通過傳動裝置依次傳動連接，所述壓氣機包括進氣端和排氣端，所述壓氣機產生的高壓氣體經其排氣端通入所述回熱器的冷側，所述高壓氣體在所述回熱器的冷側被加熱后通入所述燃燒室并與通入其中的燃料混合燃燒，所述燃燒室產生的高溫高壓燃氣依次經所述渦輪、動力渦輪后通入所述回熱器的熱側，用以進一步加熱所述回熱器冷側的高壓氣體；
[0015]—所述測量控制單元B，包括控制器、燃料質量流量計、測速裝置和溫度傳感器，所述控制器分別與所述燃料質量流量計、測速裝置和溫度傳感器通信連接，所述燃料質量流量計設置于所述燃燒室的燃料供應管路上，所述測速裝置設置于所述燃氣輪機的傳動軸處，優選地設置于所述壓氣機和渦輪之間的傳動軸處，所述溫度傳感器設置于所述動力渦輪的排氣管路上，所述控制器通過燃料質量流量計、測速裝置以及溫度傳感器分別采集燃燒室的燃料質量流量、壓氣機的轉速、動力渦輪的排氣溫度等信息，根據壓氣機轉速或動力渦輪后的排氣溫度控制燃料量質量流量。
[0016]進一步地，所述控制器包括基于轉速的起動階段燃料量閉環控制模式和基于動力渦輪后排氣溫度的起動階段燃料量閉環控制模式。
[0017]進一步地，在燃氣輪機起動點火成功之后，所述控制器進入基于轉速的起動階段燃料量閉環控制模式或進入基于渦輪后排氣溫度的起動階段燃料量閉環控制模式。通過測速裝置測量燃氣輪機壓氣機轉速N，與該狀態要求的設計轉速Nq進行對比，當測量轉速N與設定轉速No差值的絕對值不大于最大誤差￡1時，所述控制器發出計算燃料量、增大轉速的控制指令，當測量轉速N與設定轉速No差值的絕對值大于最大誤差￡1時，持續時間t>t2秒后，則停止燃氣輪機的起動。
[0018]進一步地，在燃氣輪機起動點火成功之后，所述控制器進入基于轉速的起動階段燃料量閉環控制模式或進入基于動力渦輪后排氣溫度的起動階段燃料量閉環控制模式。通過所述溫度傳感器測量動力渦輪的排氣溫度T，與該狀態要求的設定溫度進To行對比，若測量溫度與設定溫度差值的絕對值不大于最大誤差ε2時，所述控制器發出計算燃料量、增大轉速的控制指令，若測量溫度T與設定溫度To差值的絕對值大于最大誤差ε2，持續時間t>t2秒后，則停止燃氣輪機的起動。
[0019]進一步地，在燃氣輪機起動點火成功之后，所述控制器進入基于轉速的起動階段燃料量閉環控制模式或進入基于動力渦輪后排氣溫度的起動階段燃料量閉環控制模式，所述控制器基于轉速的起動階段燃料量閉環控制模式確定燃料量m，控制器基于動力渦輪后的排氣溫度的起動階段燃料量閉環控制模式確定燃料量m2，將兩種不同控制模式下的燃料量進行對比，即對比燃料量mi和m2的大小，若mi<m2，則控制器最終選擇基于轉速的起動階段燃料量閉環控制模式，向燃燒室增加燃料量m，若m2<nu，則控制器最終選擇基于動力渦輪后的排氣溫度起動階段燃料量閉環控制模式，向燃燒室增加燃料量m2。
[0020]相對于現有技術，本發明的防止燃氣輪機起動階段冷熱懸掛的裝置與優化控制方法的顯著優點是:燃氣輪機起動階段根據實時采集的轉速或動力渦輪后溫度閉環控制燃料量，有效避免了燃氣輪機起動過程中出現冷熱懸掛故障，從而達到提高燃氣輪機起動的可靠性。燃氣輪機點火成功后，燃氣輪機控制器通過轉速傳感器以及溫度傳感器實時監測壓氣機轉速及動力渦輪排氣溫度，通過對壓氣機轉速或動力渦輪后排氣溫度的控制邏輯，根據測得壓氣機轉速或動力渦輪后排氣溫度，通過燃氣輪機控制器根據燃料量，動力渦輪后排氣溫度以及控制器中相應算法或規定值判斷壓氣機轉速或動力渦輪后排氣溫度的合理性，防止壓氣機轉速過高或過低或動力渦輪后溫度過高或過低，有效避免了燃氣輪機起動過程中出現冷熱懸掛故障，降低了燃氣輪機或航空發動機起動失敗的風險，發明中所采用的燃料、轉速和溫度控制邏輯具有廣泛應用價值。
【附圖說明】
[0021]圖1為本發明的防止燃氣輪機起動過程冷熱懸掛的裝置的結構示意圖；
[0022]圖2為基于轉速的起動階段燃料量閉環控制邏輯流程圖；
[0023]圖3為基于動力渦輪后排氣溫度的起動階段燃料量閉環控制邏輯流程圖；
[0024]圖4為燃氣輪機燃料量最小值選擇邏輯流程圖；
[0025]其中I是起動電機，2是進氣端，3是壓氣機，4是燃燒室，5是禍輪，6是動力禍輪，7是負載，8是回熱器，9是排氣端，10是控制器，11是燃料質量流量計，12是測速裝置，13是溫度傳感器。
【具體實施方式】
[0026]為使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下參照附圖并舉實施例，對本發明進一步詳細說明。需要說明的是，以下所述僅為本發明的較佳實施例，并不因此而限定本發明的保護范圍。
[0027]如圖1所示，本發明的防止燃氣輪機起動過程冷熱懸掛的裝置，包括通信連接的燃氣輪機單元A和測量控制單元B，其中，燃氣輪機單元A包括起動電機1、進氣端2、壓氣機3、燃燒室4、渦輪5、動力渦輪6、負載7、回熱器8、排氣端9，所述起動電機1、壓氣機3、燃燒室4、渦輪5、動力渦輪6和負載7通過傳動裝置依次傳動連接，所述壓氣機3產生的高壓氣體經其排氣端通入所述回熱器8的冷側，所述高壓氣體在所述回熱器8的冷側被加熱后通入所述燃燒室4并與通入其中的燃料混合燃燒，所述燃燒室4產生的高溫高壓燃氣依次經所述渦輪5、動力渦輪6后通入所述回熱器8的熱側，用以進一步加熱所述回熱器8冷側的高壓氣體。
[0028]所述測量控制單元B，包括控制器10、燃料質量流量計11、測速裝置12以及溫度傳感器13。所述控制器10分別與所述燃料質量流量計11、測速裝置12和溫度傳感器13通信連接，所述燃料質量流量計11設置于所述燃燒室4的燃料供應管路上，所述測速裝置12設置于所述燃氣輪機的傳動軸處，優選地設置于所述壓氣機3和渦輪5之間的傳動軸處，所述溫度傳感器13設置于所述動力渦輪6的排氣管路上，所述控制器10通過燃料質量流量計11、測速裝置12以及溫度傳感器13分別采集燃燒室的燃料質量流量、壓氣機3的轉速、動力渦輪6的排氣溫度等信息，根據壓氣機轉速或動力渦輪后的排氣溫度控制燃料量質量流量。
[0029]如圖2所示，在燃氣輪機起動點火成功之后，在燃氣輪機起動點火成功之后，所述控制器10進入基于轉速的起動階段燃料量閉環控制模式或進入基于動力渦輪后排氣溫度的起動階段燃料量閉環控制模式。通過測速裝置12測量燃氣輪機壓氣機轉速N，與每一個狀態要求的設計轉速No進行對比，當測量轉速N與設定轉速No差值的絕對值不大于最大誤差￡1時，控制邏輯計算燃料量m，當測量轉速N與設定轉速No差值的絕對值大于最大誤差￡1時，持續時間t>ti秒后，則停止燃氣輪機的起動。
[0030]如圖3所示，在燃氣輪機起動點火成功之后，所述控制器進入基于轉速的起動階段燃料量閉環控制模式或進入基于動力渦輪后排氣溫度的起動階段燃料量閉環控制模式。通過溫度傳感器測量排氣溫度T，與每一個狀態所要求的設計溫度To進行對比，若測量溫度T與設定溫度TO差值的絕對值小于最大誤差￡2時，控制邏輯計算燃料量!112，若測量溫度T與設定溫度To差值的絕對值大于最大誤差ε2，持續時間t>t2秒后，則停止燃氣輪機的起動。
[0031]如圖4所示，在燃氣輪機起動點火成功之后，所述控制器進入基于轉速的起動階段燃料量閉環控制模式或進入基于動力渦輪后排氣溫度的起動階段燃料量閉環控制模式，所述控制器基于轉速的起動階段燃料量閉環控制模式確定燃料量m，控制器基于動力渦輪后排氣溫度的起動階段燃料量閉環控制模式確定燃料量m2，將兩種不同控制模式下的燃料量進行對比，即對比燃料量mi和m2的大小，若mi<m2，則控制器ι0最終選擇基于轉速的起動階段燃料量閉環控制模式，向燃燒室增加燃料量nu，若m2<nu，則控制器最終選擇基于動力渦輪后的排氣溫度的起動階段燃料量閉環控制模式，向燃燒室增加燃料量m2。
[0032]通過上述實施例，完全有效地實現了本發明的目的。該領域的技術人員可以理解本發明包括但不限于附圖和以上【具體實施方式】中描述的內容。雖然本發明就目前認為最為實用且優選的實施例進行說明，但應知道，本發明并不限于所公開的實施例，任何不偏離本發明的功能和結構原理的修改都將包括在權利要求書的范圍中。
【主權項】
1.一種防止燃氣輪機起動過程冷熱懸掛的裝置，包括燃氣輪機單元A和測量控制單元B，所述燃氣輪機單元A和測量控制單元B通信連接，其特征在于， -所述燃氣輪機單元A，包括起動電機、壓氣機、燃燒室、渦輪、動力渦輪、負載和回熱器，所述起動電機、壓氣機、燃燒室、渦輪、動力渦輪和負載通過傳動裝置依次傳動連接，所述壓氣機包括進氣端和排氣端，所述壓氣機產生的高壓氣體經其排氣端通入所述回熱器的冷側，所述高壓氣體在所述回熱器的冷側被加熱后通入所述燃燒室并與通入其中的燃料混合燃燒，所述燃燒室產生的高溫高壓燃氣依次經所述渦輪、動力渦輪后通入所述回熱器的熱側，用以進一步加熱所述回熱器冷側的高壓氣體； 一所述測量控制單元B，包括控制器、燃料質量流量計、測速裝置和溫度傳感器，所述控制器分別與所述燃料質量流量計、測速裝置和溫度傳感器通信連接，所述燃料質量流量計設置于所述燃燒室的燃料供應管路上，所述測速裝置設置于所述燃氣輪機的傳動軸處，優選地設置于所述壓氣機和渦輪之間的傳動軸處，所述溫度傳感器設置于所述動力渦輪的排氣管路上，所述控制器通過燃料質量流量計、測速裝置以及溫度傳感器分別采集燃燒室的燃料質量流量、壓氣機的轉速、動力渦輪后的排氣溫度等信息，根據壓氣機轉速或動力渦輪后的排氣溫度控制燃料質量流量。2.根據權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述控制器包括基于轉速的起動階段燃料量閉環控制模式和基于動力渦輪后排氣溫度的起動階段燃料量閉環控制模式。3.根據權利要求2所述的裝置，其特征在于，在燃氣輪機起動點火成功之后，所述控制器進入基于轉速的起動階段燃料量閉環控制模式或進入基于動力渦輪后排氣溫度的起動階段燃料量閉環控制模式;通過測速裝置測量燃氣輪機壓氣機轉速N，與該狀態要求的設計轉速No進行對比，當測量轉速N與設定轉速No差值的絕對值不大于最大誤差￡1時，所述控制器發出計算燃料量m，當測量轉速N與設定轉速No差值的絕對值大于最大誤差￡1時，持續時間0^后，則停止燃氣輪機的起動，其中，^為控制器預先設定的的系統延遲時間，用以判斷測量轉速N與設定轉速No差值是否處于穩定狀態，而非隨機的波動。4.根據權利要求3所述的裝置，其特征在于，在燃氣輪機起動點火成功之后，所述控制器進入基于轉速的起動階段燃料量閉環控制模式或進入基于動力渦輪后排氣溫度的起動階段燃料量閉環控制模式。通過所述溫度傳感器測量動力渦輪后的排氣溫度T，與該狀態要求的設定溫度To進行對比，若測量溫度T與設定溫度To差值的絕對值不大于最大誤差￡2時，所述控制器計算燃料量1112，若測量溫度T與設定溫度To差值的絕對值大于最大誤差ε2，持續時間t>t2秒后，則停止燃氣輪機的起動，其中，〖2為控制器預先設定的的系統延遲時間，用以判斷測量溫度T與設定溫度To差值是否處于穩定狀態，而非隨機的波動。5.根據權利要求2、3、4所述的裝置，其特征在于，所述控制器還包括燃氣輪機燃料量最小值選擇控制模式。所述控制器基于轉速的起動階段燃料量閉環控制模式確定燃料量m，控制器基于動力渦輪后的排氣溫度的起動階段燃料量閉環控制模式確定燃料量m2，將兩種不同控制模式下的燃料量進行對比，即對比燃料量HidPm2的大小，若nu<m2，則控制器最終選擇基于轉速的起動階段燃料量閉環控制模式，向燃燒室增加燃料量mi ；若m2<mi，則控制器最終選擇基于動力渦輪后的排氣溫度起動階段燃料量閉環控制模式，向燃燒室增加燃料量m2 ο6.—種防止燃氣輪機起動階段冷熱懸掛的方法，利用測量控制單元B實現對燃氣輪機單元A起動階段的燃料供應量進行控制，其特征在于， -所述燃氣輪機單元A，包括起動電機、壓氣機、燃燒室、渦輪、動力渦輪、負載和回熱器，所述起動電機、壓氣機、燃燒室、渦輪、動力渦輪和負載通過傳動裝置依次傳動連接，所述壓氣機包括進氣端和排氣端，所述壓氣機產生的高壓氣體經其排氣端通入所述回熱器的冷側，所述高壓氣體在所述回熱器的冷側被加熱后通入所述燃燒室并與通入其中的燃料混合燃燒，所述燃燒室產生的高溫高壓燃氣依次經所述渦輪、動力渦輪后通入所述回熱器的熱側，用以進一步加熱所述回熱器冷側的高壓氣體； 一所述測量控制單元B，包括控制器、燃料質量流量計、測速裝置和溫度傳感器，所述控制器分別與所述燃料質量流量計、測速裝置和溫度傳感器通信連接，所述燃料質量流量計設置于所述燃燒室的燃料供應管路上，所述測速裝置設置于所述燃氣輪機的傳動軸處，優選地設置于所述壓氣機和渦輪之間的傳動軸處，所述溫度傳感器設置于所述動力渦輪的排氣管路上，所述控制器通過燃料質量流量計、測速裝置以及溫度傳感器分別采集燃燒室的燃料質量流量、壓氣機的轉速、動力渦輪的排氣溫度等信息，根據壓氣機轉速或動力渦輪后的排氣溫度控制燃料量質量流量。7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，所述控制器包括基于轉速的起動階段燃料量閉環控制模式和基于動力渦輪后排氣溫度的起動階段燃料量閉環控制模式。8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，在燃氣輪機起動點火成功之后，所述控制器10進入基于轉速的起動階段燃料量閉環控制模式或進入基于渦輪后排氣溫度的起動階段燃料量閉環控制模式。通過測速裝置測量燃氣輪機壓氣機轉速N，與該狀態要求的設計轉速No進行對比，當測量轉速N與設定轉速No差值的絕對值不大于最大誤差，所述控制器發出計算燃料量、增大轉速的控制指令，當測量轉速N與設定轉速No差值的絕對值大于最大誤差ει時，持續時間Ot1秒后，則停止燃氣輪機的起動。9.根據權利要求7、8所述的方法，其特征在于，在燃氣輪機起動點火成功之后，所述控制器10進入基于轉速的起動階段燃料量閉環控制模式或進入基于渦輪后排氣溫度的起動階段燃料量閉環控制模式。通過所述溫度傳感器測量動力渦輪的排氣溫度T，與該狀態要求的設定溫度進To行對比，若測量溫度與設定溫度差值的絕對值不大于最大誤差￡2時，所述控制器發出計算燃料量、增大轉速的控制指令，若測量溫度T與設定溫度To差值的絕對值大于最大誤差ε2，持續時間t>t2秒后，則停止燃氣輪機的起動。10.根據權利要求6、7、8、9所述的方法，其特征在于，所述控制器還包括燃氣輪機燃料量最小值選擇控制模式。所述控制器基于轉速的起動階段燃料量閉環控制模式確定燃料量HU，控制器基于動力渦輪后的排氣溫度的起動階段燃料量閉環控制模式確定燃料量!112，將兩種不同控制模式下的燃料量進行對比，即對比燃料量HidPm2的大小，若m2<nu，則控制器最終選擇基于轉速的起動階段燃料量閉環控制模式，向燃燒室增加燃料量HU，若nu <m2，則控制器最終選擇基于動力渦輪后的排氣溫度起動階段燃料量閉環控制模式，向燃燒室增加燃料量m2 ο
【文檔編號】F02C3/04GK105822434SQ201610305787
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年5月10日
【發明人】曾德堂, 譚春青, 高慶, 劉錫陽, 張華良, 董學智, 張永軍, 袁怡祥, 陳海生
【申請人】中國科學院工程熱物理研究所