雙燃料發動機的運行控制方法、系統及車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種雙燃料發動機的運行控制方法、系統及車輛。
【背景技術】
[0002]內燃機，作為汽車、機車、輪船、農用機械(農用車)、工程機械及軍用車輛等移動裝置的動力源，是移動裝置不可或缺的核心部件，其主要以消耗石油為主。而噴油量影響著發動機的動力。
[0003]由于雙燃料發動機汽油未氣道噴射，氣道噴射存在霧化效率問題，因此，可能導致實際的噴油量與理論的噴油量不同，從而影響發動機的動力，這樣以來，可能與駕駛員的架勢意圖不符，影響車輛操縱性，甚至影響車輛的行車安全。

【發明內容】

[0004]本發明旨在至少解決上述技術問題之一。
[0005]為此，本發明的一個目的在于提出一種雙燃料發動機的運行控制方法。該方法可避免車輛在運行過程中由于汽油不能充分霧化而導致發動機動力不足，即輸出扭矩不足而導致車輛運行狀態與駕駛員意圖違背。有效提升車輛的操控性，保證車輛的安全。
[0006]本發明的另一個目的在于提出一種雙燃料發動機的運行控制系統。
[0007]本發明的再一個目的在于提出一種車輛。
[0008]為了實現上述目的，本發明的第一方面的實施例公開了一種雙燃料發動機的運行控制方法，包括以下步驟:根據進氣溫度和發動機水溫得到進氣歧管空氣溫度；根據所述進氣歧管空氣溫度和進氣流量得到汽油的第一霧化效率；根據發動機當前轉速下每個運行周期的霧化時間得到第二霧化效率；根據所述第一霧化效率、所述第二霧化效率得到總霧化率；以及根據所述總霧化率和理論汽油噴油量得到發動機運行狀態所需的實際汽油噴油量，并根據所述實際汽油噴油量得到柴油預噴油量。
[0009]根據本發明實施例的雙燃料發動機的運行控制方法，可避免車輛在運行過程中由于汽油不能充分霧化而導致發動機動力不足，即輸出扭矩不足而導致車輛運行狀態與駕駛員意圖違背。有效提升車輛的操控性，保證車輛的安全。此外，該方法可使燃料燃燒充分，降低能耗且減少尾氣污染物排放量。
[0010]另外，根據本發明上述實施例的雙燃料發動機的運行控制方法還可以具有如下附加的技術特征:
[0011]在一些示例中，所述發動機運行狀態包括加速狀態、勻速狀態和減速狀態。
[0012]在一些示例中，當所述發動機處于加速狀態時，所述根據所述總霧化率和理論汽油噴油量得到發動機運行狀態所需的實際汽油噴油量，具體包括:根據所述總霧化率和理論汽油增加量得到未霧化油量；根據所述未霧化油量和所述理論汽油增加量得到實際汽油增加量。
[0013]在一些示例中，當所述發動機處于勻速狀態時，所述根據所述總霧化率和理論汽油噴油量得到發動機運行狀態所需的實際汽油噴油量，具體包括:根據所述總霧化率和未霧化油量得到霧化油量；根據所述霧化油量和理論汽油噴油量得到實際汽油噴油量。
[0014]在一些示例中，當所述發動機處于減速狀態時，所述根據所述總霧化率和理論汽油噴油量得到發動機運行狀態所需的實際汽油噴油量，具體包括:根據所述總霧化率、所述發動機在上一運行周期的汽油噴油量、當前周期的理論汽油噴油量得到霧化油量；根據所述霧化油量和當前周期的理論汽油噴油量得到當前周期的實際汽油噴油量。
[0015]本發明第二方面的實施例公開了一種雙燃料發動機的運行控制系統，包括:溫度檢測模塊，用于根據進氣溫度和發動機水溫得到進氣歧管空氣溫度；霧化率計算模塊，用于根據所述進氣歧管空氣溫度和進氣流量得到汽油的第一霧化效率，并根據發動機當前轉速下每個運行周期的霧化時間得到第二霧化效率，以及根據所述第一霧化效率、所述第二霧化效率得到總霧化率；以及控制模塊，用于根據所述總霧化率和理論汽油噴油量得到發動機運行狀態所需的實際汽油噴油量，并根據所述實際汽油噴油量得到柴油預噴油量。
[0016]根據本發明實施例的雙燃料發動機的運行控制系統，可避免車輛在運行過程中由于汽油不能充分霧化而導致發動機動力不足，即輸出扭矩不足而導致車輛運行狀態與駕駛員意圖違背。有效提升車輛的操控性，保證車輛的安全。此外，該系統可使燃料燃燒充分，降低能耗且減少尾氣污染物排放量。
[0017]另外，根據本發明上述實施例的雙燃料發動機的運行控制系統還可以具有如下附加的技術特征:
[0018]在一些示例中，當所述發動機處于加速狀態時，所述控制模塊用于:根據所述總霧化率和理論汽油增加量得到未霧化油量；根據所述未霧化油量和所述理論汽油增加量得到實際汽油增加量。
[0019]在一些示例中，當所述發動機處于勻速狀態時，所述控制模塊用于:根據所述總霧化率和未霧化油量得到霧化油量；根據所述霧化油量和理論汽油噴油量得到實際汽油噴油量。
[0020]在一些示例中，當所述發動機處于減速狀態時，所述控制模塊用于:根據所述總霧化率、所述發動機在上一運行周期的汽油噴油量、當前周期的理論汽油噴油量得到霧化油量；根據所述霧化油量和當前周期的理論汽油噴油量得到當前周期的實際汽油噴油量。
[0021]本發明第三方面的實施例公開了一種車輛，包括:雙燃料發動機；和如上述實施例所述的雙燃料發動機的運行控制系統。該車輛可避免車輛在運行過程中由于汽油不能充分霧化而導致發動機動力不足，即輸出扭矩不足而導致車輛運行狀態與駕駛員意圖違背。有效提升車輛的操控性，保證車輛的安全。
[0022]本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。
【附圖說明】
[0023]本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0024]圖1是根據本發明一個實施例的汽油預混柴油引燃發動機的示意圖；
[0025]圖2是根據本發明一個實施例的雙燃料發動機的運行控制方法的流程圖；
[0026]圖3是根據本發明一個實施例的雙燃料發動機的運行控制方法的加速狀態的控制流程圖；
[0027]圖4是根據本發明一個實施例的雙燃料發動機的運行控制方法的勻速狀態的控制流程圖；
[0028]圖5是根據本發明一個實施例的雙燃料發動機的運行控制方法的減速狀態的控制流程圖；以及
[0029]圖6是根據本發明一個實施例的雙燃料發動機的運行控制系統的結構圖。
【具體實施方式】
[0030]下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。
[0031]在本發明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0032]在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
[0033]以下結合附圖描述根據本發明實施例的雙燃料發動機的運行控制方法、系統及車輛。
[0034]在描述根據本發明實施例的雙燃料發動機的運行控制方法、系統及車輛之前，首先對汽油預混柴油引燃發動機的結構進行描述。如圖1所示，汽油預混柴油引燃發動機包括:空氣濾清器1、空氣流量計2、渦輪增壓器3、低壓EGR熱交換器4、寬裕氧傳感器5、DPF顆粒捕集器6、排氣管7、高壓EGR管路8 J