汽車雙燃料導軌多通閥的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種汽車雙燃料導軌燃料切換裝置，特別涉及一種汽車雙燃料導軌多通閥。
【背景技術】
[0002]隨著對車輛經濟性和替代燃料經濟性、環保性的關注，汽車制造商和改裝市場轉向更加經濟、環保車輛，以便提高效率和節能環保，所以替代燃料或兩用燃料或多種燃料的有效使用，需要傳統燃料發動機相關部件的獨特配置，其中用于更換兩種或以上燃料供料時，需要一種好的切換裝置。現有技術中的一般單軌單噴系統，是在原汽車的噴軌和噴射器之前通過電磁閥等并聯一套甲醇管路，結構簡單、改裝方面，但是汽油一甲醇之間不能實現完全轉換，造成甲醇冷啟動困難，且其中一種燃料流向另一種燃料，造成油箱內混合兩種以上燃料。專利201320765146.6雙燃料噴射裝置，雖然解決了汽油一甲醇之間完全轉換的問題，但是卻存在以下缺陷:一是濾網的過濾精度、或長期使用后濾網的堵塞等問題會影響燃料的過油量，且直接影響噴射器的燃料噴射與供應；二是發動機燃料長期工作中，活塞與活塞缸壁之間的間隙太小，燃料的微小雜質會造成活塞的靈活性，從而影響其中燃料的密閉性，引起燃料的相互混合；三是在活塞向一方移動時，一方燃料壓力會保持一段時間內，造成活塞無法密閉而引起燃料向另一方流動混合，兩種燃料都會相互混合進入容器或油箱內，如果在汽油箱混合的甲醇過多，會引起車輛的啟動和對發動機、管路的腐蝕問題，另一方面如果混合過多甲醇的汽油冷啟動過于貧繁，在發動機溫度無法達到甲醇最佳燃燒溫度時，燃料不好或不完全的甲醇會通過活塞環與缸套壁之間的間隙滲透到缸體稀浠滑潤油，造成發動機的過早磨損引起發動機損害。四是兩種燃料在閥內的混合量相對比較多，燃料相互轉換時會引起發動機抖動。五是在三通閥上部安裝管道或導軌，增加了導軌高度，緊湊型車輛發動機空間相對小，會影響安裝和使用，安裝車型會減少；六是兩種燃料切換時，由于一方壓力會保持一定時間，造成切換時間長或很難切換，車輛抖動、甚至熄火引起行駛安全。中國專利申請20汽車雙燃料導軌多通閥，采用可移動的球閥芯，通孔兩端設有兩個端面缸塞，端面缸塞內設內置通道，端面缸塞表面開有與該內置通道相貫通的進油孔，該閥雖然解決了兩種汽車燃料之間的可靠切換、管路密封問題，球閥芯活塞有效降低閥芯活塞反向運動的阻力，不飄移，但是，其加工精度要求非常高，兩個端面缸塞結構復雜，成本高，且在燃料切換時，完全通過燃料推進的壓力使球閥芯移動完成切換，當其中一邊燃料壓力高于另一邊燃料壓力時，由于一邊壓力泄壓比較慢，球閥無法短時間對另一邊燃料進行密閉，可能會造成切換時抖動或引起發動機熄火，影響行駛安全。由于在長時間內使用一種燃料，球閥可能無法回位到汽油狀態，在閥內存留的替代燃料如甲醇比較多，當次日可能造成啟動困難或無法啟動。

【發明內容】

[0003]本發明的目的是提供一種能實現兩種或以上汽車燃料之間迅速、可靠地切換、管路密封性好、混合閥芯活塞不飄移、閥內存留燃料比較少不會引起車輛次日啟動困難、工作穩定的汽車雙燃料導軌多通閥，使得二種或以上燃料如甲醇、汽油，能夠共用一個噴射器并性能可靠地為發動機供料，。
[0004]本發明提出一種汽車雙燃料導軌多通閥，包括殼體、閥芯活塞，殼體內有通孔，通孔內設有可移動的閥芯活塞，通孔兩頭密封，殼體二端開設多個與通孔的兩端貫通的導軌安裝孔，同一端的多個導軌安裝孔相互貫通且軸線位于同一平面內，殼體上還開有與通孔中部貫通的噴射器安裝孔，殼體內安裝有電磁閥，電磁閥控制閥芯活塞，當電磁閥不通電時，閥芯活塞處于常態位置，通孔一端的各導軌安裝孔與噴射器安裝孔相互導通，當電磁閥通電時，閥芯活塞活動至切換位置，通孔另一端的各導軌安裝孔與噴射器安裝孔之間相互導通。
[0005]優選地，殼體閥芯活塞包括兩端管徑大的敞口閥筒和位于中間的管徑小的連接管，敞口閥筒和連接管通過錐形筒連接，敞口閥筒內腔和連接管內孔貫通，連接管內孔中間設有通油孔；殼體的一端設有電磁閥線圈，離電磁閥線圈較遠的一個錐形筒上套裝著彈簧，彈簧一端壓緊敞口閥筒，彈簧另一端壓緊彈簧行程擋環，彈簧行程擋環固定在通孔內壁上。
[0006]所述通油孔為一個，開在連接管中間，或者通油孔為二個，兩通油孔之間設有隔板。
[0007]所述閥芯活塞包括兩端的塞體和中間的連接管，閥芯活塞內設有貫通塞體、連接管的塞孔，塞體上有與通孔內壁相配合的圓柱面，塞體的外端面上開有導流孔，導流孔與塞孔相通，二塞體的外端還分別設有凸起的堵頭，殼體二端內壁上相應地設有兩內凹的堵頭沉孔，堵頭沉孔與導軌安裝孔直角相交并連通；所述殼體左端設有電磁閥線圈，左邊的堵頭上套裝著彈簧，彈簧一端壓緊左邊塞體的外端面，彈簧另一端壓緊殼體的左端內壁。
[0008]所述塞體的外端面為錐面，所述堵頭為弧面堵頭。
[0009]所述閥芯活塞包括兩端的塞塊和中間的連接桿，殼體二端內壁上設有與塞體外形相適應的塞塊沉孔，殼體的通孔內固設有過流板，過流板上有多個過流孔，過流板上固連著彈簧座，彈簧座內裝有彈簧，彈簧座底設有讓連接桿穿過的底孔，彈簧座口朝向一側塞塊，該側塞塊上連接著彈簧壓筒，彈簧壓筒與彈簧座可活動地密封連接；殼體兩端還設有連接孔，連接孔將導軌安裝孔與塞塊沉孔連通。
[0010]所述電磁閥為線圈式或霍爾式電磁閥；所述噴射器安裝孔軸線與各導軌安裝孔軸線垂直。
[0011]若干導軌安裝孔對稱地分設于通孔兩端，位于同一端的導軌安裝孔為一個或多個，各導軌安裝孔內分別裝有燃料導軌。
[0012]所述通孔兩端各設有兩個導軌安裝孔，多個汽車雙燃料導軌多通閥可分別裝在汽車進氣岐管的各進氣單管上，兩相鄰的兩多通閥之間的燃料導軌通過連接管相互連通。
[0013]位于同一端的導軌安裝孔軸線位于同一平面內。
[0014]本發明的有益效果是:采用電磁閥的磁場吸力加速閥芯活塞的運動，切換更迅速，能短時間對一邊燃料進行密閉，避免了純機械式的多通閥切換慢易造成切換時抖動或引起發動機熄火的缺陷；且在采用了設定的工作狀態后，即閥芯活塞處于電磁閥不通電時的常態位置或電磁閥通電時的切換位置時，閥芯活塞因電磁場吸力和汽油燃料液壓力或彈簧壓力和代替燃料壓力的雙重壓力作用下，不飄移，工作穩定；在車輛熄火后，電磁閥不通電，彈簧將活塞推回到常態位置，即使用汽油的狀態，避免純機械式的多通閥因閥內存留替代燃料如甲醇引起次日啟動困難或無法啟動現象；可成排地分別裝在汽車進氣岐管的各進氣單管上，兩相鄰的汽車雙燃料導軌多通閥之間的導軌通過連接管相互連通，既起到為本進氣單管上的雙燃料導軌多通閥及其對應的噴射器供油的作用，又起到為其他進氣單管上的雙燃料導軌多通閥傳輸燃料的作用，即使傳統汽車燃料系統中的導軌、導軌支架、燃料切換閥的功能都集成在了本雙燃料導軌多通閥上，起到了降低成本、節約安裝空間的作用；分體式的多個閥之間采用快速式軟管或卡套式硬管等方式相連，可以廣泛的用于各種車型的安裝。閥芯活塞呈啞鈴型，包括兩端管徑大的敞口閥筒和中間連接管組成，敞口閥筒與殼體通孔密封配合，且是圓柱面接觸，往復移動過程中更平衡，且密封性能較球閥芯與通孔的線接觸而言要更可靠；通孔直徑一致，不需分段加工，端面缸塞無開孔等特殊結構，結構簡單，加工成本低；利用電磁閥的磁力使閥芯活塞快速往復移動，閥芯切換迅速、運動更可靠，比單靠進料燃料的液壓或氣壓力推動閥芯切換要更快捷、更到位，工作更可靠；
[0015]總之，本發明能實現兩種汽車燃料之間迅速地、可靠地切換，使得二種或以上燃料如甲醇與汽油、或乙醇與汽油，能夠共用一個噴射器并性能可靠地為發動機供料。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發明實施例一的結構示意圖；
[0017]圖2為本發明圖1的a向視圖；
[0018]圖3為本發明實施例二的結構示意圖；
[0019]圖4為本發明實施例三的結構示意圖；
[0020]圖5為本發明的裝配結構示意圖
[0021]標記:殼體1、通孔2、導軌安裝孔3A.3B、噴射器安裝孔4、電磁閥5、敞口閥筒6、連接管7.702、通