一種油電混合動力的分體式內燃機的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及內燃機技術領域，具體涉及一種油電混合動力的分體式內燃機。
【背景技術】
[0002]內燃機問世已有100多年，而目前普遍使用的內燃機包括一個或多個氣缸。每個氣缸包括實施四個沖程的活塞，這四個沖程統稱為進氣、壓縮、燃燒/驅動和排氣沖程，它們一起形成傳統活塞的一個循環。但是傳統的內燃機當提高壓縮比時，能量損失嚴重，油耗升尚O
[0003]申請公開號CN201310395103.8公開的一種內燃機的機動車輛的擴展式電動動力系統，盡管能實現油電混合系統，降低能量的損耗，但是無法獲得較高的壓縮比。

【發明內容】

[0004]本發明的目的是為了解決上述問題，提供一種控制方便，可以獲得較高的壓縮比的同時，又能提高燃油效率的一種油電混合動力的分體式內燃機。
[0005]本發明解決上述問題的技術方案如下:
本發明，包括第一汽缸、第二汽缸、連接所述第一汽缸和第二汽缸的控溫裝置、氣門裝置和動力裝置，第一汽缸內設有第一活塞，第二汽缸內設有第二活塞，氣門裝置包括設置在第一汽缸的進氣門、設置在第二汽缸的排氣門以及進氣門和排氣門的氣門控制裝置，所述動力裝置包括第一曲軸、第二曲軸和驅動第一曲軸的電動機，第一活塞通過第一連桿機構連接至第一曲軸，第二活塞通過第二連桿機構連接至第二曲軸，第一汽缸用于吸氣和壓縮沖程，第二汽缸用于燃燒和排氣沖程。
[0006]作為優選，第一曲軸還設有主動齒輪，第二曲軸還設有與主動齒輪相嚙合的從動齒輪以及飛輪機構，飛輪機構用于驅動車輪軸。
[0007]作為優選，第一汽缸還包括第一缸頭和第一缸蓋，第一缸頭底部設有錐形槽口，其與第一缸蓋形成儲氣室，儲氣室設有用于防止壓縮氣體回流的止回結構，止回結構有布置在槽口的止回塞構成。
[0008]作為優選，第二汽缸還包括第二缸頭和第二缸蓋，第二缸頭與第二缸蓋形成燃燒室，第二活塞設于燃燒室中。
[0009]作為優選，進氣門和排氣門的氣門控制結構包括設置在氣門的擺動機構和設置在擺動機構的凸輪機構，凸輪機構的旋轉使擺動機構帶動氣門的開閉。
[0010]作為優選，控溫裝置包括用于調節溫度的熱交換器，熱交換器設有壓縮氣進氣口，壓縮氣出氣口，進水口，蒸汽出氣口，壓縮氣進氣口與第一汽缸連通，壓縮氣出氣口與所述燃燒室連通形成壓縮氣進氣通道，進水口與水通道連通，蒸汽出氣口與燃燒室連通形成蒸汽進氣通道。
[0011]作為優選，還包括燃料裝置，燃料裝置包括連通壓縮氣進氣通道的噴料裝置，噴料裝置噴出的燃料與壓縮氣混合。
[0012]作為優選，氣門裝置還包括設置在壓縮氣進氣通道內的燃氣進氣門、設置在蒸汽進氣通道內的蒸汽進氣門、燃氣進氣門控制裝置以及蒸汽進氣門控制裝置，燃氣進氣門控制裝置控制燃氣進氣門的開閉，蒸汽進氣門控制裝置控制蒸汽進氣門的開閉。
[0013]作為優選，還包括點火裝置，點火設置包括若干設于第二缸蓋頂部的火花塞。
[0014]作為優選，第一活塞和第二活塞分別通過第一連桿機構和第二連桿機構連接至曲軸。
[0015]作為優選，第一汽缸的內部容積大于第二汽缸內部容積。
[0016]綜上所述，本發明具有以下有益效果:
1.本發明的一種油電混合動力的分體式內燃機結構簡單，操作方便，因為該結構均容易被制造，各個部件之間的配合關系也容易實現；
2.本發明的一種油電混合動力的分體式內燃機能得到較高的壓縮比，因為第一汽缸進行吸氣和壓縮沖程，第二汽缸進行燃燒和排氣沖程，第一汽缸的容積大于第二氣缸的容積；
3.本發明的一種油電混合動力的分體式內燃機能顯著提高燃油的效率，降低能量的損失，因為壓縮后的氣體經過控溫裝置后，其溫度低于燃料的溫度，從而不會出現提前自燃現象，電動機也提供了曲軸的部分驅動，提高了燃油的效率，；
4.本發明的一種油電混合動力的分體式內燃機能減少廢氣的排放，更加環保，因為排出的氣體有一部分又被第一汽缸吸入，故減少了廢氣的排放；
5.本發明的一種油電混合動力的分體式內燃機能延長內燃機的使用壽命，更加經濟。
【附圖說明】
[0017]圖1為一種油電混合動力的分體式內燃機的結構示意圖；
圖2為第一氣缸的結構示意圖；
圖3為第二氣缸的結構示意圖；
圖4為第二氣缸的分體示意圖；
圖5為氣門裝置的部分結構示意圖；
圖6為第二缸頭的結構示意圖；
圖中，1-第一汽缸、11-第一活塞、12-第一缸頭、121-槽口、13-第一缸蓋、131-出氣口、132-出油口、14-儲氣室、15-止回結構、151-止回塞，2-第二汽缸、21-第二活塞、22-第二缸頭、23-第二缸蓋、24-燃燒室、3-控溫裝置、31-熱交換器、311-壓縮氣進氣口、312-壓縮氣出氣口、313-進水口、314-蒸汽進氣口、32-燃氣進氣通道、33-蒸汽進氣通道、4-氣門裝置、41-進氣門、42-排氣門、43-進氣門和排氣門的控制裝置、431-擺動機構、4311-連接機構、4312-頂桿、44-燃氣進氣門、45-蒸汽進氣門、46-燃氣進氣門控制裝置、461-推動裝置、4611-油腔、4612-液壓活塞裝置、462-鎖止裝置、4621-鎖頭、4622-頂桿、4623-凸輪軸、47-蒸汽進氣門控制裝置、471 -連桿、472-回彈彈簧、48-氣門座、49-凸輪機構、5-燃料裝置、51-噴料裝置、6-點火裝置、61-火花塞、7-動力裝置、71-第一曲軸、711-第一連桿機構，712-主動齒輪、72-第二曲軸、721-第二連桿機構、722-從動齒輪、723-飛輪機構、73-電動機。
【具體實施方式】
[0018]下面將對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0019]下面結合附圖以實施例對本發明進行詳細的說明。
[0020]實施例1:參考圖1，包括第一汽缸1、第二汽缸2、連接第一汽缸和第二汽缸的控溫裝置3、氣門裝置4和動力裝置7，第一汽缸I內設有第一活塞11，第二汽缸內設有第二活塞21，氣門裝置4包括設置在第一汽缸I的進氣門41、設置在第二汽缸2的排氣門42以及進氣門和排氣門的氣門控制裝置43，動力裝置7包括第一曲軸71、第二曲軸72和驅動第一曲軸的電動機73，第一活塞11通過第一連桿機構連接711至第一曲軸71，第二活塞21通過第二連桿機構721連接至第二曲軸72，第一汽缸用于吸氣和壓縮沖程，第二汽缸用于燃燒和排氣沖程。
[0021]第一曲軸71還設有主動齒輪712，第二曲軸還設有與主動齒輪嚙合的從動齒輪722以及飛輪機構723，飛輪機構用于驅動車輪軸。
[0022]第一汽缸I包括設置在第一汽缸中的第一活塞11、第一缸頭12和第一缸蓋13，第一缸頭底部設有錐形槽口 121，第一缸頭12和第一缸蓋13形成儲氣室14，所述儲氣室內設有用于放置壓縮氣體回流的止回結構15，止回結構由布置在槽口的止回塞151構成，第一缸蓋13上設有儲氣室出氣口 131和出油口 132。
[0023]第二汽缸2包括第二活塞21、第二缸頭22和第二缸蓋23，第二缸頭22與第二缸蓋23形成燃燒室24，第二活塞21設置在燃燒室24中。
[0024]控溫裝置3包括用于調整溫度的熱交換器31、燃氣進氣通道32以及蒸汽進氣通道33，熱交換器31設有壓縮氣進氣口 311、壓縮氣出氣口 312、進水口 313以及蒸汽出氣口314，壓縮氣進氣口 311與儲氣室14連通，壓縮氣出氣口 312與燃燒室24連通想成燃氣進氣通道32，進水口 313與水通道連通，蒸汽出氣口 314與燃燒室連通形成蒸汽進氣通道33。
[0025]氣門裝置4包括設置在第一汽缸I的進氣門41、設置在第二汽缸2的排氣門42、進氣門和排氣門的控制裝置43、燃氣進氣門44、蒸汽進氣門45、燃氣進氣門控制裝置46、蒸汽進氣門控制裝置47、氣門座48、凸輪機構49。
[0026]進氣門和排氣門的控制裝置43包括設置在進氣門和排氣門的擺動機構431，擺動機構431包括連接進氣門和