一種叉車動力系統及叉車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及叉車技術領域，尤其是涉及一種叉車動力系統及叉車。
【背景技術】
[0002]叉車是工業搬運車輛，在企業的物流系統中扮演著非常重要的角色，廣泛應用于港口、車站、機場、貨場、工廠之間、倉庫、流通中心和配送中心等，可在船艙、車廂和集裝箱內進行托盤貨物的裝卸、搬運作業，是物料搬運設備中的主力軍。
[0003]國內外的叉車制造技術已經日漸成熟，但常見的叉車普遍以柴油或汽油為動力能源，燃料使用成本高，噪聲大，廢氣排放大；隨著叉車的技術快速發展，出現采用液化石油氣和汽油作為動力能源的雙燃料叉車，叉車使用成本低，噪音小，廢氣排放量小。
[0004]液化石油氣采用高壓氣瓶存儲，利用液化石油氣作為動力能源使用時，需要采用減壓閥對高壓的液壓石油氣進行減壓，減壓后才能供給發動機使用。減壓閥在減壓過程中需要吸收大量熱量，減壓閥溫度過低，低溫易造成閥內膜片損壞，影響叉車的正常使用。
[0005]如公告號為CN203271952U的中國專利，其公開了一種雙燃料叉車發動機的動力供給裝置，發動機左側設置液化氣罐，發動機右側設置汽化器，液化氣罐通過釋壓閥與汽化電磁轉向閥連接，汽化電磁轉向閥通過汽化器與混合器進氣口連接，混合器出氣口與發動機連接，發動機下方設置燃油箱，燃油箱與濾清器相連，濾清器通過汽油電磁轉向閥與發動機相連，轉換開關通過導線與汽化電磁轉向閥、汽油電磁轉向閥相連。釋壓閥在減壓過程中需要吸收大量熱量，使釋壓閥溫度過低，低溫易造成閥內膜片損壞。

【發明內容】

[0006]針對現有技術不足，本發明所要解決的技術問題是提供一種叉車動力系統及叉車，以達到防止減壓閥溫度過低的目的。
[0007]為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案為:
[0008]一種叉車動力系統，包括發動機、氣瓶、減壓閥，所述氣瓶通過管路與減壓閥的進口相連，減壓閥的出口與發動機的進氣口相連，所述減壓閥內設有加熱通道，所述加熱通道通過管路與發動機的冷卻液通道相連。
[0009]所述加熱通道與發動機的冷卻液通道之間的管路上設有控制閥，減壓閥上設有溫度傳感器，溫度傳感器與控制閥相連。
[0010]所述減壓閥內的加熱通道為通孔，通孔的兩端分別與發動機的冷卻液入口、發動機的冷卻液出口相連通。
[0011]所述氣瓶與減壓閥之間管路上設有過濾式三通接頭。
[0012]所述減壓閥上設有用于控制減壓閥的出口的電磁閥。
[0013]所述發動機為電噴式雙燃料發動機。
[0014]一種叉車，包括車體和所述叉車動力系統，所述叉車動力系統設在車體上。
[0015]叉車還包括排氣系統，所述排氣系統包括前排氣管、中排氣管以及后排氣管，所述前排氣管和中排氣管之間設有三元催化器，中排氣管和后排氣管之間設有消聲器總成。
[0016]叉車還包括相連的E⑶和電子油門踏板，所述E⑶與發動機相連。
[0017]所述前排氣管或發動機的排氣歧管上設有第一氧傳感器，所述中排氣管上設有第二氧傳感器。
[0018]本發明與現有技術相比，具有以下優點:
[0019]通過發動機的冷卻液對減壓工作的減壓閥進行加熱，防止減壓閥溫度過低，保證減壓閥內膜片工作的可靠性，提高叉車工作的穩定性和可靠性；通過排氣管上增設的氧傳感器檢測排氣中氧的濃度，控制燃油的增減，從而使空燃比控制在理論值附近，提高叉車的動力性和經濟性，減少尾氣中污染物的排放量。
【附圖說明】
[0020]下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明:
[0021]圖1為本發明叉車整車結構示意圖。
[0022]圖2為本發明動力系統結構示意圖。
[0023]圖3為本發明排氣系統正視圖。
[0024]圖4為本發明排氣系統俯視圖。
[0025]圖中:1、車體；2、驅動橋；3、驅動輪；4、工作裝置；5、動力系統；501、發動機；502、ECU ;503、電子油門踏板；504、第一線束；505、第二線束；506、LPG鋼瓶；507、過濾式三通接頭；508、減壓閥；509、減壓閥支架；510、第一高壓膠管；511、第二高壓膠管；512、低壓膠管；513、第一循環軟管；514、第二循環軟管；515、電磁閥；6、變速箱；7、轉向橋；8、轉向輪；9、護頂架；10、液壓系統；11、排氣系統；1101、前排氣管；1102、三元催化器；1103、中排氣管；1104、消聲器總成；1105、后排氣管；1106、第一氧傳感器；1107、第二氧傳感器；1108、第三線束；1109、第四線束；12、進氣系統；13、操縱系統。
【具體實施方式】
[0026]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0027]如圖1所示，該叉車包括車體1，車體I前部下方設有驅動橋2，在驅動橋2的兩端均設有驅動輪3，驅動橋2上設有工作裝置4，車體I后部下方設有轉向橋7以及設在轉向橋7兩端的轉向輪8 ;車體I上設有提供整車動力的動力系統5，動力系統5通過變速箱6與驅動橋2相連，在車體I上設有排氣系統11，排氣系統11與動力系統5的發動機排氣歧管相連，在車體I上設有進氣系統12，進氣系統12與動力系統5的的發動機進氣口相連；在車體I上上方設有護頂架9，在車體I還設有液壓系統10和操縱系統13。
[0028]如圖2所示，動力系統5包括發動機501、E⑶502、電子油門踏板503、存儲液化石油氣的高壓氣瓶、過濾式三通接頭507、減壓閥508、燃油箱；其中，發動機501為電噴式雙燃料發動機，可以采用汽油/LPG為動力能源出⑶502安裝在車體I中部，E⑶502通過第一線束504與發動機501連接；電子油門踏板503設在車體I前部，電子油門踏板503通過第二線束505與E⑶502連接。
[0029]氣瓶為LPG鋼瓶506，LPG鋼瓶506固定在車體I后端，過濾式三通接頭507固定在車體I中后部，減壓閥508通過減壓閥支架509固定在發動機501上。通過第一高壓膠管510連接LPG鋼瓶506和過濾式三通接頭507，通過第二高壓膠管511連接過濾式三通接頭507和減壓閥508，通過低壓膠管512連接減壓閥508和發動機501進氣口。
[0030]在減壓閥508上設有用于控制減壓閥的出口的電磁閥515，電磁閥515與叉車上鑰匙開關相連，通過鑰匙開關控制選擇采用的動力能源模式。
[0031]減壓閥508內設有加熱通道，加熱通道為通孔，通孔的兩端分別與第一循環軟管513和第二循環軟管514 —端相連，第一循環軟管513和第二循環軟管514另一端分別連接發動機501的冷卻液入口和冷卻液出口。在第一循環軟管上設有控制閥，減壓閥上設有溫度傳感器，溫度傳感器與控制閥相連。
[0032]如圖3和圖4所示，排氣系統11包括前排氣管1101、三元催化器1102、中排氣管1103、消聲器總成1104和后排氣管1105 ;前排氣管1101 —端與發動機501排氣歧管連接，另一端與三元催化器1102進氣口端連接；中排氣管1103 —端與三元催化器1102出氣口端連接，另一端與消聲器總成1104進氣口端連接；后排氣管1105與消聲器總成1104出氣口端焊接在一起。
[0033]發動機501排氣歧管或前排氣管上設有第一氧傳感器1106，在中排氣管1103上設有第二氧傳感器1107，第二氧傳感器1107要求與水平面夾角大于10°。第一氧傳感器1106通過第三線束1108連入E⑶502，第二氧傳感器1107通過第四線束1109連入E⑶502。
[0034]下面通過兩個具體實施例來進一步詳細說明:
[0035]實施例1，當整車以汽油狀態運行時，擰開鑰匙開關，發動機501點火。汽油由油箱吸出，經汽油濾清器過濾雜質后，送至中央噴射器噴出；空氣由進氣系統12吸入節氣門后即開始與霧化汽油混合形成混合氣，通過進氣歧管分配至各個氣缸進